Große Fehlkonstruktionen des Flugzeugbaus.

[Frontferkel]

ist es nicht so, daß viele 104er wegen tribwerksversagen an den schubdüsen abgestürzt sind? und richtig, ich bin kein pilot. aber egal, fjs und anderere haben ihren schnitt gemacht.

Also mit FJS liegst Du natürlich richtig . Eine Schubdüse an sich , kann keinen Absturz verursachen , ein Triebwerksversagen schon .
Von den über 180 vom Himmel gefallenen Maschinen , hatten nur ein Bruchteil Triebwerksprobleme . Die genaue Zahl müsste ich erst aus meinen Unterlagen raussuchen . Die Häufigste Unfallursache waren Elektronikprobleme . Die für Ausfälle der Avionik , Steuerung (Hydraulik) , Triebwerksmanagment und anderer Fugzeugkomponenten sorgte , die ursächlich für die Abstürze waren .
Siehe auch #36 .

[Bergischer Löwe]

He 177, auch bekannt als "Reichsfeuerzeug".

Ja!!! Legendäre Fehlkonstruktion. Sollte die nicht auch "Sturzkampffähigkeit" haben? Und die Triebwerke waren irgendwie miteinander verkoppelt, sodaß sie aussah wie ein Zweimotorer und in Wirklichkeit hatte sie 4 Motoren. Klappte nicht so ganz. Die Getriebe liefen heiß und die Motoren gerieten in Brand.

Gerüchteweise hieß es, daß ein in Prag vorgefundener Prototyp mit vergrößertem Bombenschacht Deutschlands erste Atombombe ins Ziel bringen sollte.

[Sprecher]

Ja!!! Legendäre Fehlkonstruktion. Sollte die nicht auch "Sturzkampffähigkeit" haben?

Ja, alles mußte "sturzkampffähig" sein. Man war besessen davon.

[Bergischer Löwe]

Ja, alles mußte "sturzkampffähig" sein. Man war besessen davon.

Ja. Udet liebte den Sturzkampf. Und der größte Feldherr aller Zeiten auch.

In der Kriegsversehrtensportgruppe meines Großvaters war ein Ju 87 Pilot. Der wurde bei einem Sturzkampfangriff 1944 an der Ostfront von russischer Flak getroffen. Der hatte noch Glück im Unglück. Er hat die Ju im letzten Moment noch abgefangen - es war aber 2-3 Sekunden zu spät. 14 Knochenbrüche im rechten Bein, 10 im linken Bein. Beide Arme gebrochen, mehrere Wirbelbrüche und ein Teil der Schädeldecke fehlte. Hats tatsächlich überlebt weil die Russen keine Überlebenden vermuteten und die deutschen Linien nach ein Paar Stunden später sein Wrack erreichten. Er konnte später sogar wieder laufen. Er hat dann seine Luftwaffenkarriere fortgesetzt und war zuletzt an der Hardhöhe Oberst. Letztes Jahr im Alter von 93 friedlich eingeschlafen. Kannte Rudel übrigens persönlich.

[Frontferkel]

Ja!!! Legendäre Fehlkonstruktion. Sollte die nicht auch "Sturzkampffähigkeit" haben? Und die Triebwerke waren irgendwie miteinander verkoppelt, sodaß sie aussah wie ein Zweimotorer und in Wirklichkeit hatte sie 4 Motoren. Klappte nicht so ganz. Die Getriebe liefen heiß und die Motoren gerieten in Brand.

Gerüchteweise hieß es, daß ein in Prag vorgefundener Prototyp mit vergrößertem Bombenschacht Deutschlands erste Atombombe ins Ziel bringen sollte.

