Fünftaktmotoren u.a. Novitäten

[Muninn]

Fünftaktmotoren sind für mich neu! Den Experten sicher schon länger bekannt. Sind sie eine echte Alternative, wenn ja, warum werden sie nicht in Massen produziert?

5-Takt-Motor - Konzept




Opel Kadett mit 5-Takt-Motor - Verbrauch: 2 Liter auf 100 km - allererster Start

Der Motor scheint ziemlich aufwändig gebaut zu sein.

Also hoher baulicher Aufwand und damit teuer und groß.

Ich empfehle mal den SAAB SVC Motor anzuschauen.

[Murmillo]

Noch so ein "Zauberding"! Der Stelzer-Motor:





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Na ja, Zauberding ? Ist nichts weiter als ein linearer Zweizylinder-Zweitakt-Boxermotor.
Und wie wandelt er damnn seine oszillierende in eine verwertbare Drehbewegung um ?

[Bolle]

Nie wieder den Zahnriemen wechseln

Qoros zeigt in Peking die Studie Qamfree 3. Deren Motor kommt dank neuester Technik komplett ohne Zahnriemen aus.

Kein Zahnriemen, keine Drosselklappe


Beim Qamfree-System wird der klassische Ventiltrieb mit Nockenwellen durch ein elektrohydraulisches System ersetzt, das die Ventile individuell kontrolliert. Damit kann auf Drosselklappe und Zahnriemen verzichtet werden, außerdem funktioniert das System mit einer herkömmlichen Einspritzanlage so gut, dass eine teure Direkteinspritzung entbehrlich ist. Der Vor-Kat wird ebenfalls überflüssig. Das Resultat kann [Links nur für registrierte Nutzer]: Das auf Basis des 1,6-Liter-Turbomotors von Qoros konstruierte Aggregat steigt im Drehmoment um 47 Prozent auf 330 Newtonmeter, die Leistung klettert um 45 Prozent auf 231 PS. Damit wird der kompakte [Links nur für registrierte Nutzer] zu einem veritablen Sportler, der mit hoher Dynamik aufwarten kann. Gleichzeitig verbessern sich der [Links nur für registrierte Nutzer] um 15 Prozent, die Emissionen wegen des besseren Kaltstartverhaltens sogar um 30 Prozent. Obendrein baut der Qoros-Motor um stolze 50 Millimeter flacher.

"Zum ersten Mal wird ein stärkerer [Links nur für registrierte Nutzer] kleiner und leichter", sagt Qoros-Motorenentwickler Klaus Schmidt, der 25 Jahre lang für die BMW [Links nur für registrierte Nutzer]GmbH gearbeitet hat. "Wir sind exklusiv mit dem Thema befasst und könnten eigentlich direkt in die Werkzeuge gehen", so der Entwickler. Und er berichtet von einer weiteren reizvollen Eigenschaft der Technik: "Der [Links nur für registrierte Nutzer] klingt aggressiver." Schneller, faszinierender – und schöner: Qoros-Chefdesigner Gert Hildebrand hat zahlreiche Register gezogen, um die Technik angemessen zu präsentieren.

[Links nur für registrierte Nutzer]

[Don]

Nie wieder den Zahnriemen wechseln

Qoros zeigt in Peking die Studie Qamfree 3. Deren Motor kommt dank neuester Technik komplett ohne Zahnriemen aus.










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Elektrohydraulisches Sytem hört sich toll an. Vor allem für Werkstätten.
Noch besser als Vanos bei BMW.

[hamburger]

Nie wieder den Zahnriemen wechseln

Qoros zeigt in Peking die Studie Qamfree 3. Deren Motor kommt dank neuester Technik komplett ohne Zahnriemen aus.










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Was soll daran neu sein? Ein alter Hut. Das Prinzip ist ziemlich aufwändig und anfällig. Deswegen wurde das auch nicht umgesetzt.
Natürlich kann man alles elektrisch oder hydraulisch steuern...wie in der Formel 1.
Die Konsequenz, teuer und anfällig.

[Bolle]

Was soll daran neu sein? Ein alter Hut. Das Prinzip ist ziemlich aufwändig und anfällig. Deswegen wurde das auch nicht umgesetzt.
Natürlich kann man alles elektrisch oder hydraulisch steuern...wie in der Formel 1.
Die Konsequenz, teuer und anfällig.

[GSch]

Auch ein noch so sparsamer Verbrennungsmotor, der Benzin oder Diesel verbrät, verbraucht fossile Kraftstoffe und bläst Treibhausgase in die Luft. Die Emissionen aus dem Verkehr müssen aber bis 2050 praktisch auf Null runter, um die Klimaschutzziele nicht total zu verfehlen.

Die Lösung für PKW ist der Elektromotor. Denn "grünen" Strom kann man kaufen, "grünes" Erdöl nicht. Ob der Strom von außen per Kabel in die Batterie und von da in den Motor kommt oder an Bord in einer Brennstoffzelle erzeugt wird, ist dabei nebensächlich. Die PKW sind bei vielen Herstellern serienreif, Brennstoffzellenautos werden von Toyota und Hyundai auch schon in Serie gebaut und vermarktet, nur das Wasserstoff-Tankstellennetz hinkt hinterher.

Wo das nicht geht (Entwicklungsländer, LKW oder Reisebusse) können synthetische Kraftstoffe eine Brückenfunktion übernehmen. Man kann etwa Wasserstoff aus Power-to-Gas-Anlagen und Kohlendioxid aus der Luft nehmen und daraus Methan, Methanol oder andere Kohlenwasserstoffe synthetisieren.

[Xarrion]

Auch ein noch so sparsamer Verbrennungsmotor, der Benzin oder Diesel verbrät, verbraucht fossile Kraftstoffe und bläst Treibhausgase in die Luft. Die Emissionen aus dem Verkehr müssen aber bis 2050 praktisch auf Null runter, um die Klimaschutzziele nicht total zu verfehlen.

Die Lösung für PKW ist der Elektromotor. Denn "grünen" Strom kann man kaufen, "grünes" Erdöl nicht. Ob der Strom von außen per Kabel in die Batterie und von da in den Motor kommt oder an Bord in einer Brennstoffzelle erzeugt wird, ist dabei nebensächlich. Die PKW sind bei vielen Herstellern serienreif, Brennstoffzellenautos werden von Toyota und Hyundai auch schon in Serie gebaut und vermarktet, nur das Wasserstoff-Tankstellennetz hinkt hinterher.

Wo das nicht geht (Entwicklungsländer, LKW oder Reisebusse) können synthetische Kraftstoffe eine Brückenfunktion übernehmen. Man kann etwa Wasserstoff aus Power-to-Gas-Anlagen und Kohlendioxid aus der Luft nehmen und daraus Methan, Methanol oder andere Kohlenwasserstoffe synthetisieren.

Noch so ein Klimaspinner.
Kauf dir ein Fahrrad. Das ist garantiert ökologisch korrekt.

[GSch]

Noch so ein Klimaspinner.
Kauf dir ein Fahrrad. Das ist garantiert ökologisch korrekt.

Hab ich ja. Aber damit erzeuge ich auch eine Menge CO2.

[Xarrion]

Hab ich ja. Aber damit erzeuge ich auch eine Menge CO2.

Tja, dann bleibt nur noch die ultimative Lösung.
Save the planet. Kill yourself.