300km/h im weltweit ersten Strom-Sportler mit 48V Niedervolt-Flusszellenantrieb

[Chronos]

Vermutlich brennen die noch schneller als ein Tesla.
Und die Batterie macht keine 1000 Zyklen sondern nur 100, sollte sie das durchstehen.

Mal ganz abgesehen von der neuartigen Nano-Technik für das Dielektrikum bzw. die Trennschichten zwischen den Elektroden verstehe ich die technischen Daten nicht:

Verbrauch
Energieverbrauch: wird ermittelt
Tankvolumen (l): 2x 200
Reichweite (km): >1.000
schädliche Emissionen: 0

Was für ein Tankvolumen denn? Ich dachte, das sei ein rein akkubetriebenes Elektrofahrzeug?

Ein bisschen verwirrend geschrieben, das Ganze.

[hamburger]

Das Konzept ist alt. Es basiert auf einer modifizierten Brennstoffzelle....bzw. man tankt zwei verschieden geladene Flüssigkeiten...
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Bisher hat noch niemand diese Flüssigkeiten gesehen oder getestet...oder das Auto gefahren.
Wenn man genau hinsieht entdeckt man, die Verbrauchsangabe mit Fragezeichen.
Ich tanke also Plus und Minus...uns ab geht die Luzie.....
Raumschiff Enterprise aus der Umlaufbahn grüßt freundlich.

Man beachte den Standort der Entwickler.... [Links nur für registrierte Nutzer]...
Noch Fragen offen?

[LOL]

Mal ganz abgesehen von der neuartigen Nano-Technik für das Dielektrikum bzw. die Trennschichten zwischen den Elektroden verstehe ich die technischen Daten nicht:

Was für ein Tankvolumen denn? Ich dachte, das sei ein rein akkubetriebenes Elektrofahrzeug?
Ein bisschen verwirrend geschrieben, das Ganze.

Mich erinnert das Ganze an den Aluhut. Der umwickelt auch ein Volumen das aber zumeist nur hohl ist...

[bandit noir]

Wenn innovative Mobilität bedeutet, ein Elektrofahrzeug für den Privatgebrauch bringt 560kW auf die Straße, dann ist das in meinen Augen eher das Gegenteil von innovativ. Sicherheit, Speicherkapazitäten, Reichweiten, Akku- und Batteriemanagement, Infrastruktur etc. sind, auf die Masse der Autofahrer umgelegt, deutlich wichtiger.

[Mr. BIG]

Ist beim Polen um die Ecke günstig zu haben.

Das Gleiche befindet aber die Verwandschaft des Polen für mein dort zwischenzeitlich um die Ecke parkendes Auto dann auch.

[Chronos]

Das Konzept ist alt. Es basiert auf einer modifizierten Brennstoffzelle....bzw. man tankt zwei verschieden geladene Flüssigkeiten...
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Bisher hat noch niemand diese Flüssigkeiten gesehen oder getestet...oder das Auto gefahren.
Wenn man genau hinsieht entdeckt man, die Verbrauchsangabe mit Fragezeichen.
Ich tanke also Plus und Minus...uns ab geht die Luzie.....
Raumschiff Enterprise aus der Umlaufbahn grüßt freundlich.

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Noch Fragen offen?

Ach so, der scharf gemachte Elektrolyt wird also als Ladungsträger in die leeren Zellen gepumpt und dann - nach Abbau der Ladung - wieder abgelassen und neuer, frisch geladener Elektrolyt nachgefüllt? Und sogar zwei verschieden geladene - positive und negative - Elektrolyte?

Na, dann mal viel Spaß an den Tankstellen.....

[Murmillo]

Dann wirst du nicht mehr an der Ampel losfahren können.

Im Übrigen steigt mit der Stromstärke, äquivalent zu der transportierten LADUNG, der Bedarf an eben dieser elektrochemischen Umsetzung in der Batterie. Die Elektronen kommen nicht von Gott.
Ergo fällt die Reichweite ins Bodenlose.

Überproportional hingegen steigt das Risiko bei Fahrzeugbrand. Bereits einen Tesla oder einen i8 kann heute kein Mensch mehr löschen, und sie brennen häufiger.
Kann eine solche Kiste einen Gesamtstrom von 12000 Amps liefern (im reguläten Betrieb, von Kurzschluß reden wir noch gar nicht) verglüht die ganze Karre schneller als in einem Atompilz.

