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Vollständige Version anzeigen : Triumph-Motorräder: Auferstanden aus Ruinen



Noko43
14.06.2007, 20:14
Wie John Bloor Triumph neu erfunden hat

Ein technisch ahnungsloser Bauunternehmer aus der britischen Provinz kaufte die Marke Triumpf und erschuf ein völlig neues Motorrad. Mehr noch er verzichtet 21 Jahre auf Gewinn. Die Geduld hat sich ausgezahlt.

Dieser langweilig aussehende Mensch. Aus dieser öden Gegend Mittelenglands... wenn er bloß wollte! Diesem Mister Bloor würde die Königin gern und gleich alle Ehren erweisen. Aber dieser John Bloor ist ein stiller Mann aus der Provinz. Es wäre ihm peinlich, geadelt zu werden. Ein einfacher Mann ohne Ausbildung, ohne Grundschulabschluss. Mit 15 hatte er begonnen, mit Kelle und Mörtelbütt Geld zu verdienen. Wenn Elisabeth II ihn fragte, ob er Sir sein wolle, John würde tonlos, wie immer antworten: "Thanks. But no."

http://www.motolino.de/bilder/87.jpg

Triumph Speed Triple

Er hasst Anerkennung und Bewunderung. Er lehnt auch Fotografiertwerden ab, die Interviews, zu denen er sich aus Geschäftsinteresse zwingt, erduldet er nur eine halbe Stunde - höchstens. Aber vor ein paar Monaten haben sie ihn doch drangekriegt. Hereingelegt vermutlich. Oder er hatte es nicht geschafft, sich rechtzeitig zu verdrücken. Unglücklich, versteinert ließ John Bloor den Festakt der Universität Leicester über sich ergehen. Jetzt ist er Doktor, und was ist so ein Dr. jur. Tinnef.

http://www.chuckhawks.com/2001bonn.jpg

Triumph Bonneville

Bescheiden ist er deshalb nicht. Wertschätzung, Ehre hebt ihn nicht. Es nötigt ihn nur zu angestrengter Höflichkeit. John Bloor hätte gern die Erscheinung einer Staubflocke. Hintergrund Filz.

Dezenz und Blässe bei Bloor bleichen ein bisschen das Grelle einer Tat, die so radikal, so spleenig und so ernst noch niemand sonst begangen hat. Damit ist nicht gemeint, dass Bloor als Teenie eine der großen Baufirmen Englands gründete, hochbrachte - und bis heute hohe Rendite daraus bezieht. Den Abstand zu Bloor macht aus, dass er noch eine zweite Firma aufbaute - mit einer bewundernswerten Begabung, biblischer Geduld und dem Blick für das ganz, ganz große Spiel im Leben.

http://www.motoplanete.com/triumph/900legendtt.jpg

Triumph Legend TT

21 Jahre lang investierte Bloor einen großen Teil der Gewinne aus seiner Bloor Holding Ltd. in eine fremde Branche - in den Maschinenbau. Ohne irgendeine, irgendwie biografisch begründete Begeisterung baute Bloor eine Motorradfabrik - mit dem legendären, historischen Namen Triumph. An die Namensrechte, überhaupt an die Idee, sich als Selfmade-Industrieller mit BMW, Honda, Harley-Davidson oder Kawasaki anzulegen, kam er 1983 über das Gelände der Konkursfirma Triumph.

http://www.motolino.de/bilder/86.jpg

Triumph Daytona

Bloor kaufte die Markenrechte für 105 000 Pfund, machte die drei tüchtigsten Fachleute des zusammengebrochenen Traditionsunternehmes ausfindig und flog mit ihnen zu den Weltbesten der Branche - nach Japan.

Suzuki, Honda, Yamaha - das, was die britische Botschaft diesem skurrilen Herrn Bloor vermittelte, hatte touristische Qualitäten. Nur Kawasaki war okay. Bloor guckte sich Fertigungsmaschinen und Produktionsabläufe an. Details kriegten die Four aus Britain nicht mit. Aber das Prinzip.

http://www.totalmotorcycle.com/photos/2004models/2004-TriumphTHRUXTONc.jpg

Triumph Thruxton

Zwei Kilometer neben dem alten Triumphgelände kaufte Bloor in Hinckley ein Fabrikareal und stellte ein paar just examinierte Maschinenbau-Studenten ein. Die kleine Motorrad-Crew ging sofort daran, einen neuen, topmodernen Riesenmotor zu planen: Vier Zylinder, 1200 ccm. Wobei, sagten sich die Jungs von Neu-Triumph, wobei wir auch einen Zylinder weglassen könnten. Derselbe Motor, die gleiche Konstruktion, aber kleiner - halt mit drei Zylindern. Bisschen ungewöhnlich bis gaga, rein technisch aber drin. Bloor bestellte für rund 120 Mio. Dollar die gleichen Produktionsmaschinen in Japan. Bezahlt ohne einen einzigen Cent Kredit. Motorräder mit drei Zylindern - es ist 1984 die beste Idee der neueren Firmengeschichte gewesen.

Den überraschenden Brachial-Entscheidungen des Hauses Triumph ist anzumerken, dass sie nicht durch eine hierarchische Instanzen- und Gremienspirale durchkonferiert sind. 1995 etwa der Beschluss zur Speed Triple Typ T509, eine 108 PS starke, wendige, aber aggressiv hässliche Dreizylindermaschine. Ein Hooligan-Motorrad. Ein drahtig-muskulöses Drecksteil für abgefuckte Streetfighter - Triumph schob dieses Motorrad listig in die Nähe von Krawattenträgern, die gern den Knoten lockern und heimlich, ab und an, gern auch mal Kerle mäßig krass drauf wären.

http://www.webbikeworld.com/triumph-tiger/2007-triumph-tiger.jpg

Triumph Tiger

Im Sommer 2004 rollten Bloors Jungs den mächtigsten Brummer im Motorrad-Serienbau vor die Werkstore: Ein elefantöser 360 Kilo-Kraftmeier mit 2,3 Liter Hubraum. Wieder drei Zylinder. Mit 140 PS und einem unbeherrschbaren Drehmoment. Triumph drosselte künstlich den Bumms der Maschine - weil der Monstermotor die 24 Zentimeter breite Hinterrad-Walze noch im 3. Gang qualmend durchzog. Die Amerikaner lieben Triumph für diese Rocket III.

21 Jahre lang, vom Kauf der Namensrechte 1983 bis zum ersten Jahr mit schwarzer Bilanz 2004 hat Bloor einen großen Teil seines Vermögens in Triumph investiert - insgesamt mindestens 230 Mio. Euro. An zwei Tagen in der Woche erledigt er routiniert, fast linkerhand die Geschäfte seiner Bau-Holding. Den Rest der Woche fährt Bloor mit seinem Landrover zum Triumph-Werk nach Hinckley. Die Fabrik ist neu, mit 161 000 Quadratmetern vier Mal so groß wie der erste Gebäudekomplex ein paar hundert Meter nebenan. Die Maschinen der Motoren-Fertigungsstraßen, der Endmontagebänder stammen von den weltbesten Adressen - die alten aus Japan, sämtliche Neumaschinen aus Deutschland.

http://www.motorsports-network.com/triumph/Rocket%2032.jpg

Triumph Rocket III

Bloor kennt nicht alle seiner 1200 Mitarbeiter in England und im thailändischen Zuliefer-Werk. Aber die meisten. Er hat sie im Vorübergehen eingestellt - der Chef hat kein Büro. Auch keine Sekretärin, kein Sekretariat, kein Vorzimmer. Kein Schreibtisch, nicht einmal ein Notizbuch. Er merkt es sich. Termine, Sachverhalte, Zahlen, Daten, Entscheidungen und Bedingungen.

Bloor erscheint pünktlich zum Interview. Es ist in einem der Konferenzräume angesetzt, die sich den Flur entlang reihen. Einen von denen belegt Bloor, wenn er Tisch und Telefon braucht. Zum Entsetzen seiner drei Mitarbeiter am Tisch beredet der Chef das große, unerklärte Thema - den Grund: Warum gibt es Triumph-Motorräder? Bloor erledigt das halblaut und in so britisch-lapidarem Stil, dass das Kleiderrascheln im Raum allmählich vereist, Stille, Reglosigkeit.

Triumph, Motorräder - es sei 1983 tatsächlich ein Zufall gewesen, sagt Bloor. Er war 40 Jahre alt, verheiratet, zwei Kinder. Dazu sein Bau-Unternehmen, das praktisch anstoßfrei, selbstläuferisch werkelte als ein Perpetuum Mobile. Der Abzug aller erdenklichen Wünsche hat sein Vermögen nicht verringern können, es wuchs sich aus in die Sinnlosigkeit.

