China-BMW Plagiat Shuanghuan CEO - Das schlechteste SUV der Welt

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Chinafertigung.....ganz früher sollte ich mal in ein Werk dort reisen, Qualitätskontrolle des Importeurs machen. Es ging um große Kofferradios, die dort mit Lötzinn für Dachrinnen zusammen gelötet worden waren...
Später habe ich dann auch Taiwaner kennen gelernt, Motherbordfertigung von PC und USV. Die waren auch nur am Umsatz interessiert...Service Nebensache.
Umsatz ist für die Asiaten alles, fire and forget.....
Natürlich werden sie mit der Zeit besser, aber wer ein älteres deutsches Auto der oberen Klasse besitzt, der hat keinen Grund, ein Chinaprodukt zu kaufen.
Japaner haben ebenfalls eine andere Strategie, den regelmäßigen Wechsel. Deshalb gibt es dort auch nur teure Ersatzteile, und nicht allzu lange
Wer zum Beispiel einen DB 300 TD hat, der wird in seinem Leben niemals einen Chinaböller kaufen müssen...das Auto kann er noch vererben...

[CrispyBit]

Mein Polo 6N2 hatte des öfteren einen Krümmer Bruch. Beim Polo 6N1 gab es diese Probleme nicht. Das Problem war ein ganz einfaches und zwar; VW hatte den Zulieferer gewechselt, der den Krümmer 10 Cent pro Stück günstiger angeboten hat und genau da liegt der Knackpunkt der heutigen Fertigung. Es wird auf Teufel komm raus eingespart, um die Gewinne zu maximieren. Das hat nichts mit Fehlkonstruktionen zu tun, sondern mit der Raffgier der Firmen, der Aktionäre etc..

Nicht nur. Baumal den Krümmer ab und guck mal wo die Schweiß naht ist? Meistens ist die Unten, müsste aber oben sein. Das Problem zu korrigieren würde 0 Cent kosten, Auspuff würde dadurch aber länger halten und weit weniger Rosten, was heute zu Tage gar nicht in frage kommt. Absichtliche Fehlkonstruktion.

[Bergischer Löwe]

Betrachtet man nüchtern die Zulassungszahlen von KIA oder Hyundai in Deutschland (trotz des künstlichen Medienhypes) kommt man im Vergleich zu folgendem Ergebnis:

151.000 Autos für die beiden Marken zusammen. Überwiegend in Europa gebaute Autos übrigens. Quelle:

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Selbst Ford alleine hat in Deutschland 1/3 mehr Autos verkauft. VW fast 7 Mal so viele.

Zieht man noch das negative Image von "Made in China" in Betracht, dürfte einem kolossalen Mißerfolg von Marken wie Quoros nichts mehr im Wege stehen. Das wissen die übrigens selbst. Nach vollmundigen Ankündigungen nun der Rückmarsch:

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[CrispyBit]

151.000 Autos für die beiden Marken zusammen. Überwiegend in Europa gebaute Autos übrigens. Quelle:

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Ich möchte anmerken das diese Statistiken dort auf Bild Zeitung Niveau sind.

Laut dieser Seite sind in Irak krieg bis 2014 nicht mehr als 150,000 Zivilisten umgekommen und in Deutschland sollen 2 Millionen Menschen weniger leben als noch vor 10 Jahren.

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[hagelschauer]

Da unterscheiden sich unsere Sichtweisen eigentlich gar nicht so sehr. Ich bin auch nicht glücklich mit der inflationären Vermehrung der nützlichen und nutzlosen Helferlein, die machen Autos nur teurer, anfälliger und schwerer zu warten.

Ich hab früher viel Geld für Autos ausgegeben, das habe ich eingestellt. Keine Neuwagen mehr (ist auch irre, bei dem Wertverlust), und im Idealfall nur die, die ich selbst (mit Hilfe eines befreundeten KFZ-Meisters) reparieren kann, wenn ich will. Mein S80 T6 ist jetzt auch aus 2000, hat allerdings erst 160.000 Km auf der Uhr - und trotzdem schon das erste Automatikgetriebe verschlissen. Ist halt auch schon mit CAN-Bus, aber das macht mir jetzt weniger Stress, weil das nah an meinem Berufsfeld ist. Nimmt man den Verbrauch mal aus (ich hätte ja auch ein Auto mit weniger PS kaufen können) ist das ein guter Kompromiss zwischen Einstandskosten, Instandhaltungskosten, Komfort und Sicherheit. Selbst mit den 4.000€ für die Getriebeinstandsetzung kommt mich das noch immer billiger, als der Wertverlust eines Neuwagens, ohne solche Sonderposten sowieso. Und: Das Auto gefällt mir auch noch! Das trifft auf die aktuellen Autos in fast keinem Fall mehr zu.

Mit dem, was man bei einem Neuen an Wertverlust hat, kann man einen älteren lange Zeit am Laufen halten. Ich bin eigentlich auch froh über die Preise der Werkstätten, sorgen sie doch dafür, daß Autos mit Defekten günstig zu haben sind. Außerdem macht mir das Schrauben Spaß. Wie heißt es so schön alt, aber bezahlt.

