Der Abschied vom Auto fällt aus

[MANFREDM]

Warum bringst du keine Quelle für diesen uralten, längst widerlegten Schwachsinns- FAKEs?

[Bilder nur für registrierte Nutzer]

Fakes amortisieren sich nicht von selbst.

[ABAS]

Das ist eine Tesla-Modell Y-Batterie.


Sie nimmt den gesamten Raum unter dem Fahrzeug ein.
Um sie herzustellen, benötigt man:


--12 Tonnen Gestein für Lithium (kann auch aus Meerwasser gewonnen werden)


-- 5 Tonnen Kobaltmineralien (der Großteil von Kobalt wird als Nebenprodukt der Verarbeitung von Kupfer- und Nickelerzen hergestellt. Das ist das schwierigste und teuerste Material, das man für eine Batterie bekommen kann.)


-- 3 Tonnen Nickelerz


-- 12 Tonnen Kupfererz


Es müssen 250 Tonnen Erde/Gestein/Geröll bewegt werden, um an folgende Materialien zu kommen:
-- 26,5 Pfund Lithium
-- 30 Pfund Nickel
-- 48,5 Pfund Mangan
-- 15 Pfund Kobalt


Um die Batterie herzustellen, braucht es außerdem:
-- 441 Pfund Aluminium, Stahl und/oder Plastik
-- 112 Pfund Graphit


Für diese gigantischen Erdbewegungen wird u.a. der Caterpillar 994A eingesetzt. Dieses Großgerät verbraucht 264 Gallonen Diesel in 12 Stunden.


Der Großteil der Mineralien für die Batterieherstellung stammt aus China oder Afrika. Ein Großteil der Arbeit in Afrika wird von Kindern geleistet.


Die OEM Tesla Model Y 2021 Batterie (der günstigste Tesla-Batterie) ist derzeit im Internet zum Preis von 4.999 $ erhältlich, Versand- und Montagekosten nicht enthalten.
Die Batterie wiegt 1.000 Pfund (die Versandkosten könnt ihr euch vorstellen).
Die Kosten für Tesla-Batterien betragen:
Modell 3 – 14.000 $ und mehr (Auto-PDSF: 38.990 $)
Model Y – 5.000 $ bis 5.500 $ (Auto-PDSF: 47.740 $)
Model S – 13.000 $ bis 20.000 $ (Auto-PDSF: 74.990 $)
X-Modell – 13.000 $ und mehr (Auto-PDSF: 79.990 $)


Es dauert - je nach Fahrzeugtyp u. Anwendungsprofil - bis zu 10 Jahre, bis ein Elektroauto seinen CO2-Rucksach aus der Produktion wieder eingespielt hat. Die Akkulaufzeit beträgt (durchschnittlich) ebenfalls 10 Jahre.
"In vielfacher Hinsicht Gesundheitsschädlich".
..

[Bilder nur für registrierte Nutzer]

Danke fuer den informativen und aufklaerenden Beitrag. Ich habe allerdings eine wichtige Ergaenzung. Dabei geht es um die Konstruktion und den Aufbau von Hochvoltakkuanlagen fuer E-Automobile.

Jeder der mehrere Hunderte kg schweren Hochvoltakkus besteht aus Tausenden Zellen. Dabei kann jede einzelne Zelle z.B. durch Produktionsfehler, Ueberlastung und Alterung defekt gehen, eine Kettenreaktion ausloesen, sich erhitzen, explodieren und Braende verursachen. Der Vorgang ist durchaus vergleichbar mit Krebszellen, die gesunde Zellen des menschlichen Organismus schaedigen. Die Erfindung und Produktion von Hochvoltakkuanlagen ist Teufelswerk.

Nach Sicherheitsaspekten duerften Hochvoltakkusysteme ueberhaupt nicht in Fahrzeugen zugelassen werden.

insideevs / 25.05.2022

Tesla: Welche Batteriezellen stecken in welchem Modell?
Elon Musk setzt auf Diversifikation bei Zellformaten, Kathodenchemie und Lieferanten

Teslas Batteriezellen: Eine Übersicht

Tesla ist der größte Elektroautohersteller der Welt, und mancher fragt sich, ob ein spezieller Batterietyp den US-Hersteller so erfolgreich macht. Doch das Geheimnis der Marke scheint weniger in einer bestimmten Batterietechnologie zu liegen, als in der Herangehensweise: Elon Musk ist sehr pragmatisch und reagiert flexibel auf neue Entwicklungen, und zwar bei der Form der Batterien, bei der Chemie und bei den Lieferanten.