Triumph baut 40.000 Motorräder im Jahr, elf Modelle mit vier Motoren-Linien. Mit dem Ergebnis 2006 springt Triumph unter die Top-Exporteure der englischen Industrie, die Marke greift seit etwa zwei Jahren um sich wie ein Brand - in Japan um 51 Prozent zugelegt, bei den verwöhnt-nörgeligen Deutschen um 30 Prozent im laufenden Geschäftsjahr.

Aber der Erfolg ist nicht Bloors Grund gewesen. Erst recht nicht die Rendite. Das waren vor Steuern 76 Mio. Euro im vergangenen Jahr - weitere 75 Mio. Euro für Investitionen nicht mitgerechnet. Sein Grund, sagt Bloor, war das Produkt. Angefangen von Null plus Ahnungslosigkeit bis zum weltweit unschlagbaren Produkt zum Armuts-Preis.

Am kommenden Samstag, 16. Juni wird Bloor 64 Jahre alt. Er hat vor ein paar Monaten mit gemischten Gefühlen zugesehen, wie seine neue Triumph Daytona 675 die japanische Vierzylinder-Konkurrenz in Grund und Boden fuhr. Dasselbe bei der Speed Triple mit 1050ccm Hubraum und 136 PS. Elitäre Highend-Technik, unzerstörbare Qualität, für 10 990 Euro - ein Preis wie ein gewetztes Samurai-Messer.

Triumph wächst und wächst, schneller und schneller. Der sprunghafte Übergang zu einem Konzern, den Bloors Handspanne nicht greift, der ihm ins Anonyme entgleitet - bald ist es so weit. Triumph wird ihn dann schultern und wegtragen, die Firma wird eigenmächtig nach den Gesetzen von Wachstum und Wirtschaft handeln. Das fürchtet Bloor. Das will er nicht. Aber er wird sich auch nicht dagegen wehren.

Mitfühlend muss deshalb aber niemand sein. Der einzigartige, wunderbare Mr. Bloor - gewiss ist ihm schon was Neues eingefallen. Good Luck, Mr. Bloor! Und Happy Birthday.

Quelle: http://www.welt.de/wirtschaft/article917307/Wie_John_Bloor_Triumph_neu_erfunden_hat_.html


Was für eine Story! Ein bescheidener, sehr geduldiger und zäher, leicht "spleeniger" wie die Briten sagen würden, Unternehmer mit einer verrückten Vision, nämlich den Motorradhersteller Triumph wieder zum Leben zu erwecken, meistert sein Vorhaben mit großem Erfolg. Es scheint so, als würde er das alles lässig aus dem Ärmel schütteln.

Wie schön, dass es seit einigen Jahren die Motorradmarke Triumph, die in früheren Jahren einmal ziemlich rauhe, vorwiegend zwei-und dreizylindrige großvolumige Motorräder für echte Kerle baute, wieder gibt. Die neuen Motorrad-Modelle knüpfen auch mit ihrer eigenwilligen Optik und ihren Typenbezeichnungen wieder an die alten Modelle von Triumph an.

MfG

Noko43

Blaumann
14.06.2007, 20:25
Ich bleib erstmal bei meiner Honda! Eine tolle Marke!
Eigentlich nicht so meine Art Motorrad aber die rocket würd ich schonmal probefahren. 2,3 L...:D

Noko43
14.06.2007, 20:45
Ich bleib erstmal bei meiner Honda! Eine tolle Marke!
Eigentlich nicht so meine Art Motorrad aber die rocket würd ich schonmal probefahren. 2,3 L...:D

Mein Favorit unter den neuen Triumph-Modellen ist die Thruxton, die sieht verdammt gut aus. Mir gefallen eher klassische Motorräder.

bernhard44
14.06.2007, 20:54
schon mal was von der " Münch Mammut 2000" gehört, das ist deutsche Ingenieurskunst!

http://home.online.no/~rogtrae/images/motorsykler/Munch%20Mammut%202000.jpg

http://images.google.de/imgres?imgurl=http://www.classic-motorrad.de/friedel_muench/muench-story/Muench-Mammut-2000.jpg&imgrefurl=http://www.classic-motorrad.de/friedel_muench/friedel_muench_story.htm&h=183&w=280&sz=11&hl=de&start=11&um=1&tbnid=JKjbLTcuxkYN7M:&tbnh=75&tbnw=114&prev=/images%3Fq%3DM%25C3%25BCnch%2BMammut%2BTTS%26svnum %3D10%26um%3D1%26hl%3Dde%26rls%3DGGGL,GGGL:2006-43,GGGL:de%26sa%3DN

Noko43
14.06.2007, 21:14
schon mal was von der " Münch Mammut 2000" gehört, das ist deutsche Ingenieurskunst!

http://home.online.no/~rogtrae/images/motorsykler/Munch%20Mammut%202000.jpg

http://images.google.de/imgres?imgurl=http://www.classic-motorrad.de/friedel_muench/muench-story/Muench-Mammut-2000.jpg&imgrefurl=http://www.classic-motorrad.de/friedel_muench/friedel_muench_story.htm&h=183&w=280&sz=11&hl=de&start=11&um=1&tbnid=JKjbLTcuxkYN7M:&tbnh=75&tbnw=114&prev=/images%3Fq%3DM%25C3%25BCnch%2BMammut%2BTTS%26svnum %3D10%26um%3D1%26hl%3Dde%26rls%3DGGGL,GGGL:2006-43,GGGL:de%26sa%3DN

Ja sicher, von der "Münch Mammut 2000" habe ich schon gehört. Ein sehr beeindruckendes Motorrad, in der Tat. Mit 260 PS Leistung kommt man schon vom Fleck, denke ich mal.

Mauser98K
15.06.2007, 10:19
Ich hatte mal eine BMW R 80, die ich dann leider auf Druck meiner Frau verkaufen mußte.

Eine Triumph Bonneville, Legend oder Thruxton könnte mir aber durchaus gefallen, wobei ich jedoch nicht verstehe, was an Dreizylindern so toll sein soll.
Eine Bekannte von uns fährt einen Daihatsu Cuore. Der hat auch einen Dreizylinder und das Motorengeräusch ist furchtbar.

Der Motor muß doch konstruktionsbedingt extrem unrund laufen, es sei denn, er verfügt über eine Ausgleichswelle, was ich gerade bei Motorrädern für äußerst unwahrscheinlich halte.

Einen unrund laufenden Dreizylinder würde ich, der ich das irgendwie beruhigende Geschnatter des BMW-Zweizylinder- Stoßstangen-Boxermotors immer sehr mochte, als äußerst unangenehm empfinden.

Mauser98K
15.06.2007, 10:20
Ich bleib erstmal bei meiner Honda! Eine tolle Marke!
Eigentlich nicht so meine Art Motorrad aber die rocket würd ich schonmal probefahren. 2,3 L...:D

Honda baut ganz vorzügliche Motorräder!

pernath
15.06.2007, 10:35
Hallo zusammen,

ein herrlich unpolitisches Thema, hoffentlich :), und die Motorräder von Triumph sind durchaus eine Überlegung wert, besonder die Thruxton . Zum Dreizylinder kann ich nur sagen, ich hatte eine Laverda SFC mit drei Zylindern, da ist nichts mit unruhigem Motorlauf, ein entsprechender Hubversatz voraus gesetzt. Der Klang entspricht etwa dem eines luftgekühlten Porsches, vor allem im Schiebebetrieb. Allerdings ist der Dreizylinder für mich auch oberstes Limit, lieber fahre ich meine BMWs mit deren zwei :] .

Klopperhorst
15.06.2007, 10:38
Herrlich diese Höllenräder. Leider habe ich zur Zeit keins.


---

Mauser98K
15.06.2007, 10:41
Hallo zusammen,

ein herrlich unpolitisches Thema, hoffentlich :), und die Motorräder von Triumph sind durchaus eine Überlegung wert, besonder die Thruxton . Zum Dreizylinder kann ich nur sagen, ich hatte eine Laverda SFC mit drei Zylindern, da ist nichts mit unruhigem Motorlauf, ein entsprechender Hubversatz voraus gesetzt. Der Klang entspricht etwa dem eines luftgekühlten Porsches, vor allem im Schiebebetrieb. Allerdings ist der Dreizylinder für mich auch oberstes Limit, lieber fahre ich meine BMWs mit deren zwei :] .

