Der Tesla-Trugschluss

[Nicht Sicher]

Schaue Dir einfach mal den Lack alter und nicht nachlackierter Automobile
an. Der Lack auf der gesamten Aussenhaut des Automobils ist gleichmaessig
durch UV Einstrahlung verblasst, weil durch die Bewegung des Automobils
alle Bereiche der Aussenflaeche einer UV Strahlung ausgesetzt ist.

Du, andere User und besonders die Deutsche Automobilindustrie
sollten sich nicht dem rasanten Entwicklungsfortschritt verschliessen.

Richtig, aber: Die Intensität der diffusen Strahlung ist um eine bis mehrere Größenordnungen geringer als die Direktstrahlung! UV-Strahlung kann eine Intensität von 1mW/m² aufweisen und trotzdem wird sie ab einer gewissen Energie (Elektronenvolt) der Photonen die chemischen Bindungen der Farben etc. aufspalten und über die Jahre hinweg zerstören. Genug Energie gewinnen kannst du damit aber nicht!

Das ist physikalisch-technischer Unsinn, den du wieder Mal von dir gibst. Erinnert mich an dein Gequatsche über die neue chinesische ballistische Rakete, die SOOO steil fliegt, dass sie jedes Luftabwehrsystem überwinden könne.

[Schlummifix]

Reiner Spaß für Leute mit zu viel Geld. Es geht nur um den kurzfristigen Boost der Beschleunigung, im Dauerbetrieb haben E-Autos enorme Nachteile, v.a. die lange Ladezeit und geringe Reichweite.

Das wird sich nicht ändern, weil die Energiedichte von Benzin viel höher ist.

Solange es Erdöl gibt, wird es viel wirtschaftlicher sein.

Außerdem schalten die grünen Phantasten gerade die Atomkraftwerke ab, welche als einzige adäquate Energiequelle für E-Autos taugen.

---

Das Problem bei der Elektromobilität sind die Batterien. Ich kann mir nicht vorstellen, dass bei einem Tesla die Batterien lange halten.
Neue Batterien kosten ein Vermögen. Bei meinem E-Roller kosten neue Batterien soviel, wie der ganze Roller.
Außerdem muss man die Batterien bei hoher Spannung betreiben, sonst lässt die Leistung schnell nach.

Diese Erfahrung hält mich bisher davon ab, ein E-Auto zu kaufen. Das wäre mir noch zu riskant.
Man muss erstmal abwarten, was sich bei der Batterieforschung so alles tut...
Logischerweise hat Tesla deshalb gerade eine gigantische Batterieforschungsfabrik gebaut.

[Schwabenpower]

Das Beispiel bezieht sich auf die Bestrahlungsstaerke

...
Lies Dein Zitat noch mal

[Schwabenpower]

Er meinte Byte. Gigabyte.

....
Also doch ein Flux - Kompensator. Ach nee, der brauchte ja Gigawatt (oder waren es Ampere?)

[Leberecht]

Bedingung ca. 1000 Watt pro Tag je m2 Solarzellenflaeche erzielbar. Das waeren somit fuer ca. 30 m2 nutzbarer Aussenflaeche eines PKW ca. 30 x 1000 Watt = 30 KW pro Tag.


Wenn es gelingt die gesamte nutzbare Aussenflaeche einschliesslich der
Fensterflaechen ueber Nanotechnologie zur Gewinnung von Solarenergie
nutzbar zu machen und dabei die moeglich Leistungssteigerung noch mit
einbezogen wird, koennte ueber die Aussenflaechen eines Autos pro Tag
ca. 50 KW Strom erzeugt werden, der in Batterien zwischengespeichert
wird wenn das Fahrzeug nicht benutzt wird bzw. Nachts in der Garage steht.

Derzeitig Elektroautomobile verbrauchen durchschnittlich ca. 15 KW/h auf
100 km. Gelingt es den Stromverbrauch fuer die Antrieb von Automobilen effizienter zu machen ist moeglicherweise ein Energieverbrauch von 10 KW/h auf 100 km erreichbar. Bei 50 KW pro Tag koennte man mit einem derartigen Automobil 500 km pro Tag fahren und haette keine Energiekosten weil die Sonnenenergie gratis ist.

Watt ist keine Arbeitseinheit(oder Energieeinheit) weil bereits auf die Zeit bezogen. Du kannst also nicht nochmal auf eine Zeit (hier 1 Tag) beziehen.

[Valdyn]

Hä? Watt?!

[FranzKonz]

...
Derzeitig Elektroautomobile verbrauchen durchschnittlich ca. 15 KW/h auf 100 km. ...

Das würde bei einem Energiegehalt von 8,9 kWh/l Benzin einem Verbrauch von 2 Litern Benzin auf 100 km entsprechen. Damit kannst Du einen besseren Rollschuh betreiben, aber auch nur, wenn Du schön gemütlich fährst.

[Schwabenpower]

Hä? Watt?!

....
Ohm, ich weiß gar nicht, Watt ihr Volt

[Nicht Sicher]

Beim derzeitigen Stand der Solarzellentechnologie sind unter optimalen
Bedingung ca. 1000 Watt pro Tag je m2 Solarzellenflaeche erzielbar.
Das waeren somit fuer ca. 30 m2 nutzbarer Aussenflaeche eines PKW
ca. 30 x 1000 Watt = 30 KW pro Tag.

Wenn es gelingt die gesamte nutzbare Aussenflaeche einschliesslich der
Fensterflaechen ueber Nanotechnologie zur Gewinnung von Solarenergie
nutzbar zu machen und dabei die moeglich Leistungssteigerung noch mit
einbezogen wird, koennte ueber die Aussenflaechen eines Autos pro Tag
ca. 50 KW Strom erzeugt werden, der in Batterien zwischengespeichert
wird wenn das Fahrzeug nicht benutzt wird bzw. Nachts in der Garage steht.

Derzeitig Elektroautomobile verbrauchen durchschnittlich ca. 15 KW/h auf
100 km. Gelingt es den Stromverbrauch fuer die Antrieb von Automobilen
effizienter zu machen ist moeglicherweise ein Energieverbrauch von 10 KW/h
auf 100 km erreichbar. Bei 50 KW pro Tag koennte man mit einem
derartigen Automobil 500 km pro Tag fahren und haette keine Energiekosten
weil die Sonnenenergie gratis ist.

Die falsche Verwendung von physikalischen Einheiten ist eine sichere Methode zu zeigen, dass man keine Ahnung hat worüber man redet. Die Einheit Watt steht für die Leistung, also die Energie pro Zeiteinheit, genauer gesagt Joule/Sekunde. Watt nochmals nach der Zeit abzuleiten ist hier Blödsinn.

[Schwabenpower]

Das würde bei einem Energiegehalt von 8,9 kWh/l Benzin einem Verbrauch von 2 Litern Benzin auf 100 km entsprechen. Damit kannst Du einen besseren Rollschuh betreiben, aber auch nur, wenn Du schön gemütlich fährst.

....
Nee, die brauchen die Kilowatte ja pro Stunde. Mit 15 Kilo Watt kannst Du also eine Stunde fahren.......

In ein Liter Sprit passen doch gar keine 8,9 Kilo Watt rein