Kauf eines Gebrauchtwagens- Erfahrungswerte ?

[Pendelleuchte]

Das Problem ist der Hersteller. Moderne Turbos regeln mit Elektromotoren ihren Durchsatz....

Was für einen Durchsatz ? Dachte das geht alles über Abgase.

Beim Peugeot 406 hielt der Turbo bis zum Verkauf...385000 Km..allerdings weiss ich nicht, ob der elektrisch gesteuert war.

Ist aber auch extrem selten. Hab mich in den letzten Tagen viel auf BMW Foren aufgehalten und, die Turbos gehen dort reihenweise Kaputt.

[Deutschmann]

Was für einen Durchsatz ? Dachte das geht alles über Abgase.



Ist aber auch extrem selten. Hab mich in den letzten Tagen viel auf BMW Foren aufgehalten und, die Turbos gehen dort reihenweise Kaputt.

Vergiss die Auto-Foren. Das sind alles "Spezialisten" denen im Schadensfall nichts anderes einfällt als Fehlerspeicher auslesen. Und der Eindruck mit den kaputten Turbos täuscht - nicht einer würde da rein schreiben: juheee, mein Turbo läuft noch. Es waren millionen anderer Autos unterwegs, deren Turbos bis zur Schrottpresse hielten. Einziges Problem, dass ein kaputter Turbo u.U. einen kapitalen Motorschaden nach sich ziehen kann.

[Pendelleuchte]

Einziges Problem, dass ein kaputter Turbo u.U. einen kapitalen Motorschaden nach sich ziehen kann.

Jetzt das Du es sagst, stimmt. Beim Passat TDI vom Bekannten ist das so ähnlich mal passiert. Welle der Ölpumpe gebrochen, Turbo bekam keine Schmierung und beschädigte somit auch den Motor. Soll alles so ca. 5000-€ an Reparatur gekostet haben.

[Deutschmann]

Jetzt das Du es sagst, stimmt. Beim Passat TDI vom Bekannten ist das so ähnlich mal passiert. Welle der Ölpumpe gebrochen, Turbo bekam keine Schmierung und beschädigte somit auch den Motor. Soll alles so ca. 5000-€ an Reparatur gekostet haben.

So ein Turboschaden ist manchmal gut für Händler. Das was der eine als Turboschaden einstuft, ist oft ein geplatzter Schlauch, so dass der Druck nicht mehr da ankommt wo er ankommen soll.

[Pendelleuchte]

So ein Turboschaden ist manchmal gut für Händler. Das was der eine als Turboschaden einstuft, ist oft ein geplatzter Schlauch, so dass der Druck nicht mehr da ankommt wo er ankommen soll.

Man kann das aber sehen, ob es nur ein Schlauch ist, oder ob der Lader selbst Öl auswirft ?
Hab da aber keine Ahnung von. Noch nie so ein Auto gehabt. Aber dafür hab ich einen 2 Takter, der unzerstörbar ist.

[hamburger]

Was für einen Durchsatz ? Dachte das geht alles über Abgase.

Fast alle modernen Turbos regeln mit Ladedruckverstellung ihren Luftdurchsatz.
Dabei ist die Regelkurve, min flow. sehr wichtig, da ansonsten das Moteorsteuergerät den Turbo abschaltet und Fehler meldet...Notlauf.
Und genau diese Daten gibt Garret nicht raus und behauptet, der Turbo darf nicht überholt werden...muss immer komplett neu.
Deswegen bekommt man ich kein elektrisches Steuergerät dafür einzeln gekauft(Hersteller Hella).

[OneDownOne2Go]

So ein Turboschaden ist manchmal gut für Händler. Das was der eine als Turboschaden einstuft, ist oft ein geplatzter Schlauch, so dass der Druck nicht mehr da ankommt wo er ankommen soll.

Ich will ja jetzt nicht gegen BMW-Fahrer hetzen, aber wenn Murat und Ugur ihre kleinen Schnapsglas-Turbos immer prügeln, bis ihnen die Zunge raus hängt, und zum Beispiel nach 'ner Stunde Autobahn-Vollgas den Motor nicht wieder "kaltfahren", vielleicht noch kombiniert mit Hinterhof- oder Einsende-Chiptuning bei einem Motor, der schon zigtausend gelaufen ist, wundert's mich nicht, wenn die Lader früh sterben.

Ein vernünftig gefahrener Turbomotor macht meistens keinen Ärger. Wenn doch, darf man halt nicht warten, bis die Leistung schwindet, dann wird's teuer. Und auf den Fehlerspeicher sollte man sich da so wenig verlassen, wie auf das Urteil von "Kumpels, die Ahnung haben". Bevor er ausgebaut und zerlegt ist, kann nicht mal ein Experte ehrlich sagen, ob und welcher Defekt vorliegt...

[Deutschmann]

Ich will ja jetzt nicht gegen BMW-Fahrer hetzen, aber wenn Murat und Ugur ihre kleinen Schnapsglad-Turbos immer prügeln, bis ihnen die Zunge raus hängt, und zum Beispiel nach 'ner Stunde Autobahn-Vollgas den Motor nicht wieder "kaltfahren", vielleicht noch kombiniert mit Hinterhof- oder Einsende-Chiptuning bei einem Motor, der schon zigtausend gelaufen ist, wundert's mich nicht, wenn die Lader früh sterben.

Ein vernünftig gefahrener Turbomotor macht meistens keinen Ärger. Wenn doch, darf man halt nicht warten, bis die Leistung schwindet, dann wird's teuer. Und auf den Fehlerspeicher sollte man sich da so wenig verlassen, wie auf das Urteil von "Kumpels, die Ahnung haben". Bevor er ausgebaut und zerlegt ist, kann nicht mal ein Experte ehrlich sagen, ob und welcher Defekt vorliegt...

Die "Kumpels, die Ahnung haben" sind immer die besten. Wenn ich mal ein Auto verkaufe stelle ich mich immer dumm. Was man sich da für Gequatsche von diesen "Kumpels" anhören muss .... das ist manchmal wirklich Abendfüllend beim Bier mit seinen eigenen Kumpels.

[Stadtknecht]

Es gibt die nur für Mofas und Fahräder, aber nicht für 50er Roller bzw. 50 km/h.
Sonst hätte ich schon längst einen.

Bist Du Dir da sicher?

Straßenverkehrsrechtlich dürfte das jedenfalls kein Problem sein.

[hagelschauer]

...die Lager an der Turbine müssen teils bis 800celsius aushalten, inkl Eigenreibungswärme...das kokt halt irgendwann fest....

Was sind das für Wälzlager die dauerhaft mehr als 150.000 Umdrehungen aushalten und dennoch so günstig sind, daß sie in einem Bauteil für unter 1000 Euro stecken?