Ja, ich habe meine BMW auch geliebt. ;( :heulsuse:

FranzKonz
15.06.2007, 10:45
schon mal was von der " Münch Mammut 2000" gehört, das ist deutsche Ingenieurskunst!

http://home.online.no/~rogtrae/images/motorsykler/Munch%20Mammut%202000.jpg

http://images.google.de/imgres?imgurl=http://www.classic-motorrad.de/friedel_muench/muench-story/Muench-Mammut-2000.jpg&imgrefurl=http://www.classic-motorrad.de/friedel_muench/friedel_muench_story.htm&h=183&w=280&sz=11&hl=de&start=11&um=1&tbnid=JKjbLTcuxkYN7M:&tbnh=75&tbnw=114&prev=/images%3Fq%3DM%25C3%25BCnch%2BMammut%2BTTS%26svnum %3D10%26um%3D1%26hl%3Dde%26rls%3DGGGL,GGGL:2006-43,GGGL:de%26sa%3DN

Das war eher deutsche Großmannssucht. Die Dinger waren zwar leistungsstark, aber kaum zu gebrauchen und Friedel Münch war dauerpleite und hüpfte von einem Investor zum nächsten, um sich sein Hobby finanzieren zu lassen.

Allerdings ein faszinzierendes Hobby. :D

Noko43
15.06.2007, 12:09
Ich hatte mal eine BMW R 80, die ich dann leider auf Druck meiner Frau verkaufen mußte.

Eine Triumph Bonneville, Legend oder Thruxton könnte mir aber durchaus gefallen, wobei ich jedoch nicht verstehe, was an Dreizylindern so toll sein soll.
Eine Bekannte von uns fährt einen Daihatsu Cuore. Der hat auch einen Dreizylinder und das Motorengeräusch ist furchtbar.

Der Motor muß doch konstruktionsbedingt extrem unrund laufen, es sei denn, er verfügt über eine Ausgleichswelle, was ich gerade bei Motorrädern für äußerst unwahrscheinlich halte.

Einen unrund laufenden Dreizylinder würde ich, der ich das irgendwie beruhigende Geschnatter des BMW-Zweizylinder- Stoßstangen-Boxermotors immer sehr mochte, als äußerst unangenehm empfinden.

Doch, es gibt Motorräder mit Ausgleichswellen. So haben auch die Triumph-Dreizylindermodelle eine Ausgleichswelle.

Auch der Sound eines luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotors, wie ihn beispielsweise die älteren BMW-Modelle wie die R75/5 oder die R69S hatten, ist wie Musik in den Ohren. Einfach herrlich, ich finde einen satten Sound (nicht unbedingt laut, aber knackig) bei Motorrädern unverzichtbar.

Noko43
15.06.2007, 12:15
Hallo zusammen,

ein herrlich unpolitisches Thema, hoffentlich :), und die Motorräder von Triumph sind durchaus eine Überlegung wert, besonder die Thruxton . Zum Dreizylinder kann ich nur sagen, ich hatte eine Laverda SFC mit drei Zylindern, da ist nichts mit unruhigem Motorlauf, ein entsprechender Hubversatz voraus gesetzt. Der Klang entspricht etwa dem eines luftgekühlten Porsches, vor allem im Schiebebetrieb. Allerdings ist der Dreizylinder für mich auch oberstes Limit, lieber fahre ich meine BMWs mit deren zwei :] .

Laverdas liebe ich auch, besonders die alten Modelle wie die 750SF oder die 1000 3CL. Das waren noch Motorräder für ganze Kerle, nichts Weichgespültes, sondern richtige Macho-Bikes.

http://www.laverdaclub.ch/monat/2006-07/front.jpg

Saft und Kraft und Herrlichkeit - die Laverda 1000 3Cl

Mauser98K
15.06.2007, 13:58
Nun, denn eine Laverda ist aber auch eine absolute Exotin.

bernhard44
15.06.2007, 14:10
Das war eher deutsche Großmannssucht. Die Dinger waren zwar leistungsstark, aber kaum zu gebrauchen und Friedel Münch war dauerpleite und hüpfte von einem Investor zum nächsten, um sich sein Hobby finanzieren zu lassen.

Allerdings ein faszinzierendes Hobby. :D

Grossmanssucht?? Friedel Münch ist völlig verarmt, er war ein genialer Ingenieur aber ein miserabler Kaufmann und Menschenkenner!
Nur andere sind reich geworden mit seinen Erfindungen, er selbst nie und wollte das primär wohl auch nicht !

http://www.motorrad-bild.de/ta_marken/muench/muench.htm

http://www.friedel-muench.de/action/fahr_1/fahr_1_02.jpg

http://www.friedel-muench.de/d/sites/home.html

http://www.classicdriver.de/de/magazine/3300.asp?id=1927

Reichsadler
15.06.2007, 14:14
Die Triple Speed hatte der Ex meiner Schwester, sieht schon geil aus, aber der Klang ist nicht so berauschend.

pernath
15.06.2007, 14:17
Die Münch ist/ war schon ein Ingenieursstreich, leider aus wirtschaftlicher Sicht ein totaler Flop. So sah meine Laverda aus, dummerweise kam das Studium dazwischen:

http://riviere67.free.fr/Routieres/LAVERDA/lav_sfc1000.jpg


PS. der gute Klang meiner Dreizylinder lag wohl auch an der orginal italienischen Auspuffanlage

bernhard44
15.06.2007, 14:20
klasse!:]

Mauser98K
15.06.2007, 15:10
Die Münch ist/ war schon ein Ingenieursstreich, leider aus wirtschaftlicher Sicht ein totaler Flop. So sah meine Laverda aus, dummerweise kam das Studium dazwischen:

http://riviere67.free.fr/Routieres/LAVERDA/lav_sfc1000.jpg


PS. der gute Klang meiner Dreizylinder lag wohl auch an der orginal italienischen Auspuffanlage

Eine gute Lafranconi-Brülltüte?:cool2:

Da muß der TÜV-Prüfer aber taub sein, um die ein zu tragen.:D

FranzKonz
15.06.2007, 17:12
Grossmanssucht?? Friedel Münch ist völlig verarmt, er war ein genialer Ingenieur aber ein miserabler Kaufmann und Menschenkenner!
Nur andere sind reich geworden mit seinen Erfindungen, er selbst nie und wollte das primär wohl auch nicht !

http://www.motorrad-bild.de/ta_marken/muench/muench.htm

http://www.friedel-muench.de/action/fahr_1/fahr_1_02.jpg

http://www.friedel-muench.de/d/sites/home.html

http://www.classicdriver.de/de/magazine/3300.asp?id=1927

Keiner ist reich geworden mit seinen Spinnereien. Mit Grossmannssucht meinte ich das Streben nach dem größten, leistungsstärksten und letztlich unbrauchbarsten Motorrad der Welt.

Noko43
15.06.2007, 17:47
Die Münch ist/ war schon ein Ingenieursstreich, leider aus wirtschaftlicher Sicht ein totaler Flop. So sah meine Laverda aus, dummerweise kam das Studium dazwischen:

http://riviere67.free.fr/Routieres/LAVERDA/lav_sfc1000.jpg


PS. der gute Klang meiner Dreizylinder lag wohl auch an der orginal italienischen Auspuffanlage

Klasse Optik, keine Frage.

Hier gibt es ein paar Laverda-Videos:

1.) http://www.youtube.com/watch?v=p4GWUqy3MFw

Die legendäre Laverda V6. Was für ein Sound!

2.) http://www.youtube.com/watch?v=HFUKUxzR26k

Laverda Museum Rally

3.) http://www.youtube.com/watch?v=q74kIYzdCXs

Laverda RGS 1000, bitte Lautsprecher schön aufdrehen, lohnt sich.

4.) http://www.youtube.com/watch?v=Bn9lWY_AY_o

Laverda RGS

Es gibt bei Google Videosearch noch mehr Laverda-Videos. Viel Spaß damit!

Bolle
13.07.2017, 10:52
Hier der neueste gelungene Wurf von Triumph

http://media1.faz.net/ppmedia/aktuell/technik-motor/91734698/1.5102647/default/testbericht-triumph-bonneville-t-100.jpg
Die neue Triumph Bonneville T 100 im Design des Klassikers aus den sechziger Jahren ist ein Motorrad zum Händeschütteln.
http://media0.faz.net/ppmedia/aktuell/technik-motor/237368088/1.5102642/default/die-bonneville-gibt-es-zu.jpg


Fahrbericht Bonneville T 100Ein Motorrad zum Händeschütteln


Triumph verbindet bei der Bonneville T 100 Nostalgie und Moderne. Das Motorrad ist ein rundum gelungener Wurf – und kann manchen Fahrer auch therapieren.

Es kommt selten vor, ist aber hier einmal angebracht: Die neue Triumph Bonneville T 100 im Design des Klassikers aus den sechziger Jahren ist ein Motorrad (http://www.faz.net/aktuell/technik-motor/thema/motorraeder) zum Händeschütteln. Einerseits mit einer kleinen Verbeugung vor dem Hersteller, sie ist ein rundum gelungener Wurf. Und zum Zweiten als Therapie für den sensiblen Fahrer auf langen Strecken. In den Lenker dringen offenbar feine Vibrationen durch, die beim Tester ein leichtes Kribbeln in den Fingern auslösten, das er durch gelegentliches kurzes, aber heftiges Schlackern bekämpfte. Das scheint ein individuelles Problem zu sein, der Kollege spürte nichts.

