Notlandung eines Airbus A380

[Stadtknecht]

So sollte es sein. In diesem Fall hat aber auch der Triebwerksmantel versagt. Und es ist nicht nur eine Schaufel weggeflogen, sondern das ganze Turbinenrad hat sich schlagartig zerlegt. Der absolute GAU. Wenn die Ursache hierfür nicht schnellstens gefunden und behoben wird droht dem Triebwerk der Entzug der Zulassung.

Nun, der Triebwerksmantel hat offenbar seine Aufgabe erfüllt, sonst wäre das ganze Triebwerk völlig zerfetzt worden.

[Stadtknecht]

Ich glaube nicht, dass bei sowas ein Pilot überhaupt einen Fehler machen kann ohne, dass ein Sicherheitssystem massiv eingreift. Dazu müsste ein Pilot schon was gezielt abschalten und das wäre wohl kriminell.

Ja, das kann ich mir auch nicht vorstellen.

[Ruepel]

Da hatten ne Menge Menschen wieder einen Schutzengel.

Ich begreifs sowieso nicht, wie sich so ein Riesenviech überhaupt in der Luft halten kann.

Frag den [Links nur für registrierte Nutzer] hier.

[tosh]

Ja ja, die Medien...

Wenn das Triebwerk thermisch explodiert wäre hätte es den ganzen Flügel abgerissen.

Mal sehen ob ich das noch zusammenkrieg: Ein Laufring (race) eines Turbinenrades hat sich zerlegt, mehrere Turbinenschaufeln haben sich gelöst und einen Teil des Turbinenmantels weggerissen. Das ganze bei gut 20.000 Umdrehungen. Naturlich "knallt" das gewaltig. Aber es ist keine Explosion.

es habe sich um einen "bedeutenden Vorfall" gehandelt. Das Flugzeug habe sich aber nicht in Gefahr befunden.

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Wenn (brennende) Turbinenschaufeln in die Treibstofftanks im Flügel geflogen wären, wäre wohl der ganze Flügel explodiert!

Keine Explosion und gar keine Gefahr für das Flugzeug!?


P.S. Wieso brannte das Triebwerk noch bei der Landung, kann man da nicht seperat die Treibstoffzufuhr absperren?

[Marathon]

Am 04.August 2010 gab EASA folgende Warnung über diesen Triebwerktyp von Rolls-Royce heraus:

Wear, beyond Engine Manual limits, has been identified on the abutment
faces of the splines on the Trent 900 Intermediate Pressure (IP) shaft rigid
coupling on several engines during strip. The shaft to coupling spline
interface provides the means of controlling the turbine axial setting and
wear through of the splines would permit the IP turbine to move
rearwards.
Rearward movement of the IP turbine would enable contact with static
turbine components and would result in loss of engine performance with
potential for in-flight shut down, oil migration and oil fire below the LP
turbine discs prior to sufficient indication resulting in loss of LP turbine disc
integrity. Some of these conditions present a potential unsafe condition to
the aeroplane.
This AD requires inspection of the IP shaft coupling splines and,
depending on the results, requires further repetitive inspections or
corrective actions.
Since issuance of AD 2010-0008 Rolls-Royce has inspected several
additional engines subject to IP shaft coupling spline wear.

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Also ungewöhnliche Abnutzung im Drucksystem mit der Folge eines möglichen Triebwerksausfalles, weil bewegliche Triebwerkteile mit den nicht beweglichen Teilen in Berührung kommen können.



Eine abgerissene Turbinenschaufel durchschlägt das Turbinengehäuse normalerweise nicht, wie folgendes Video eines Triebwerktests des Rolls-Royce Trent 900 zeigt, bei dem eine Turbinenschaufel absichtlich weggesprengt wird:
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Der Pilot wollte das Triebwerk abschalten, aber das hat nicht funktioniert.
Auch das äußere linke Triebwerk ließ sich nach der Landung nicht abschalten. Er meinte, es wäre äußerst ungewöhnlich und wäre bislang noch nie vorgekommen, dass eine Abschaltung nicht möglich war.
Die Fahrwerksabdeckung wurde ebenfalls nicht ordnungsgemäß eingefahren, weil die Trümmer der Turbine auch dort Schäden verursacht haben.
Die Beschädigung am Flügel war dicht am Tank, so dass es mit etwas mehr Pech dort eventuell ein Feuer gegeben hätte.


