Schwachsinn Solarflugzeug

[Don]

Wenn es fliegt, ist es kein Schwachsinn. Und daß Prototypen hinsichtlch der Fertigungim im allgemeinen nicht der reinen Ökolehre entsprechen, ist auch eine Binse.

Es besteht sicher kein Anlaß für mediale Jubelorgien, aber die Aktion ist in interessantes Experiment, dessen Weiterungen jetzt vielleicht noch gar nicht überblickt werden können.

Doch, können sie. Unterstufenphysik. Das Ding hat vielleicht eine nutzbare Fläche auf den Tragflächen von 200 m².
Macht bei der Strahlungsdichte in Flughöhe von vielleicht 1,3KW/m² 260 KW verfügbare el.Leistung bei, wohlgemerkt, süffisant angewandten 100% Wirkungsgrad. Real, und mehr geht ohnehin nicht, etwa 50% und es sind nur noch 130 KW, mal dem eta der Motoren von vielleicht 0,85 und wir haben 110 KW oder ca. 150 PS auf den Antriebswellen.
Also etwa die Hälfte einer kleinen Cessna.

Nichts einzuwenden wenn ein techikbesessener Freak dafür sein Vermögen verbrennt, es gibt Unsinnigeres.
Aber die Jubelstürme der Blödmedien graben mir Sorgenfalten ob deren Zurechnungsfähigkeit in die Stirn.

[dZUG]

Ich hätte eine Alte Luftmatraze fals du Material zum bespannen suchst. Felure Beschichtet :-)

[Chronos]

(....)

Macht bei der Strahlungsdichte in Flughöhe von vielleicht 1,3KW/m² 260 KW verfügbare el.Leistung bei, wohlgemerkt, süffisant angewandten 100% Wirkungsgrad. Real, und mehr geht ohnehin nicht, etwa 50% und es sind nur noch 130 KW, mal dem eta der Motoren von vielleicht 0,85 und wir haben 110 KW oder ca. 150 PS auf den Antriebswellen.
Also etwa die Hälfte einer kleinen Cessna.

Jetzt das Ganze noch mit dem Faktor 0,5 multipliziert, denn die andere Hälfte geht für die Batterien-Aufladung drauf. Er fliegt ja auch nachts und zwar ausschließlich (logischerweise) auf Batteriestrom.

[Schwabenpower]

Jetzt das Ganze noch mit dem Faktor 0,5 multipliziert, denn die andere Hälfte geht für die Batterien-Aufladung drauf. Er fliegt ja auch nachts und zwar ausschließlich (logischerweise) auf Batteriestrom.

Selbst wenn der Wirkunsggrad durchgehend bei 1 läge und nachts die Sonne schiene, wäre es immer noch Schwachsinn. Da fange ich gar nicht erst an zu rechnen.

[Gärtner]

Doch, können sie. Unterstufenphysik. Das Ding hat vielleicht eine nutzbare Fläche auf den Tragflächen von 200 m².
Macht bei der Strahlungsdichte in Flughöhe von vielleicht 1,3KW/m² 260 KW verfügbare el.Leistung bei, wohlgemerkt, süffisant angewandten 100% Wirkungsgrad. Real, und mehr geht ohnehin nicht, etwa 50% und es sind nur noch 130 KW, mal dem eta der Motoren von vielleicht 0,85 und wir haben 110 KW oder ca. 150 PS auf den Antriebswellen.
Also etwa die Hälfte einer kleinen Cessna.

Nichts einzuwenden wenn ein techikbesessener Freak dafür sein Vermögen verbrennt, es gibt Unsinnigeres.
Aber die Jubelstürme der Blödmedien graben mir Sorgenfalten ob deren Zurechnungsfähigkeit in die Stirn.

Je nun, für den Passagier- oder Frachtverkehr ist das Solarkonzept natürlich ungeeignet. Aber wenn ich etwa an unbemannte Drohnen denke, die zur Wlan-Versorgung abgelegenerer Gebiete eingesetzt werden könnte, ließe sich mithilfe der Solartechnik ein dauerhafter Flugbetrieb gewährleisten.

[Lichtblau]

Heute kam es in den Nachrichten, das erste "Solarflugzeug" ist zu seiner Weltumrundung gestartet!

[Links nur für registrierte Nutzer]

Überall wird natürlich die "Umweltfreundlichkeit" dieses Projektes begeistert bejubelt, Milliardär Piccard (der selbsternannte "Umweltretter" besitzt mehrere Privatanwesen mit dem Stromverbrauch einer Kleinstadt, sparen sollen eben die anderen!).
Kritische Nachfragen: Fehlanzeige.