Ansonsten ist das energische Stampfen des wassergekühlten Zweizylinders mit 900 Kubikzentimetern höchst angenehm, solch ein Motor muss im Allerwertesten zu spüren sein. Immerhin bewegen sich zwei Kolben im Format von Bierkrügen auf und ab. Mit einem Hubzapfenversatz von 270 Grad ergibt sich ein asymmetrischer Schlag, der den zwei Auspuffrohren als dumpfes Grollen entweicht und – allein schon ob des Tones – dazu verführt, ständig die Drehzahl aus dem Keller zu holen. Dann ruckt die Bonnie etwas, schüttelt sich kräftig, es stehen jetzt 2500/min an, und stürmt voran, kurz darauf ist das Drehmomentmaximum von beachtlichen 80 Nm erreicht.



http://www.faz.net/aktuell/technik-motor/auto-verkehr/testbericht-triumph-bonneville-t-100-15098627.html

Azrael
13.07.2017, 16:06
Hier der neueste gelungene Wurf von Triumph

http://media1.faz.net/ppmedia/aktuell/technik-motor/91734698/1.5102647/default/testbericht-triumph-bonneville-t-100.jpg
Die neue Triumph Bonneville T 100 im Design des Klassikers aus den sechziger Jahren ist ein Motorrad zum Händeschütteln.
http://media0.faz.net/ppmedia/aktuell/technik-motor/237368088/1.5102642/default/die-bonneville-gibt-es-zu.jpg



http://www.faz.net/aktuell/technik-motor/auto-verkehr/testbericht-triumph-bonneville-t-100-15098627.html

Sollte ich mir je wieder eine Maschine zulegen, dann die.

Käuzle
13.07.2017, 21:50
Hallo,

ich finde die auch richtig gelungen. Bin auf der Intermot mal probegesessen. Schwärm....

Gruß Käuzle

Desmodrom
14.07.2017, 09:06
Ich kann den modernen Engländern nur wenig abgewinnen, Retro ist weniger mein Fall als die ungefederten Originale aus den 50ern, einer meine Freunde baut aus denen fahrbare Untersätze für wirklich harte Kerle. Der Bums und Sound eines auf 750ccm aufgebohrten, mit Morgokit verfeinerten Motors ist einfach unschlagbar. Wenn 70PS bei 130kg Gewicht am ungefederten Hinterrad reißen, werden die Arme lang, die Ohren taub und kein Auge bleibt trocken. Anfangs war ich schwer geschockt, dass es mir mit KTM LC4 Supermoto nur gerade so gelang, da auf der Geraden dranzubleiben. Es muss schon meine Duc 916 aus der Garage, um souverän vorbei zu ziehen...

59816

Käuzle
14.07.2017, 09:14
Moin,

also ich zum Beispiel suche ja nicht nach Höchstleistungen, oder Custom Bikes.
Ich werde 51 dieses Jahr und mir gefällt der Retrostil der Triumph sehr gut.
Es soll einfach etwas zum gelegentlichen rumzockeln sein und auch dem Auge und Ohr etwas schmeicheln.
Aktuell fahre ich bei schönem Wetter auch gerne mal ne alte Simson Schwalbe. Herrlich!...:D

Gruß Käuzle

Desmodrom
14.07.2017, 09:31
Moin,

also ich zum Beispiel suche ja nicht nach Höchstleistungen, oder Custom Bikes.
Ich werde 51 dieses Jahr und mir gefällt der Retrostil der Triumph sehr gut.
Es soll einfach etwas zum gelegentlichen rumzockeln sein und auch dem Auge und Ohr etwas schmeicheln.
Aktuell fahre ich bei schönem Wetter auch gerne mal ne alte Simson Schwalbe. Herrlich!...:D

Gruß Käuzle

Bin in deinem Alter, aber zum "zockeln" fühle ich mich dann doch noch zu jung. ;)

Mit dem Auto fahre ich zwar auch wie ein Rentner, auf zwei Rädern packt mich aber noch immer der Wahn, am Limit durch die Kurven zu brennen. Meine Narben davon haben mich bisher jedenfalls nicht kurieren können, solange ich die Kupplung ziehen kann, werd ich´s wohl auch nicht lassen können...

Bolle
14.07.2017, 09:36
Ja für uns ältere Herren ist sie ideal:

TRIUMPH BONNEVILLE T100


http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/595683/1752x1168/t100-1.jpg?mode=max&quality=90&scale=down

http://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/triumph/bonneville-t100/2017/

Käuzle
14.07.2017, 09:49
Ich habe sehr sehr seeeehhr lange mit einer Sommer Diesel geliebäugelt, diese hat den Schalthebel allerdings auf der rechten Seite, was mir sehr ungewohnt vorkam.
Aber der Klang.........genial. Der verbaute Hatz Diesel tuckert wie ein alter Lanz. Ein Kollege von mir fährt das Ding neben etlichen andern Motorrädern und ist sehr begeistert.
Man muß das aber schon mögen.

Gruß Käuzle

Bolle
14.07.2017, 09:54
Ich habe sehr sehr seeeehhr lange mit einer Sommer Diesel geliebäugelt, diese hat den Schalthebel allerdings auf der rechten Seite, was mir sehr ungewohnt vorkam.
Aber der Klang.........genial. Der verbaute Hatz Diesel tuckert wie ein alter Lanz. Ein Kollege von mir fährt das Ding neben etlichen andern Motorrädern und ist sehr begeistert.
Man muß das aber schon mögen.

Gruß Käuzle

Ja das ist etwas für Puristen! Schon sehr speziell.

https://1.bp.blogspot.com/-hcTIuOVrhdc/VRfxhVql-mI/AAAAAAAAD8k/1qP09MD1DpE/s1600/DSC_6458.jpg

Desmodrom
14.07.2017, 10:05
Ja das ist etwas für Puristen! Schon sehr speziell.

https://1.bp.blogspot.com/-hcTIuOVrhdc/VRfxhVql-mI/AAAAAAAAD8k/1qP09MD1DpE/s1600/DSC_6458.jpg

Selbstfahrendes Stromaggregat! :D

...da tut's dann auch ein Aufsitzmäher für die Sonntagsrunde...

Maitre
14.07.2017, 18:32
Bin in deinem Alter, aber zum "zockeln" fühle ich mich dann doch noch zu jung. ;)

Mit dem Auto fahre ich zwar auch wie ein Rentner, auf zwei Rädern packt mich aber noch immer der Wahn, am Limit durch die Kurven zu brennen. Meine Narben davon haben mich bisher jedenfalls nicht kurieren können, solange ich die Kupplung ziehen kann, werd ich´s wohl auch nicht lassen können...

Genau dieser Wahn hat mich immer davon abgehalten, mir ein zu schnelles Motorrad zuzulegen. Meine nächste Zulassung wird wohl die 125er MZ sein, gefolgt vielleicht von der 250er. Man muss es ja nicht herausfordern.

Kreuzbube
14.07.2017, 18:48
Genau dieser Wahn hat mich immer davon abgehalten, mir ein zu schnelles Motorrad zuzulegen. Meine nächste Zulassung wird wohl die 125er MZ sein, gefolgt vielleicht von der 250er. Man muss es ja nicht herausfordern.

Klingt logisch, ist es aber nicht. Wer`s drauf anlegt, fährt auch mit`m Mofa vor die Wand. Als Jugendlicher hatte ich immer Bammel vor schnellen Maschinen und wollte nur ein S50. Am Ende fing ich erst mit 20 an, Motorrad zu fahren...dann aber das Parade-Pferd: die 251!:happy:

Maitre
14.07.2017, 18:54
Klingt logisch, ist es aber nicht. Wer`s drauf anlegt, fährt auch mit`m Mofa vor die Wand. Als Jugendlicher hatte ich immer Bammel vor schnellen Maschinen und wollte nur ein S50. Am Ende fing ich erst mit 20 an, Motorrad zu fahren...dann aber das Parade-Pferd: die 251!:happy:

Ach doch, es ist schon logisch. Mit der Enduro (650er) fuhr ich schon ein wenig rabiater. Wenn ich mal einen Joghurtbecher leihweise fuhr, kostete es mich jede Menge Willensstärke, den Hahn nicht aufzureißen. Das Eisenschwein bremst den Vorwärtsdrang schon durch seinen Mangel an PS. Spaß macht es trotzdem.

Kreuzbube
14.07.2017, 19:01
Ach doch, es ist schon logisch. Mit der Enduro (650er) fuhr ich schon ein wenig rabiater. Wenn ich mal einen Joghurtbecher leihweise fuhr, kostete es mich jede Menge Willensstärke, den Hahn nicht aufzureißen. Das Eisenschwein bremst den Vorwärtsdrang schon durch seinen Mangel an PS. Spaß macht es trotzdem.