Formfaktor: 1865, 2170, 4680 und prismatisch

Beim Start von Teslas erstem Elektroauto, dem ersten Tesla Roadster, gab es in Sachen Batteriezellen keine große Auswahl. Die zylindrischen Batteriezellen des Typs 1865 (mit 18 mm Durchmesser und 65 mm Höhe) gab es in großen Mengen und konstanter Qualität. Elon Musk ging den pragmatischen Weg und nutzte diese Zellen. Mit leichten Anpassungen kamen sie im Roadster und später in Model S und Model X zum Einsatz. Sie werden auch heute noch verwendet, in den jüngst überarbeiteten Versionen von Model S und X. Hauptlieferant ist Panasonic.

Später tendierte Tesla zu größeren Batteriezellen, denn Zellen mit mehr Speicherkapazität führen zu einer geringeren Anzahl von Zellen, was den Aufbau der Batterie vereinfacht. So kam die zylindrische Zelle des Typs 2170 in großen Stückzahlen für das Model 3 und Model Y sowie für die stationären Energiespeicher von Tesla zum Einsatz.
Der Typ 2170 wurde zunächst von Panasonic in der Tesla Gigafactory 1 in Nevada produziert (derzeit etwa 38-39 GWh/Jahr). In den letzten Jahren liefert auch LG Energy Solution solche Zellen. Sie werden in China produziert, hauptsächlich für die Tesla Gigafactory in Shanghai.

Das neueste zylindrische Zellformat ist der Typ 4680 und kam erst 2022 auf den Markt. Die Zelle ist fünfmal so groß wie der Typ 2170. Das ermöglicht zwar weitere Optimierungen, erschwert aber die Herstellung der Zellen. Daher entwickelt und produziert Tesla die Zellen nun auch in Eigenregie – in Kalifornien und in Texas. Jüngst bat Tesla auch Panasonic, seine Bemühungen in Sachen 4680-Zellen zu verstärken, wie InsideEVs.com meldete.

Neben den zylindrischen Typen 1865, 2170 und 4680 verwendet Tesla noch einen vierten Zelltyp: die prismatischen LFP-Zellen von CATL. Fast die Hälfte aller Tesla-Fahrzeuge hatte im ersten Quartal 2022 diese prismatischen Zellen. Sie kommen für die Tesla-Einstiegsmodelle zum Einsatz.

Typ 1865: Roadster (Original), Model S, Model X
Typ 2170: Model 3, Model Y
Typ 4680: Model Y aus Texas (in Zukunft auch Model Y aus Deutschland und neue Modelle)
prismatische LFP-Zellen: Einstiegsversion des Model 3 und Y
Chemie: NCA, NCM und LFP

Alle Batterien von Tesla sind Lithium-Ionen-Akkus, aber für die Kathode werden verschiedene Chemien eingesetzt, und zwar die folgenden drei Typen:

Nickel-Cobalt-Aluminium (NCA)
Nickel-Cobalt-Mangan (NCM)
Lithium-Eisenphosphat (LFP)

NCA und NCM sorgen für hohe Energiedichte; damit sind diese Kathodenarten für die Long-Range-Versionen prädestiniert. NCA wird in den Panasonic-Zellen vom Typ 1865 und 2170 verwendet, NCM in den 2170-Zellen von LG Energy Solution. LFP-Zellen bieten geringere Energiedichten, doch dafür sind sie günstiger – weil hier weder Nickel noch Cobalt benötigt werden. So eignet sich die prismatischen LFP-Zellen von CATL perfekt für Einstiegsmodelle und Energiespeichersysteme.