Automatikgetriebe sind immer so eine Fehlerquelle. Ich entschied mich trotz des deutlich höheren km Standes (ca.75.000 Unterschied) am Ende für meinen Schalter. Gut, mit dem Elektronikkram muß man sich wohl über kurz oder lang befassen, da wird kein Weg dran vorbeiführen (ach was waren das für Zeiten, als man mit ner Glühbirne Fehlerspeicher ausblinken lassen konnte).

Aber auch die Chinesen werden es mal hinbekommen vernünftige Vehikel auf die Räder zu stellen. Da bin ich mir sicher.

[CrispyBit]

mit dem Elektronikkram muß man sich wohl über kurz oder lang befassen, da wird kein Weg dran vorbeiführen (ach was waren das für Zeiten, als man mit ner Glühbirne Fehlerspeicher ausblinken lassen konnte).

Fehlerspeicher bei einem Auto aus zu lesen ist leichter als damit zu fahren. Obd bekommt man bei AMAZON ab 30€ geht bis über 1000€, und die Software gibst umsonst im Internet. Nachteil ist das man aufpassen muss, damit kann man auch schaden anrichten, im Gegensatz zu den Werkstätten gibt es da keine Sicherung die verhindert das die Mechaniker das Fahrzeug demolieren. Wie auch bei einem Videorecorder gibt es auch da eine Bedienungsanleitung, der Schwerpunkt ist, das man sie lesen muss.

[OneDownOne2Go]

Fehlerspeicher bei einem Auto aus zu lesen ist leichter als damit zu fahren. Obd bekommt man bei AMAZON ab 30€ geht bis über 1000€, und die Software gibst umsonst im Internet. Nachteil ist das man aufpassen muss, damit kann man auch schaden anrichten, im Gegensatz zu den Werkstätten gibt es da keine Sicherung die verhindert das die Mechaniker das Fahrzeug demolieren. Wie auch bei einem Videorecorder gibt es auch da eine Bedienungsanleitung, der Schwerpunkt ist, das man sie lesen muss.

Kommt drauf an. Die Standard-OBD-Schnittstelle funktioniert mit einem 30€-Kabel (W-LAN, Bluetooth) und eigentlich jedem Smartphone, allerdings ist das nur ein sehr begrenzter Zugriff. Die meisten Hersteller "dongeln" die Diagnose-Schnittstelle, dass heißt, sie benutzen für den Hochgeschindigkeits-CAN-Bus andere Pins als für die reine (gesetzlich vorgeschriebene) OBD-Schnittstelle, und die müssen meistens erst mal durch passende Kommandos auf der Standard-Schnittstelle "eingeschaltet" werden. Das unterscheidet sich mindestens von Hersteller zu Hersteller, meistens sogar zwischen Baujahren.

Wer an die komplette Schnittstelle will, muss dann den fahrzeugspezifischen OBD-Adapter kaufen oder sich ein ELM-327-Interface passend ergänzen und umstricken. Für einige Automarken gibt's das auch als "linzenzfreie Kopie" aus China in der Bucht zu kaufen, ich würde mir aber sehr gut überlegen, damit auf ein Auto loszugehen, zumindest die Steuergeräte kann man rasch und final schießen, wenn da nicht alles passt. Da man ja meistens kein halbes Dutzend verschiedener Fahrzeuge bearbeiten will, lohnt sich die Anschaffung eines originalen Interfaces für alle, deren Hobby nicht in den Bereichen Microelektronik und Programmierung liegt.

[Azrael]

Es ist wirklich nutzlos vertane Zeit, um gegen solche Voreingenommenheit anschreiben zu wollen.

Warst du jemals in einer chinesischen Fabrik und hast gesehen, was dort an Fachleuten aus Japan, Südkorea, Deutschland, Frankreich, Italien, Großbritannien, USA, Taiwan usw. herumläuft?

In China gibt es schätzungsweise die hundertfache Anzahl an japanischen Ingenieuren und Technikern, die dort in Task Forces "einfallen", um die extremen japanischen Qualitätsstandards in den Fabriken durchzusetzen.

Die paar Deutschen, die man in China antrifft, sind hinsichtlich ihrer Anzahl lediglich Exoten.

Du versuchst das Leuten zu erklären die Kaizen wahrscheinlich für ´n neues Eis halten....

[Brathering]

Schuld ist nicht die chinesische Produktion, sondern die chinesische Planung!
Diese Menschen können gut produzieren aber die Vorgaben müssen aus dem Westen kommen.

[wtf]

Wer zum Beispiel einen DB 300 TD hat, der wird in seinem Leben niemals einen Chinaböller kaufen müssen...das Auto kann er noch vererben...

Hängt vom Modell ab. Leider sind die Wagen 123 und v.a. 210 ziemlich kariesaktiv. Der 124er zwar auch, aber nicht so übel (da ist eigentlich nur die vordere Hinterachsaufnahme hochkritisch). Der Ölmotor 603 ist natürlich über jeden Zweifel erhaben und leicht für 1 Mio. km gut.