Die Boeing-Ingenieure reisten am 21. Oktober 1948 von
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[Links nur für registrierte Nutzer], um dem dort ansässigen
[Links nur für registrierte Nutzer] die 464-35 detailliert vorzustellen. Sein 1:1-Modell (
[Links nur für registrierte Nutzer]) war zu dieser Zeit fast fertiggestellt. Die Militärführung überraschte die Entwickler mit der Forderung nach einem ganz neu konstruierten Flugzeug, zugeschnitten auf die neuen
[Links nur für registrierte Nutzer]-Turbojets von
[Links nur für registrierte Nutzer] (Herstellerbezeichnung: JT3), deren Entwicklung ebenfalls von der Luftwaffe in Auftrag gegeben worden war. Die bis dahin aktuellen
[Links nur für registrierte Nutzer] erschienen der USAF nurmehr als Übergangslösung, die nicht die gewünschte Geschwindigkeit und Zukunftssicherheit bieten könnte.
Zeitgenössischen Berichten zufolge quartierten sich die Boeing-Leute im nahen
[Links nur für registrierte Nutzer] in einem Hotel ein und arbeiteten das ganze Wochenende an einem neuen Entwurf. Dabei kombinierten sie die Erfahrungen aus den bisherigen B-52-Vorschlägen mit dem eigenen fortschrittlichen Entwurf des schon getesteten mittelschweren Strahlbombers
[Links nur für registrierte Nutzer]. Am folgenden Montag (25. Oktober) präsentierte Boeing sein neuestes Modell
464-49. Auffälligstes Merkmal waren die für höhere Geschwindigkeiten optimierten Tragflächen, bei einer Spannweite von 56 Metern mit 35° deutlich
[Links nur für registrierte Nutzer] sowie dünner und tiefer als bei früheren Modellen. Darunter hingen an
[Links nur für registrierte Nutzer] die acht J57-Triebwerke paarweise in Gondeln.