Als Enduro kenne ich nur die Simson. Mit dem hochgezogenen Auspuff plus Lochblech davor. War seinerzeit `ne Modeerscheinung...für mich nur brotlose Kunst. Meine 251 brachte es übrigens auch nur auf 110 in der Spitze; wegen der 16 Zoll Räder. Fuhr sich aber sehr edel...

Desmodrom
14.07.2017, 19:34
Als Enduro kenne ich nur die Simson. Mit dem hochgezogenen Auspuff plus Lochblech davor. War seinerzeit `ne Modeerscheinung...für mich nur brotlose Kunst. Meine 251 brachte es übrigens auch nur auf 110 in der Spitze; wegen der 16 Zoll Räder. Fuhr sich aber sehr edel...

Dazu fällt mir das hier ein:


https://www.youtube.com/watch?v=88AZAix73EI

:D

Ich kann man noch gut an die Zeit damals erinnern. 80, 90, 100 beschrieb den tödlichen Geschwindigkeitsrausch in der DDR, während bei uns gerade die Kawa z1000 die 200km/h für jeden auf die Strasse brachte. 80, 90, 100 lief meine frisierte Kreidler Flory - als eigentliches Mofa... :haha:


Genau dieser Wahn hat mich immer davon abgehalten, mir ein zu schnelles Motorrad zuzulegen. Meine nächste Zulassung wird wohl die 125er MZ sein, gefolgt vielleicht von der 250er. Man muss es ja nicht herausfordern.

Deshalb fahre ich inzwischen auch vorwiegend Supermoto: Handling wie ein Fahrrad bei absolut ausreichendem Druck und das Limit eben eher bei 150 statt 270 Klamotten...

Maitre
14.07.2017, 19:53
Als Enduro kenne ich nur die Simson. Mit dem hochgezogenen Auspuff plus Lochblech davor. War seinerzeit `ne Modeerscheinung...für mich nur brotlose Kunst. Meine 251 brachte es übrigens auch nur auf 110 in der Spitze; wegen der 16 Zoll Räder. Fuhr sich aber sehr edel...

Für eine 250er Emme ist das nicht gerade doll. Meine TS-250/1, ein ziemlich abgerockter Eimer, brachte es recht leichtfüssig auf die 120. Weiter zu beschleunigen wagte ich es nicht, da die ausgeschlagenen Schwingenlager bei dieser Geschwindigkeit ein heftiges Lenkerpendeln auslösten. 110 km/h kriegte ich bei gut eingestellter Zündung auch auf meiner 150er TeSi hin.

Desmodrom
14.07.2017, 19:58
Für eine 250er Emme ist das nicht gerade doll. Meine TS-250/1, ein ziemlich abgerockter Eimer, brachte es recht leichtfüssig auf die 120. Weiter zu beschleunigen wagte ich es nicht, da die ausgeschlagenen Schwingenlager bei dieser Geschwindigkeit ein heftiges Lenkerpendeln auslösten. 110 km/h kriegte ich bei gut eingestellter Zündung auch auf meiner 150er TeSi hin.

Ich wette, die haben in Zschopau den Tachos reichlich Vorlauf gegönnt. Bei euren Strassen damals dürfte die Nadel noch dazu bei 80 ja schon so gezittert haben, daß der gemittelte Wert nur noch schwer zu schätzen war... :D

Konnte man in der DDR eigentlich die dicken Djnepr oder Ural kaufen?

Maitre
14.07.2017, 20:01
Dazu fällt mir das hier ein:


https://www.youtube.com/watch?v=88AZAix73EI

:D

Ich kann man noch gut an die Zeit damals erinnern. 80, 90, 100 beschrieb den tödlichen Geschwindigkeitsrausch in der DDR, während bei uns gerade die Kawa z1000 die 200km/h für jeden auf die Strasse brachte. 80, 90, 100 lief meine frisierte Kreidler Flory - als eigentliches Mofa... :haha:


Naja, auf unseren Straßen hättest du es auch nicht gewagt, 200 zu fahren. Ich hatte damals eine durch einen nahen Tagebau sehr interessanten Lieblingsstraße. Da wusstest du nie, wo du in der nächsten Woche springen würdest.


Deshalb fahre ich inzwischen auch vorwiegend Supermoto: Handling wie ein Fahrrad bei absolut ausreichendem Druck und das Limit eben eher bei 150 statt 270 Klamotten...

So war es mit der 650er Suzi. Die steht hier auch noch in der Garage. Nur scheue ich den hohen Aufwand. Durch den verdammten Biospritanteil ist nach einigen Jahren Stillstand das gesamte Kraftstoffsystem zugeklebt. Reifen müsste ich wechseln (überaltert) und der Motor müsste in den nächsten 10 000 km sicherlich mal überholt werden. Das ist die ganze Karre aber nicht mehr wert.
Die 250er Emme kommt, gut eingefahren, auch schon auf ihre 130 - 140. Das reicht mir vollkommen. Die 125er ist eher etwas zum entspannten Herumfahren.

moishe c
14.07.2017, 20:07
Genau dieser Wahn hat mich immer davon abgehalten, mir ein zu schnelles Motorrad zuzulegen. Meine nächste Zulassung wird wohl die 125er MZ sein, gefolgt vielleicht von der 250er. Man muss es ja nicht herausfordern.


Leg dir ruhig die 300er zu ... das verkraftest du ganz bestimmt!!!

Desmodrom
14.07.2017, 20:08
Naja, auf unseren Straßen hättest du es auch nicht gewagt, 200 zu fahren. Ich hatte damals eine durch einen nahen Tagebau sehr interessanten Lieblingsstraße. Da wusstest du nie, wo du in der nächsten Woche springen würdest.



So war es mit der 650er Suzi. Die steht hier auch noch in der Garage. Nur scheue ich den hohen Aufwand. Durch den verdammten Biospritanteil ist nach einigen Jahren Stillstand das gesamte Kraftstoffsystem zugeklebt. Reifen müsste ich wechseln (überaltert) und der Motor müsste in den nächsten 10 000 km sicherlich mal überholt werden. Das ist die ganze Karre aber nicht mehr wert.
Die 250er Emme kommt, gut eingefahren, auch schon auf ihre 130 - 140. Das reicht mir vollkommen. Die 125er ist eher etwas zum entspannten Herumfahren.

Wieviel hat die Suzuki runter? Ich vermute eine DR650? Der Motor gilt doch als quasi unverwüstlich und sollte bei entsprechender Pflege die 100k locker erreichen können?
Ich hab für den Träger meines Wohnmobils noch eine DRZ400SM im Fuhrpark, setz dich alternativ zur MZ mal auf sowas, ich wette deine folgende Wahl wäre eindeutig...

Maitre
14.07.2017, 20:10
Ich wette, die haben in Zschopau den Tachos reichlich Vorlauf gegönnt. Bei euren Strassen damals dürfte die Nadel noch dazu bei 80 ja schon so gezittert haben, daß der gemittelte Wert nur noch schwer zu schätzen war... :D

Zitternde Tachonadeln kannte ich nur von schlecht verlegten oder beschädigten Tachowellen. Laut Hersteller waren 130 km/h drin. Die offiziellen Höchstgeschwindigkeiten wurden von den meisten Fahrzeugen übertroffen. Beginnend beim Traktor über LKW, PKW, endend bei Motorrad und Moped. Die Blöße wollten sie sich wohl nicht geben.
Mit dem Moped habe ich sogar einmal den Tachoantrieb komplett zerlegt. Im Harz, bergab von Mägdesprung nach Ballenstedt, machte es pling...


Konnte man in der DDR eigentlich die dicken Djnepr oder Ural kaufen?

Nicht, dass ich wüsste. Jawa gab es noch. Da waren viele Leute scharf drauf. Ich fand die Dinger langweilig. Die wurden beim Gasgeben nur lauter, aber irgendwie nicht schneller.
AWO und EMW hatten zu meiner Zeit schon lange Kultstatus. Haben mich aber auch nie sehr gereizt.

Maitre
14.07.2017, 20:15
Wieviel hat die Suzuki runter? Ich vermute eine DR650? Der Motor gilt doch als quasi unverwüstlich und sollte bei entsprechender Pflege die 100k locker erreichen können?
Ich hab für den Träger meines Wohnmobils noch eine DRZ400SM im Fuhrpark, setz dich alternativ zur MZ mal auf sowas, ich wette deine folgende Wahl wäre eindeutig...

