Germanwings über Frankreich abgestürzt

[tosh]

Piloten warnen vor angreifbaren Bordcomputern
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Ein Flugzeug zu hacken ist erschreckend einfach
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Beim akuten Unglück wohl nicht, aber am 11.9.2001 durchaus denkbar.

[tosh]

Mal eine andere Betrachtung:

Wenn so ein Flieger gegen einen berghang knallt, erwarftet man ja eine gewisse Zerlegung.

Andererseits dürfte die Verteilung nicht so weit auseinander liegen. Der Hauptteil müßte sich doch unmittelbar unterhakb des Hanges befinden.

Wieso hat da nichts gebrannt?

Die Verteilung ist so, wie man es beim Zerschellen im Gebirge erwarten kann.

Vielleicht hatte es ja auch gebrannt bevor die Helikopter kamen, die dunklen Stellen könnten darauf hinweisen.

[tosh]

magnetische Sonnenstürme können auch veraltete und defekte Elektronikbauteile zum Aussetzen bringen.

Ja, in Satelliten, wo Sonnenstürme nicht durch die Atmosphäre entscheidend geschwächt werden.

Siehe auch:
Elektromagnetischer Puls
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"Ursache sind meist elektrostatische Aufladungsprozesse etwa durch [Links nur für registrierte Nutzer] oder [Links nur für registrierte Nutzer]"

Das kann man hier wohl ausschliessen.

[tosh]

Siehe oben: nur im Autopilot-Modus.

Die Jets fliegen allerdings überwiegend im Autopilot-Modus.

[tosh]

Vielleicht sollte man auch mal in diese Richtung nachforschen ?

Flugzeuge lassen sich via Bordcomputer-Malware entführen

Die Pilotenvereinigung Cockpit fordert, dass der IT-Sicherheit in Flugzeugen deutlich mehr Aufmerksamkeit geschenkt wird. Aktuell seien viele Systeme offen wie ein Scheunentor und Maschinen lassen sich unter Umständen mit einer dafür entwickelten Malware übernehmen.
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Die Story im Ersten: Im Visier der Hacker
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Ups, eine phöse Verschwörungstheorie?

Die Verschwörer hätten sich aber längst mit einem Bekennerschreiben gemeldet...

[Cudi]

Das ist nicht übernatürlich. Fast alle großen Flugkatastrophen geschahen wenige Tage nach Sonneneruptionen, geomagnetischen Stürmen. Z.B. Concorde Absturz Juli 2000. Große Flugzeugunglücke gibt es auch vor allem in Phasen max. Sonnenaktivität. Seit Anfang 2014 befinden wir uns wieder im Maximum. Auch Erdbeben wie das in Japan 2011 geschehen nach kurzen geomagnetischen Anstiegen der Solaraktivität.
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Nun sei die Frage gestattet, wie viele Flugbewegungen/Jahr zu verzeichnen sind und wie viele Flugzeuge an jenem Tag noch unterwegs waren, an dem sich diese Flugkatastrophen ereigneten. Gibt es einen statistischen Beleg, wonach es an diesem Tag eine tendenzielle Häufung der Flugzeugabstürze gab? Wie viele Flugzeuge stürzten an dem Tag der Concorde - Katastrophe noch ab? Soviel mir bekannt ist, war ein Metallteil auf der Startbahn die Ursache für das Concorde - Unglück.

[Becker]

Reiseflugzeuge haben keine feste Flughoehe sondern es gibt unterschiedliche
Flughoehen die im Hoehenbereich 8.000 und 12.500 m liegen. Dabei ist die
Flueghoehe ueber dem Land geringer als ueber dem offenen Meer.

Grund: Treibstoffkosten

Eine Reise von Barcelona nach Muenchen geht im Bereich von 8.000 m ueber
die Buehne. Langstrecke ueber den Atlantik USA oder nach China werden in
11.000 m bis 12.000 km Hoehe geflogen.

Die Reisehöhe von 38.000ft ist bestätigt, mir gehen deine Ablenkungsmanöver tierisch auf den Sack!
Schwadroniere weiter von deinen Gänsen in 11.500m Höhe. Mir egal und ich beende diese sinnlose Diskussion mit dir an dieser Stelle.

[OneDownOne2Go]

Wozu ein mechanisches Backup-System? Vom Joystick gehen elektrische Leitungen in Richtung der verschiedenen Ruder - es muss mE nur der Zugriff des Computers auf diese Leitungen abgeschaltet werden.

Am 5.11.2014 haben es die Piloten ja auch geschafft bei einem A320!

Ja, am 5.11. haben sie die Computer "durchgestartet" und waren damit fertig, bevor sie am Boden aufgeschlagen sind. Die A320 fliegt nicht mehr, wenn alle Computer ausgefallen sind, Die Computer (7 für die Haupt-Fluglagekontrolle, 2 für das Vorflügel- und Klappensystem) stellen überhaupt erst die Verbindung zwischen dem Sidestick des Piloten und den Steuerflächen her. Airbus sieht darin keinen Nachteil, wie dieses System über mehrfache Redundanzen verfügt und als komplett ausfallsicher gilt.

[tosh]

Es sind mehrere Computer. Ohne geht gar nichts. Die müssen runter- und wieder hochgefahren werden.

Nochmal:
Es würde doch nach dem Wieder-Hochfahren des oder der Computer das gleiche Problem geben - wenn es was sehr wahrscheinlich ist - wie am 5.11.2014 an vereisten Messfühlern gelegen hat!!

[tosh]

Und dann 8 Minuten nicht mal eine Antwort? Also bitte.

Gerne:

Verzweifelte Bemühungen, die Automatik auszuschalten! Das Gebirge raste auf sie zu!!

Es gab zwar den Alarm der Flugsicherung wegen dem Sinkflug, aber wenn sie gewusst hätte wie die Piloten die Automatik hätten ausschalten können, hätte sie es mit dem Alarm sicher durchgegeben!*

Da sitzen 2 Piloten im Cockpit: Einer bemüht sich verzweifelt, der Zweite könnte Kontakt über Funk aufnehmen. So stelle ich mir das Verhalten von Profis vor, und nicht wie von dir dargestellte aufgeschreckte Hühner.

Nein, die diskutierten verzweifelt miteinander!

*An eine rechtzeitige Hilfe per Funk glaubten die Piloten deshalb sicherlich nicht.
Die entsprechenden umfangreichen Bedienungsanleitungen (9 Computer in einer A320) zu wälzen dauert sicher Stunden,
ausserdem liegen die nicht für jeden Flugzeugtyp in einer Flugsicherung herum...