Der ganze Hype ist insofern interessant, als er Neueuntwicklungen bei Batterien, der Regelungs- und Antriebstechnik befördert. Die sinnvollerweise dann in anderen Bereichen anwendung finden können.
Alles andere ist Mumpitz. Es gibt weder die Infrastruktur dafür, noch die Rohstoffe, die begrenzte Anzahl an Ladezklen macht die Karren nach 2 Jahren zum Wegwerfartikel, kein normaler Mensch akzeptiert daß er jeden Abend an die Steckdose muß wobei nicht klar ist woher die ihren Saft bekommen soll.
Die Liste ist endlos.
Und nein, es ikst nicht die gleiche Situation wie beim Flugzeug vor 100 Jahren, sollte dieses Dämlackargument kommen.
Wir kennen die physikalischen Möglichkeiten der Speicherung elektrischer Energie.
Läßt sich ausrechnen. Für jede denkbare Kombination. Derzeit basteln wir mit 90% Aufwand an den letzten 10% praktischer Fertigungstechnik herum. Dann ist Ende Fahnenstange.
Das geht alles in die völlig falsche Richtung, und behindert (gewollt?) den Ausbau realer Alternativen zu herkömmlichem Sprit.
Die auch jeder kennt der die erste Klasse Chemie überstanden hat.

Na ja, das Auto soll ja mit Flusszellen, also mit Redox-Flow-Batterien ausgestattet sein. Dies sind vom Prinzip her betankbare Batterien, in denen nach der Entladung das Elektrolyt ausgetauscht wird und die Batterie somit wieder geladen wird.
Wie viele Betankungen die überlebt - keine Ahnung.
Die Frage ist, wenns denn funktioniert, wie weit man mit einer Batteriefüllung kommt.
Die einzigen Daten die man da hat, sind von den Quant-Vorgängermodellen. Bei denen bestand die Batterie aus zwei 250l-Tanks und hielt für 350 bis 400 km. Die Batterie hatte eine Kapazität von 70 kWh und auf 100 Kilometer verbrauchte der Quant FE 20 kWh.
Nun habe ich mal nachgeschaut, was moderne Redox-Flow-Batterien so für eine Energiedichte haben. Und da sind die besten, die Zink-Brom-Akkus, bei günstigstenfalls 80Wh/l. Mal 500l komme ich da bestenfalls auf 40kWh. Dies entspricht übrigens der Energiemenge von 4l Dieselkraftstoff. Also- entweder haben die bei NanoFlowCell insgeheim einen Quantensprung in der Batterietechnik gemacht, oder das Ganze ist eh Betrug. Wie sollen die denn da mit diesem Tankvolumen auf 350-400km Reichweite kommen, wofür lt. eigenen Verbrauchsangaben eben die 70-80kWh nötig wären, welche die Batterie ja haben soll- aber eigentlich bei dem Volumen gar nicht haben kann?

[Murmillo]

Ach so, der scharf gemachte Elektrolyt wird also als Ladungsträger in die leeren Zellen gepumpt und dann - nach Abbau der Ladung - wieder abgelassen und neuer, frisch geladener Elektrolyt nachgefüllt? Und sogar zwei verschieden geladene - positive und negative - Elektrolyte?

Na, dann mal viel Spaß an den Tankstellen.....

Ich habe noch die Angabe von 653PS /480kW als Dauerleistung für das Auto gefunden. Nun stelle ich mir vor, dass ich diese Dauerleistung mal 1 Stunde lang abfrufe, also 480kWh. Die beste Redox-Flow-Batterie hat eine Leistungsdichte von 80Wh pro Liter Elektrolyt. Da müsste ich also 6000 l Elektrolyt tanken, um 1 Stunde die Dauerleistung zu bekommen - oder die haben heimlich, im Verborgenen, eine neue Redox-Flow-Batterie entwickelt, die noch niemand gesehen hat.

[Chronos]

Ich habe noch die Angabe von 653PS /480kW als Dauerleistung für das Auto gefunden. Nun stelle ich mir vor, dass ich diese Dauerleistung mal 1 Stunde lang abfrufe, also 480kWh. Die beste Redox-Flow-Batterie hat eine Leistungsdichte von 80Wh pro Liter Elektrolyt. Da müsste ich also 6000 l Elektrolyt tanken, um 1 Stunde die Dauerleistung zu bekommen - oder die haben heimlich, im Verborgenen, eine neue Redox-Flow-Batterie entwickelt, die noch niemand gesehen hat.

Ich stehe auch vor einem Rätsel, oder besser gesagt, vor einem physikalischen Wunder.

[Tamina]

Du solltest dich lieber fragen, wie man mit 48 Volt 560 KW auf die Motoren kriegt.
Grob überschlagen wären die Kabel schwerer als das Auto.
Grundlagen der Physik und E-Tchnik sind gelegentlich nützlich.

Deshalb frage ich ja die Wissenden hier.