Der Motor hatte durch eine Unachtsamkeit eines Mechanikers schon einmal einen recht kapitalen Schaden durchlebt. Er läuft zwar, man merkt ihm aber an, dass er nicht mehr der beste ist. Und das mit nicht einmal 30 000 km auf der Uhr.
Meine Vorliebe für MZ hat ja auch etwas mit nostalgischen Jugenderlebnissen zu tun. Würde ich mich für ein neues Motorrad entscheiden, würde ich, wider aller Vernunft, wohl eine KTM LC4 anschaffen. Muss nicht unbedingt.

Maitre
14.07.2017, 20:16
Leg dir ruhig die 300er zu ... das verkraftest du ganz bestimmt!!!

Ich bin nunmal kein Freund der ETZ. Da kommt die rasante 300er nicht in Frage ;)

Desmodrom
14.07.2017, 20:17
...
Nicht, dass ich wüsste. Jawa gab es noch. Da waren viele Leute scharf drauf. Ich fand die Dinger langweilig. Die wurden beim Gasgeben nur lauter, aber irgendwie nicht schneller.
AWO und EMW hatten zu meiner Zeit schon lange Kultstatus. Haben mich aber auch nie sehr gereizt.

JAWA! Der zuvor genannte Kumpel von mir hat sich im kompletten Eigenbau ein Gespann mit einem aufgebohrten Jawa-Grasbahnmotor zusammengenagelt. Das Ding ist der absolute Hammer, hat eine Strassenzulassung, original ist nur der Lenkkopf aus einer 42er BSA - das steht auch als Baujahr im Brief, also braucht er weder Schalldämpfung noch elektrisches Licht, ne Karbid-Lampe wäre ausreichend. Ich sende dir mal einen Link dazu per PN.

moishe c
14.07.2017, 20:19
Eine der ausgereiftesten Maschinen der 60er war die

175er MZ, als ES/2

mit gummigelagertem Motor!

Die beste MZ aller Zeiten

dürfte meine gewesen sein!

Eine TS 250!

Umgebaut auf 12 Volt Drehstrom, 5-Gang und Beine gemacht mit nem schwäbischen Kolben ...

:pfeif:

moishe c
14.07.2017, 20:21
Ich bin nunmal kein Freund der ETZ. Da kommt die rasante 300er nicht in Frage ;)



Der ETZ-Motor paßt auch in ältere Fahrgestelle!

Pulchritudo
14.07.2017, 20:22
Die 'Thunderbird' finde ich saucool (mit dem grössten Serienreihenzweizylinder, falls ich das recht im Kopf hab) . Hat bestimmt ein hammergeiles Drehmoment. :dg:

Desmodrom
14.07.2017, 20:22
Der Motor hatte durch eine Unachtsamkeit eines Mechanikers schon einmal einen recht kapitalen Schaden durchlebt. Er läuft zwar, man merkt ihm aber an, dass er nicht mehr der beste ist. Und das mit nicht einmal 30 000 km auf der Uhr.
Meine Vorliebe für MZ hat ja auch etwas mit nostalgischen Jugenderlebnissen zu tun. Würde ich mich für ein neues Motorrad entscheiden, würde ich, wider aller Vernunft, wohl eine KTM LC4 anschaffen. Muss nicht unbedingt.

Sehr schade! Das Ding ist ja inzwischen auch fast Kult.

LC4´s hab ich sogar zwei - eine ist immer im Arsch, die neueren Motoren sind wohl deutlich haltbarer...

Buella
14.07.2017, 20:57
Wie John Bloor Triumph neu erfunden hat

Ein technisch ahnungsloser Bauunternehmer aus der britischen Provinz kaufte die Marke Triumpf und erschuf ein völlig neues Motorrad. Mehr noch er verzichtet 21 Jahre auf Gewinn. Die Geduld hat sich ausgezahlt.

...



Meine Trimph - Episode!

1994 saß ich zum ersten Mal auf einer Triumph! Einer Trident 900, ein richtiges Eisenschwein und sehr hochwertig verarbeitet, mit u. a. einer feinen Excenter - Schwinge:

http://moto.zombdrive.com/images/triumph-trident-900-7.jpg

Die hatten richtig geil gemachte Prospekte! Besonders der 1996er. Die habe ich heute nocht!

Da wußte ich, so einen Eisenhaufen will ich mal besitzen.
Es sollte eine Speed Triple der T300 - Serie werden:

http://www.motorradwallpaper.de/enzyklopaedie/Hersteller/images/triumph/Speed-Triple-allg/Triumph_Speed_Triple-1994.jpg

Die wurde 1999, als ich die Kohle einigermaßen zusammenhatte, nicht mehr angeboten und der Händler in Weilheim wollte für eine Gebrauchte zu viel und wollte nicht handeln!

So wurde es dann im Dezember 1999 eine roulette green - farbige Speed Triple T509 (noch mit dem 885 ccm-Motor, obwohl es schon den 955 ccm-Motor gab) mit 500 km auf der Uhr als Vorführer, und gutem Preis-Nachlaß:

http://www.motorradwallpaper.de/enzyklopaedie/Hersteller/images/triumph/Speed-Triple-allg/Triumph_Speed_Triple-1997_(T509).jpg

Der Klang, meine Herren, war wirklich atemberaubend rotzig geil! Ich hatte einen BOS - Topf mit entsprechendem Tune up drauf!

Leider trennten sich die Wege von Triumph und mir, obwohl ich 2003 bereits einen weiteren Kaufvertrag für einen Vorführer unterschrieben hatte, eine schwarze Speed Triple N595, da der Händler den Vertrag mit Triumph gekündigt hatte und mir angeblich die beim Kauf von Triumph als Angebot mitgegebenen Extras nicht mehr mitgeben wollte:

http://www.motomag.com/IMG/jpg/spe09a05g.jpg

Dummerweise hatte ich im Sommer 2003 zwei Buell´s XB 9 S und XB 12 S getestet! So konnte mich der Händler auch mit einer Kawa Z1000 nicht locken! Als ich die Buell (mit serienmäßigem Topf) fuhr und auf die Speed Triple zurück stieg, fehlte etwas! Der Harley - Motor ist ein ganz besonderes Erlebnis!

Außerdem begann Triumph so langsam die Montage der Vintage - Modelle nach Thailand zu verlegen! Das war es dann auch!
Da steht dann auch nicht mehr das berühmte "Made in Great Britain" in schwarzem Dreieck, sondern "Made by Triumph" in schwarzem Dreieck drauf! Klar, wird mancher sagen, daß das der Qualität keinen Abbruch, vielleicht sogar das Gegenteil, macht!
Aber gerade mit dem britischen Image (im geilen 1996er Prospekt besonders), welcher mich mit angefixt hatte, machte Triumph kräftig Werbung!

Ich hatte mit der Speed Triple sehr viel Spaß! :dg:

Buella
14.07.2017, 21:06
Ich hatte mal eine BMW R 80, die ich dann leider auf Druck meiner Frau verkaufen mußte.

Eine Triumph Bonneville, Legend oder Thruxton könnte mir aber durchaus gefallen, wobei ich jedoch nicht verstehe, was an Dreizylindern so toll sein soll.
Eine Bekannte von uns fährt einen Daihatsu Cuore. Der hat auch einen Dreizylinder und das Motorengeräusch ist furchtbar.

Der Motor muß doch konstruktionsbedingt extrem unrund laufen, es sei denn, er verfügt über eine Ausgleichswelle, was ich gerade bei Motorrädern für äußerst unwahrscheinlich halte.

Einen unrund laufenden Dreizylinder würde ich, der ich das irgendwie beruhigende Geschnatter des BMW-Zweizylinder- Stoßstangen-Boxermotors immer sehr mochte, als äußerst unangenehm empfinden.

Der Dreizylinder macht einen richtig geilen rotzigen Klang, tatsächlich ein wenig wie ein Boxer vom 911er!
Klar hatte der eine Ausgleichswelle drin!

Ich bin dieses Jahr vom 1690er V2 - Motor einer Harley Softail Slim mit Ausgleichswellen auf den 1800er einer Low Rider S ohne Ausgleichswellen umgestiegen und erinnerte mich sofort daran, daß dem Ausgleichswellen - Motor etwas fehlte, bzw. warum ich mir 2004 eine 1200er Buell zulegte! :dg:

Buella
14.07.2017, 21:15
Nun, denn eine Laverda ist aber auch eine absolute Exotin.

Laverda find ich absolut geil!
Leider habe ich noch nie so was gefahren, bzw. existiert die Marke nicht mehr!

Buella
14.07.2017, 21:16
Die Triple Speed hatte der Ex meiner Schwester, sieht schon geil aus, aber der Klang ist nicht so berauschend.

Welche Speed Triple und welcher Auspuff?

Desmodrom
14.07.2017, 21:19
Laverda find ich absolut geil!
Leider habe ich noch nie so was gefahren, bzw. existiert die Marke nicht mehr!