"Tesla wird weiterhin eine diversifizierte Kathodenstrategie für LFP-, nickel- und manganreiche Kathoden vorantreiben, um verschiedene Marktsegmente für Fahrzeug- und Energiespeicherprodukte anzusprechen und künftige Flexibilität auf der Grundlage von Rohstoffverfügbarkeit und Preisgestaltung zu bieten." (2021 Impact Report)

Tesla versucht, bei den NCA- und NCM-Batterien den Gehalt an Nickel und Cobalt zu verringern, was die Kosten senken und die Energiedichte verbessern soll. Dennoch wird laut Tesla der Cobalt-Bedarf des Unternehmens steigen, da die Zahl der produzierten Batterien stark wachsen wird. Außerdem erhöht Cobalt die Sicherheit und Langlebigkeit der Zellen.

Batteriehersteller: Panasonic, LG, CATL – und Tesla

Lange Zeit war Panasonic der Hauptlieferant von Teslas Batterien – die Japaner lieferten Zellen des Typs 1865 und 2170 mit NCA-Chemie. Später kamen LG Energy Solution (Zellen des Typs 2170 mit NCM-Chemie) und CATL (prismatische LFP-Chemie) hinzu. Darüber hinaus hat Tesla eine eigene Batterieproduktion gestartet. Gefertigt werden Zellen des Typs 4680 mit unbekannter Chemie, aber wohl hoher Energiedichte.

Bei den Batterie-Lieferanten sorgt Tesla also für eine zunehmende Diversifizierung:

Panasonic:

- Japan: 1865-Zellen mit NCA-Chemie (für Model S/Model X)
- USA (Gigafactory 1 in Nevada): 2170-Zellen mit NCA-Chemie (für Model 3/Model Y aus Kalifornien)

LG Energy Solution:

- China: 2170-Zellen mit NCM-Chemie (für Model 3/Y aus China und Model Y aus Deutschland)

CATL:

- China: prismatische LFP-Zellen (für Basisversionen von Model 3/Y weltweit)

Tesla:

- Kalifornien und Texas: 4680-Zellen, unbekannte Chemie (für Model Y aus Texas)
Alles in allem nutzt Tesla immer wieder neue Zelltypen und Chemien, diversifiziert zudem die Lieferanten. Dennoch gibt man nicht die bewährten Lösungen nicht auf, die parallel genutzt werden. Wie schnell und erfolgreich die neuen 4680er-Batterien starten werden, müssen wir abwarten.

Der Text wurde gegenüber dem amerikanischen Original gekürzt und umformuliert.

[Links nur für registrierte Nutzer]

[Olliver]

Eigentlich könnte die AfD ja froh sein,
dass LINKSRADIKALE für die AfD-Wahlkampf machen?!!???

[Links nur für registrierte Nutzer]

[Olliver]

Die Zahlen sind im Ballpark.....

DIE Quelle kenne ich nicht!

[Differentialgeometer]

DIE Quelle kenne ich nicht!

Das bedeutet, dass man die auch selbst schätzen kann - oh, tschuldigung, richtige Physiker können das, was Du ja nicht bist.

[MANFREDM]

[Links nur für registrierte Nutzer]

Überschrift: „Das E-Auto ist eine dreckige Lüge“: Danke für die Überschrift!

[Olliver]

Überschrift: „Das E-Auto ist eine dreckige Lüge“: Danke für die Überschrift!

Super-Wahlkampf NUR für die AfD!

[Olliver]

Elon Musk hielt eine Rede vor der Belegschaft von Giga Berlin. Er trug seinen Sohn auf seinen Schultern.

Auf der Bühne dankte Musk den Mitarbeitern für ihr Engagement und den schnellen Hochlauf des Werks nach dem „Anschlag der Ökoterroristen“.

Er rief den Mitarbeitern zu: „Sie können uns nicht aufhalten!“

[Bilder nur für registrierte Nutzer]

[Olliver]

Das bedeutet, dass man die auch selbst schätzen kann.....

Die Zahlen sind alle FAKE,
hundertfach widerlegt.

Außerdem immer noch ohne Quelle!

[MANFREDM]

Die Zahlen sind alle FAKE,
hundertfach widerlegt.

Außerdem immer noch ohne Quelle!

Ist wie bei User Olliver : Die Zahlen sind alle FAKE, hundertfach widerlegt. Allerdings, bei User Olliver kommt noch hundertfach dümmlichste Werbung dazu!