Wer sich etwas mit diesem Projekt ernsthaft befasst, wird schnell feststellen:
Es gab wohl seit Menschengedenken noch keine "umweltfeindlichere" Methode, die Welt zu umrunden.

Es musste sehr aufwändig ein riesiger Flieger konstruiert werden (Spannweite grösser als Boeing), der sehr leicht sein muss. Dazu braucht es natürlich extreme Materialien, die in extrem energieaufwändiger Form bearbeitet werden müssen um Stabilität zu erlangen.

Um lange Strecken mit geringer Energieleistung zu bewältigen muss der Vogel sehr langsam fliegen, ungefähr so schnell wie ein Hängegleiter wie man ihn aus den Bergen kennt. Für die Ozeanüberquerungen wird man sich daher sehr viel Zeit nehmen müssen, das perfekte Wetterfenster zu finden. Ein riesige Meteorologen Team wird Gebraucht, die Wetterdaten sammeln werden, höchstwahrscheinlich auch mit eigenen Flugzeugen, die dann - oh Wunder - ganz konventionell mit Kerosin fliegen werden.
Vermutlich werden die Flüge auch begleitet werden müssen, da ein einzelner Pilot 5 Tage am Stück fliegen muss. Natürlich kann er schlafen (und wird es auch meiner Ansicht nach) während der Autopilot fliegt, aber natürlich ist damit ein sehr hohes Risiko verbunden. Aber "Sicherheit" spielt wohl keine Rolle mehr, wenn es um "Umweltschutz" geht und dieser Flug wurde genehmigt.

So schaut sie also aus, die "Umweltfreundlichkeit" im Jahr 2015!
Ein gewaltiger Aufwand für eine Weltumrundung in mehreren Monaten, lächerlich!

es geht um die erprobung von technologien und ihre machbarkeit für zukünftige flugzeuge.

niemand behauptet das dieses flugzeug schon ausgereift ist.


flugzeuge, die sich permanent in der luft halten können, sind doch eine tolle sache.
man denke nur an den ersatz von kostspieligen satelliten.

[Filofax]

es geht um die erprobung von technologien und ihre machbarkeit für zukünftige flugzeuge.

niemand behauptet das dieses flugzeug schon ausgereift ist.


flugzeuge, die sich permanent in der luft halten können, sind doch eine tolle sache.
man denke nur an den ersatz von kostspieligen satelliten.

Was für neue "Technologien" sind denn da erprobt worden?
Was soll an dem Zinnober denn "eine tolle Sache sein"?

ja, es ist wirklich mühsam, sich mit technisch Ahnungslosen über derartige Themen zu unterhalten.
Dieser "Solarflieger" wird auch nach tausend Jahren Entwicklung immer eine Krücke bleiben.
Hat etwas mit Energieerhatlung zu tun.
Ein Perpetuum Mobile wird es nicht geben, auch wenn sich dass die Spiegel - Redakteure wohl erträumen.
Die Energie der Sonnenstrahlung, bezogen auf den Quadratmeter Kollektorfläche ist sehr schwach.
Also muss hier eine wahnwitzige Fläche konstruiert werden, um ein lächerliches Flugzeug sehr langsam sehr lange Zeit mit einem Piloten fliegen zu lassen.

Aus einem ähnlichen Grund werden auch Elektroautos nie ein Verbrennerauto ersetzen können.
Die Presse bejubelt den "Tesla", dabei ist hier einfach ein riesiger Akku in einem riesigen Schlitten verbaut (Grösse einer Mercedes S - Klasse) und innen drin ist ein Platzangebot geringer als in einem Golf...

Aber die "später irgendwas mal mit Medien machen" Typen sind begeistert...

[Schwabenpower]

Je nun, für den Passagier- oder Frachtverkehr ist das Solarkonzept natürlich ungeeignet. Aber wenn ich etwa an unbemannte Drohnen denke, die zur Wlan-Versorgung abgelegenerer Gebiete eingesetzt werden könnte, ließe sich mithilfe der Solartechnik ein dauerhafter Flugbetrieb gewährleisten.

Schon längst im Einsatz. Über Ballons. Einfacher, zuverlässiger und billiger

[Gärtner]

Schon längst im Einsatz. Über Ballons. Einfacher, zuverlässiger und billiger

Zum Ortswechsel fähige Drohnen können anders als stationäre Ballons redundante, ausfallsicherere System bilden.

[Schwabenpower]

Zum Ortswechsel fähige Drohnen können anders als stationäre Ballons redundante, ausfallsicherere System bilden.

Seit wann sind Ballone ortsfest?