Ich hatte in den 90ern mal ne 750SFC - dagegen ist KTM unverwüstlich. Mehr Ärger hatte ich mit keinem anderen Motorrad, aber wenn sie denn lief...

Buella
14.07.2017, 21:21
Klasse Optik, keine Frage.

Hier gibt es ein paar Laverda-Videos:

1.) http://www.youtube.com/watch?v=p4GWUqy3MFw

Die legendäre Laverda V6. Was für ein Sound!

2.) http://www.youtube.com/watch?v=HFUKUxzR26k

Laverda Museum Rally

3.) http://www.youtube.com/watch?v=q74kIYzdCXs

Laverda RGS 1000, bitte Lautsprecher schön aufdrehen, lohnt sich.

4.) http://www.youtube.com/watch?v=Bn9lWY_AY_o

Laverda RGS

Es gibt bei Google Videosearch noch mehr Laverda-Videos. Viel Spaß damit!

Beim letzten Video fliegt beim 2. Gasstoß gleich mal das Blinker-Glas weg!

:happy:

Buella
14.07.2017, 21:24
Ich hatte in den 90ern mal ne 750SFC - dagegen ist KTM unverwüstlich. Mehr Ärger hatte ich mit keinem anderen Motorrad, aber wenn sie denn lief...

Motorräder werden mit dem Bauch gekauft!

Pulchritudo
14.07.2017, 21:28
Meine Trimph - Episode!

1994 saß ich zum ersten Mal auf einer Triumph! Einer Trident 900, ein richtiges Eisenschwein und sehr hochwertig verarbeitet, mit u. a. einer feinen Excenter - Schwinge:

http://moto.zombdrive.com/images/triumph-trident-900-7.jpg

Die hatten richtig geil gemachte Prospekte! Besonders der 1996er. Die habe ich heute nocht!

...Rest gelöscht durch P.

Die erinnert mich vom Design und Konzept her immer an meine selige Yamaha TDM 850. *schnüff*

Würde ich bei einem Triumph Preisausschreiben ein Motorrad meiner Wahl gewinnen, so wählte ich eine Rocket III, würde die verkaufen und mir vom Geld eine 'Tiger' besorgen und mit dem Rest was Sinnvolles machen. Ist bestimmt eine gute Reiseenduro. :)

Kreuzbube
14.07.2017, 21:32
Für eine 250er Emme ist das nicht gerade doll. Meine TS-250/1, ein ziemlich abgerockter Eimer, brachte es recht leichtfüssig auf die 120. Weiter zu beschleunigen wagte ich es nicht, da die ausgeschlagenen Schwingenlager bei dieser Geschwindigkeit ein heftiges Lenkerpendeln auslösten. 110 km/h kriegte ich bei gut eingestellter Zündung auch auf meiner 150er TeSi hin.

Für meine Zwecke vollkommen ausreichend. Viel wichtiger war die Aufwertung. Von Hause aus erstmal hinten 10cm höher, dann das Schutzblech unterm Nummernschild gekappt, einklappbare Seitengepäckträger angeschraubt, schließlich den kleinen Lenker gegen einen breiten Cross ersetzt...und als Krönung das blasse Silbergrau in Metallic-Weinrot umgespritzt. Mit Spraydosen von der Westverwandtschaft. Trotzdem war ich um Zurückhaltung bemüht. Die Kiste sollte schneidig aussehen; nicht protzig. Deshalb kamen z.B. die damals beliebten Seitenkoffer nicht in Frage...

Desmodrom
14.07.2017, 21:33
Motorräder werden mit dem Bauch gekauft!

Logisch! Bloß wenn man dann in der Folge mehr davor kniet, als drauf zu fahren, ist das Vergnügen doch recht eingeschränkt...

Buella
14.07.2017, 21:33
Hier der neueste gelungene Wurf von Triumph

...


Sollte ich mir je wieder eine Maschine zulegen, dann die.


Hallo,

ich finde die auch richtig gelungen. Bin auf der Intermot mal probegesessen. Schwärm....

Gruß Käuzle

Freund von mir (fährt selbst BMW GS 1200, Harley Fat Bob und hin und wieder die Triumph Tiger 1050 seiner Frau) war von der kleineren Street Twin mit 900 ccm - Motor sehr positiv überrascht, wie die Kleine untenraus marschiert, obwohl sie "nur" 55 Pferdchen hat:

https://www.motorrad-bilder.at/thumbs/995x640/slideshows/291/013297/triumph-street-twin-test_0235.jpg

Buella
14.07.2017, 21:35
Logisch! Bloß wenn man dann in der Folge mehr davor kniet, als drauf zu fahren, ist das Vergnügen doch recht eingeschränkt...

Italienerinnen wollen halt angebetet werden!

:cool:

Kreuzbube
14.07.2017, 21:37
Ich kann man noch gut an die Zeit damals erinnern. 80, 90, 100 beschrieb den tödlichen Geschwindigkeitsrausch in der DDR, während bei uns gerade die Kawa z1000 die 200km/h für jeden auf die Strasse brachte. 80, 90, 100 lief meine frisierte Kreidler Flory - als eigentliches Mofa... :haha:

Deshalb fahre ich inzwischen auch vorwiegend Supermoto: Handling wie ein Fahrrad bei absolut ausreichendem Druck und das Limit eben eher bei 150 statt 270 Klamotten...

Immerhin kennt man Ostmusik. Lief wohl auch im Westradio?:cool:

Buella
14.07.2017, 21:38
Die erinnert mich vom Design und Konzept her immer an meine selige Yamaha TDM 850. *schnüff*

Würde ich bei einem Triumph Preisausschreiben ein Motorrad meiner Wahl gewinnen, so wählte ich eine Rocket III, würde die verkaufen und mir vom Geld eine 'Tiger' besorgen und mit dem Rest was Sinnvolles machen. Ist bestimmt eine gute Reiseenduro. :)

Häääääh? TDM 850 kannst aber nicht mit der Trident vergleichen!
Außerdem! Ich weiß ja nicht, was Yamaha mit dem Twin aus der TRX 850 gemacht hat, aber der Motor klingt in der TRX mal richtig geil und in der TDM gar nicht!

Desmodrom
14.07.2017, 21:39
Italienerinnen wollen halt angebetet werden!

:cool:

Wem sagst Du das! An meiner schönen Diva schraub ich auch nicht mehr selbst. Für 4-Ventil Desmodromik braucht man dann schon goldene Hände, oder alternativ eben goldene Taschen. :D


Immerhin kennt man Ostmusik. Lief wohl auch im Westradio?:cool:

Nicht alles aus´m Osten war schlecht! Obwohl speziell das Ding eher zur Belustigung damals diente... :happy:

Buella
14.07.2017, 21:45
Wem sagst Du das! An meiner schönen Diva schraub ich auch nicht mehr selbst. Für 4-Ventil Desmodromik braucht man dann schon goldene Hände, oder alternativ eben goldene Taschen. :D



Nicht alles aus´m Osten war schlecht! Obwohl speziell das Ding eher zur Belustigung damals diente... :happy:

Oh ja! Die berühmte Desmodromik der Ducati´s !
Hatte mich heute noch mit ´nem Freund unterhalten, der hatte eine Monster der ersten Serie.
Bei nicht wenigen ist der Gaszug beim Gasgeben hängen geblieben und es ging dahin! Das Ding war krach neu und er hat einfach die Zündung abgestellt!
War offenbar ein bekanntes Problem! Italienerin!

Ducati ist übrigens im Gespräch, vom VW-Konzern (Audi) an Harley verkauft zu werden!

Desmodrom
14.07.2017, 21:51
Oh ja! Die berühmte Desmodromik der Ducati´s !
Hatte mich heute noch mit ´nem Freund unterhalten, der hatte eine Monster der ersten Serie.
Bei nicht wenigen ist der Gaszug beim Gasgeben hängen geblieben und es ging dahin! Das Ding war krach neu und er hat einfach die Zündung abgestellt!
War offenbar ein bekanntes Problem! Italienerin!

Die ersten Monster hatten noch den Zweiventiler aus der SS, der war nicht ganz so zickig wie die folgenden "Innovationen", meine 916 läuft allerdings recht problemlos und ohne gravierende Ausfälle bisher. Allerdings steht die auch fast nur noch - der scheiß Zahnriemen ist trotzdem alle 2 Jahre fällig.

Was bei Ducati´s zuallererst rausfliegt, sind die Rundschiebervergaser von Del´Orto - Flachschieber von Mikuni sind einfach die bessere Alternative und man kann dann auch weniger als 50km/h fahren, ohne einen Sack Nüsse zwischen den Beinen zu verorten. :D

Kreuzbube
14.07.2017, 21:54
Nicht alles aus´m Osten war schlecht! Obwohl speziell das Ding eher zur Belustigung damals diente... :happy:

Eigentlich sollte es der sozialistischen Verkehrs-Erziehung dienen...:))

Buella
14.07.2017, 21:56
Die ersten Monster hatten noch den Zweiventiler aus der SS, der war nicht ganz so zickig wie die folgenden "Innovationen", meine 916 läuft allerdings recht problemlos und ohne gravierende Ausfälle bisher. Allerdings steht die auch fast nur noch - der scheiß Zahnriemen ist trotzdem alle 2 Jahre fällig.