Die Lufthansa hatte auch schonmal einen Störfall mit diesem Triebwerkstyp. Damals war vermutlich ein Filter verschmutzt:
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Insgesamt ist es schon der dritte Vorfall mit diesem Triebwerkstyp:
[Links nur für registrierte Nutzer]


Die Wartung wird wohl von "N3 Engine Overhaul Services" durchgeführt:
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Trümmerteile am Boden:
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[Links nur für registrierte Nutzer]

[Felixhenn]

es habe sich um einen "bedeutenden Vorfall" gehandelt. Das Flugzeug habe sich aber nicht in Gefahr befunden.

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Wenn (brennende) Turbinenschaufeln in die Treibstofftanks im Flügel geflogen wären, wäre wohl der ganze Flügel explodiert!

Keine Explosion und gar keine Gefahr für das Flugzeug!?


P.S. Wieso brannte das Triebwerk noch bei der Landung, kann man da nicht seperat die Treibstoffzufuhr absperren?

So einfach mit dem Explodieren geht das auch wieder nicht. Man braucht mindestens 8% Sauerstoff und mindestens 8% Gas. Wenn Du ein brennendes Holz in einen vollen Kerosintank wirfst, passiert nichts. Da muss ein Raum sein in dem sich Kerosingas / Sauerstoff befindet nur dann kann das Brennen / Explodieren, was ja nichts anderes als eine Verbindung mit Sauerstoff ist.

Und denke mal darüber nach, wenn da so viele Leute in der Luft sind, wurde von den Konstrukteuren auch diese Möglichkeit durchgespielt und die Tanks entsprechend gesichert. Das geht mit den heutigen Materialien recht leicht. Seit dem Zeppelin ist schon was passiert in der Luftfahrt.


PS.: Ich fliege oft und habe chronisch Flugangst.

[Marathon]

Heute hatte ein weiterer Qantas-Flieger Triebwerkprobleme:
[Links nur für registrierte Nutzer]

Wieder kurz nach dem Start, allerdings diesmal eine Boeing 747.

[Marathon]

Voriges Jahr im September fiel schonmal ein Triebwerk beim A380 aus:
[Links nur für registrierte Nutzer]

[Skaramanga]

es habe sich um einen "bedeutenden Vorfall" gehandelt. Das Flugzeug habe sich aber nicht in Gefahr befunden.

...



Wenn (brennende) Turbinenschaufeln in die Treibstofftanks im Flügel geflogen wären, wäre wohl der ganze Flügel explodiert!

Keine Explosion und gar keine Gefahr für das Flugzeug!?


P.S. Wieso brannte das Triebwerk noch bei der Landung, kann man da nicht seperat die Treibstoffzufuhr absperren?

Heißes Öl, Gummi, Kunststoffe, Kabel... Das brennt alles gut und lang.

Die "keine Gefahr" Meldung ist natürlich glatt gelogen. Man sollte sich an die Äußerungen der Techniker halten, und das Gebrabbel von Journalisten und PR-Leuten ignorieren.

Und die Techniker sind immer noch blass vor Schreck.

[Paul Felz]

Am 04.August 2010 gab EASA folgende Warnung über diesen Triebwerktyp von Rolls-Royce heraus:

Wear, beyond Engine Manual limits, has been identified on the abutment
faces of the splines on the Trent 900 Intermediate Pressure (IP) shaft rigid
coupling on several engines during strip. The shaft to coupling spline
interface provides the means of controlling the turbine axial setting and
wear through of the splines would permit the IP turbine to move
rearwards.
Rearward movement of the IP turbine would enable contact with static
turbine components and would result in loss of engine performance with
potential for in-flight shut down, oil migration and oil fire below the LP
turbine discs prior to sufficient indication resulting in loss of LP turbine disc
integrity. Some of these conditions present a potential unsafe condition to
the aeroplane.
This AD requires inspection of the IP shaft coupling splines and,
depending on the results, requires further repetitive inspections or
corrective actions.
Since issuance of AD 2010-0008 Rolls-Royce has inspected several
additional engines subject to IP shaft coupling spline wear.

[.....]

Soll das heißen, der hat mitten im Flug den Rückwärtsgang eingelegt?