Was Du schreibst ist nicht so ganz richtig . Die He-177 war von den Flugeigenschaften her , ein ausgezeichnetes Flgz.
Die Motoren waren paarweise hintereinander gekoppelt (Zwischengetriebe) was immer wieder thermische Probleme verursachte , dieman nicht in den Griff bekam . Eskam immer wieder zu Motorbränden und Abstürzen . Die wurden verursacht , durch die unsinnige Vorderung diesem großen Vogel das stürtzen beibringen zu wollen .Eine Vorderung des Beschaffungsamtes der Luftwaffe ,basierend auf Hitler ,Göring und Generalluftzeugmeister Milch .
Von einer Fehlkontruktion kann nicht die Rede sein . Hätte man auf die Surtzfähigkeit verzichtet , wäre die die Maschine ein ausgezeichneter Bomber geworden . Der Zeitfaktor machte diesem Projekt ein Ende . Die thermischen Probleme hätte man in den Griff bekommen . Eine andere Anordnung der Triebwerke war vorgesehen . Das endgültige Aus kam mit der Nichtsturzfähigkeit .
Hitler und Göring hielten nichts von Flächenbombardements .
Wobei Göring und Milch die größten Hemmschuhe in der Deutschen Luftwaffe waren . Ihnen fehlte einfach das technische Verständnis , für Innovation im modernen Flgz-bau der damaligen Zeit .

[Frontferkel]

Nachtrag: Ernst Udet hatte nichts am Hut mit der Sturzkampffliegerei . Das ist eine Mähr .

[Alter Stubentiger]

Die F 104 war ein hervorragendes Flugzeug und zwar in der ihr ursprünglich zugedachten Rolle . Es ist erfolgreich in den verschiedensten Luftwaffen der Welt bis in die neunziger Jahre eingesetzt worden ,
Nur in Deutschland , hatte diese Maschine eine so verherende Einsatzbilanz . Was aber an der politischen Führung damals lag . Sie wollten einen Alleskönner , aber dafür war sie nicht gemacht . Sie war ein Flzg. das man in Pilotenkreisen , ein "Schönwetterflugzeug" nennt .
In Deutschland sollte es ; Jäger - Jabo - Nuketräger und Erdkämpfer in einem sein . Dazu noch Allwetter tauglich . Das alles in einem Flgz . Das konnte nicht funktionieren , doch die politische Führung beharrte auf Ihrem Verbleib , da schon die Anschaffungskosten exorbitant hoch waren , sowie die Kosten für diverse Modernisierungs u. Umrüstungsmaßnahmen noch dazu kamen. Es wäre dem Wähler nicht zu vermitteln gewesen , die Maschine kurz nach Ihrer Indienststellung , schon wieder Auszumustern .

Es wurde sowieso nur aus politischen Gründen gekauft. Eine SAAB wäre besser gewesen.

Noch ne Fehlkonstruktion ersten Ranges:
Typ 152. Der Versuch der DDR Passagierflugzeuge zu bauen!
[Links nur für registrierte Nutzer]

[romeo1]

Es wurde sowieso nur aus politischen Gründen gekauft. Eine SAAB wäre besser gewesen.

Noch ne Fehlkonstruktion ersten Ranges:
Typ 152. Der Versuch der DDR Passagierflugzeuge zu bauen!
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Nun die 152 war keine Fehlkonstruktion. Sie durfte nämlich nicht zu Ende entwickelt werden, da der große Bruder sonst seine Maschinen nicht hätte verkaufen können. Der Absturz des Prototyps geschah unter ungeklärten Ereignissen.

[kotzfisch]

Es war eine bahnbrechende Machsine, die ich vielleicht besser unter Fehlschlag trotz wegweisendem Ansatz hätte einordnen sollen

[herberger]

He 177, auch bekannt als "Reichsfeuerzeug".

Das Flugzeug war keine Fehlkonstruktion,Heinkel hat den Auftrag für einen schweren Bomber bekommen nur unter der Bedingung des der Bomber sturzflugfähig ist.Heinkel ging die Sache an in dem er jeweils 2 Motoren koppelte um genug Kraft zu bekommen um vom Sturzflug wieder nach oben zu steigen,aber diese Motoren Konstruktion war einfach zu kompliziert und anfällig.Als man das Flugzeug später mit 4 einzelnen Motoren baute als He 277 war es ein perfektes und überdurchschnittliches Flugzeug.Hätte Heinkel nicht die Sturzflugfähikeit der He 177 zugesagt dann wäre das Flugzeug nie gebaut worden.