Da kommt dann in Zukunft ein Milwaukee - Eisen mit Hydrostößel rein und Ruhe ist´s mit Zahnriemen, Desmodromik und Co.!

:dg:

Desmodrom
14.07.2017, 22:04
Da kommt dann in Zukunft ein Milwaukee - Eisen mit Hydrostößel rein und Ruhe ist´s mit Zahnriemen, Desmodromik und Co.!

:dg:

Freund von mir fährt auch ne Brüll - gerade mit den Stößeln gab´s da schon Ärger. Die original US-Ersatzteile waren dann beim ersten Rep.-Versuch derartig fehlmaßig, die musste er direkt in die Tonne kloppen. Ist aber auch eine von den ersten, weiß den Typ nicht. Motor war nach 35.000 jedenfalls dann platt und musste komplett neu gemacht werden. Ich vermute daher, die Dinger nehmen sich im Vergleich zu einer Duc, was die Haltbarkeit angeht, nicht sonderlich viel...
Wobei das Ding echt Spass macht, der Druck von Unten ist schon ne Ansage und nur schwer zu toppen. Da muss dann schon ne 1290er Superduke antreten..

Buella
14.07.2017, 22:11
Freund von mir fährt auch ne Brüll - gerade mit den Stößeln gab´s da schon Ärger. Die original US-Ersatzteile waren dann beim ersten Rep.-Versuch derartig fehlmaßig, die musste er direkt in die Tonne kloppen. Ist aber auch eine von den ersten, weiß den Typ nicht. Motor war nach 35.000 jedenfalls dann platt und musste komplett neu gemacht werden. Ich vermute daher, die Dinger nehmen sich im Vergleich zu einer Duc, was die Haltbarkeit angeht, nicht sonderlich viel...
Wobei das Ding echt Spass macht, der Druck von Unten ist schon ne Ansage und nur schwer zu toppen. Da muss dann schon ne 1290er Superduke antreten..

Könnte vielleicht ´ne 1200er Rohrrahmen - Buell gewesen sein!
Die Motoren sollen nocht nicht so standfest sein? Sind ja getunte Sportster - Motoren!
Die XB - Motoren haben auch ihre Schwächen! Das Ölpumpenritzel ist so ein Teil!

Pulchritudo
14.07.2017, 22:14
Häääääh? TDM 850 kannst aber nicht mit der Trident vergleichen!
Außerdem! Ich weiß ja nicht, was Yamaha mit dem Twin aus der TRX 850 gemacht hat, aber der Motor klingt in der TRX mal richtig geil und in der TDM gar nicht!

Ich weiss ja nicht, wie sich die beiden Modelle beim Fahrverhalten unterscheiden - möglicherweise ja sehr - aber der taillierte Tank, die Form des Sitzes sowie eigentlich insgesamt die Form der Oberverkleidung (Ausnahme: Die Front) ähneln derjenigen der TDM, auch die Lenkerform. Die TDM dürfte höher sein, doch beim Fahren schätze ich die Ergonomik ziemlich ähnlich ein, ohne je auf einer Trident gesessen zu haben. Kann mich also irren, gut möglich.

Der gedämpfte, für diesen Hubraum dennoch einigermassen tiefe Brumm der Originaltöpfe der TDM hat mir in den Häuserschluchten der Stadt allemal gereicht, bei zügiger Fahrt übers Land oder Autobahn ist der Klang eh zweitrangig.
Das Problem beim Motor war meiner Meinung nach das Drehzahlloch bei ca. 50 km/h. Weder im 1., 2. noch 3. Gang angenehm für den Antrieb und Fahrer. ^^

Desmodrom
14.07.2017, 22:15
Könnte vielleicht ´ne 1200er Rohrrahmen - Buell gewesen sein!
Die Motoren sollen nocht nicht so standfest sein? Sind ja getunte Sportster - Motoren!
Die XB - Motoren haben auch ihre Schwächen! Das Ölpumpenritzel ist so ein Teil!

Ist eine mit Rohrrahmen, ja. Allerdings wie hier so üblich komplett verändert, unter anderem mit japanischer Upside-Down-Gabel und Brembo Bremsen. Die originale Gabel wog fast das Doppelte, als das Ding aus Nippon. Jetzt ist sie vorne fast zu leicht, im Dritten kommt sie noch nur per Gashahn...

Buella
14.07.2017, 22:16
Ich weiss ja nicht, wie sich die beiden Modelle beim Fahrverhalten unterscheiden - möglicherweise ja sehr - aber der taillierte Tank, die Form des Sitzes sowie eigentlich insgesamt die Form der Oberverkleidung (Ausnahme: Die Front) ähneln derjenigen der TDM, auch die Lenkerform. Die TDM dürfte höher sein, doch beim Fahren schätze ich die Ergonomik ziemlich ähnlich ein, ohne je auf einer Trident gesessen zu haben. Kann mich also irren, gut möglich.

Der gedämpfte, für diesen Hubraum dennoch einigermassen tiefe Brumm der Originaltöpfe der TDM hat mir in den Häuserschluchten der Stadt allemal gereicht, bei zügiger Fahrt übers Land oder Autobahn ist der Klang eh zweitrangig.
Das Problem beim Motor war meiner Meinung nach das Drehzahlloch bei ca. 50 km/h. Weder im 1., 2. noch 3. Gang angenehm für den Antrieb und Fahrer. ^^

Hmmm?

Buella
14.07.2017, 22:20
Ist eine mit Rohrrahmen, ja. Allerdings wie hier so üblich komplett verändert, unter anderem mit japanischer Upside-Down-Gabel und Brembo Bremsen. Die originale Gabel wog fast das Doppelte, als das Ding aus Nippon. Jetzt ist sie vorne fast zu leicht, im Dritten kommt sie noch nur per Gashahn...

Die Rohrrahmen - Buells gab es teilweise bereits ab Werk mit Upside-Down-Gabeln!
So z. B. die S1 und X1!

Desmodrom
14.07.2017, 22:27
Die Rohrrahmen - Buells gab es teilweise bereits ab Werk mit Upside-Down-Gabeln!
So z. B. die S1 und X1!

Ja klar, die originale war ebenfalls eine. Bloß scheinbar mit Blei gefüllt und die Bremsen fand er ebenfalls scheiße, die waren wohl der Grund zum Tausch. Felgen sind auch durch welche von einer Aprilia getauscht worden - ebenfalls extrem viel leichter. Ich habe meine Duc im Laufe der Jahre komplett carbonisiert, die leider nicht zugelassenen Carbonfelgen haben das Fahrverhalten derart krass verändert, das hätte ich niemals vermutet. Rotierende Massen zu verringern steigert das Kurvenhandling extremst!

Buella
14.07.2017, 22:31
Ja klar, die originale war ebenfalls eine. Bloß scheinbar mit Blei gefüllt und die Bremsen fand er ebenfalls scheiße, die waren wohl der Grund zum Tausch. Felgen sind auch durch welche von einer Aprilia getauscht worden - ebenfalls extrem viel leichter. Ich habe meine Duc im Laufe der Jahre komplett carbonisiert, die leider nicht zugelassenen Carbonfelgen haben das Fahrverhalten derart krass verändert, das hätte ich niemals vermutet. Rotierende Massen zu verringern steigert das Kurvenhandling extremst!

Was gewichtsmäßig bei der Buell geht, zeigt er hier:

http://www.stahlgigant.de/index_14.htm

;)

Desmodrom
14.07.2017, 22:35
Was gewichtsmäßig bei der Buell geht, zeigt er hier:

http://www.stahlgigant.de/index_14.htm

;)

160kg! :appl:

Das Ding macht garantiert richtig Spass!

Buella
14.07.2017, 22:38
160kg! :appl:

Das Ding macht garantiert richtig Spass!

Mit Sicherheit!
Vor allem 1280 ccm!


" ... Das aktuelle Ergebnis kurz skizziert: Gesamtgewicht von über 210kg auf unter 160kg fahrfertig gesenkt, Hubraum von 985ccm auf 1280ccm vergrößert, aber den kurzen Hub der 9er annähernd beibehalten, zwei 40er Mikuni-Flachschiebervergaser mit getrennten Ansaugkanälen, statt Manifold mit Einzeldrosselklappe über 100 Nm Drehmoment durchgehend von 2500 bis 6000 U/min mit einem Leistungsgewicht von beinahe 1:1 und eigene Elektrik ohne ECM. ... "