Attraktive Autos

[Loana]

Der "verdankt" seine Existenz im Prinzip dem Mk 10 / 420g, das Design ist sehr, sehr ähnlich. Das ist ein XJ der Serie I von 1968-73, ein sehr schönes Auto, und viel tauglicher für den Alltag, als der Mk 10. Aber die gestraffte Seitenlinie gefällt mir eben nicht mehr ganz so gut.

Der Autosalon Singen hat oft tolle Oldtimer zu verkaufen





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[OneDownOne2Go]

Tja mein Bester , wie Du schon einmal treffender Weise festgestellt hast , ich bin einen kleinen Ticken älter als Du und daher wohl auch mein Hang zu einer etwas Weicheren Linienführung .

Hier kenne ich nicht einmal die Bezeichnung , aber er gefällt mir ausnehmend gut .

Das ist auch ein XJ der 1. Serie, aber ein US-Modell, an den Seitenblinkern recht gut zu erkennen. Ob die weißen Blinkergläser Serie sind, oder dem Geschmack des Besitzers geschuldet, müsste ich erst mal recherchieren, Speichenräder gab es auch ab Werk, aber ob diese? Da bin ich überfragt, hab' aber so meine Zweifel.

[OneDownOne2Go]

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Mir gefallen die Autos, vor allem der XK, aber die Preisschilder, die bösen, bösen Preisschilder...

[OneDownOne2Go]

Eben. Immerhin gehöre ich jetzt zur großen Ford-Familie, während man die verstieß. Der Firmengründer und Patriarch war zu Lebzeiten sogar Träger des Adlerschildes...auf Geheiß des Föhrers verliehen. Da bin ich wohl in guter Gesellschaft!

Komm, die Jaguar mit Ford-Technik darunter waren auch "schlimm", wenn man Jaguar mochte. Ebenso, wie Bentley mit VW-Motoren, auch zum Schütteln... pfui!

[Loana]

Mir gefallen die Autos, vor allem der XK, aber die Preisschilder, die bösen, bösen Preisschilder...

Preisschilder - da gibt es zwei Möglichkeiten Entweder Lotto spielen, oder reich heiraten


Es gibt dort u.a. noch andere Oldtimer von Jaguar u. auch andere Modelle - die Preise sind nicht so hoch, hab sie aber nicht mehr im Kopf Kannst ja selbst mal nachsehen Ich bin hin und wieder auf der HP um zu sehen, was er neu hat

[Loana]

Preisschilder - da gibt es zwei Möglichkeiten Entweder Lotto spielen, oder reich heiraten


Es gibt dort u.a. noch andere Oldtimer von Jaguar u. auch andere Modelle - die Preise sind nicht so hoch, hab sie aber nicht mehr im Kopf Kannst ja selbst mal nachsehen Ich bin hin und wieder auf der HP um zu sehen, was er neu hat

Dieser Wagen wäre mein Traum.......

[Haspelbein]

Zunächst mal, es gibt wirklich nicht einen einzigen guten Grund, auf einen XK zu verzichten, wenn man ihn sich leisten kann. Die sind einfach so schön, dass sie selbst als Trailer-Queen begehrenswert sind.

Der Wagen stand zwischen einem Ferrari Testarossa, Ferrari Modena, und einem Austin Haley auf den anderen Seite. Mit seinen geschwungenen Formen war der XK geradezu obszön in seiner Schönheit.

Was die Alltagstauglichkeit angeht, so gibt es einen riesigen Unterschied zwischen den 6endern und den 12endern. Die Reihen-Sechser lassen sich mit etwas Erfahrung problemlos alltagstauglich bewegen, ich würde höchstens die vermutlich serienmäßig montierte Stromberg-Vergaseranlage gegen eine von SU tauschen, die sich leichter einstellen lässt, und für die man im Fall X eher Spezialisten findet, der Rest ist ziemlich unbedenklich, ob nun im XK, XK-E oder XJ. Mehr als das übliche, also behutsames Warmfahren, regelmäßige Kontrolle und Wechsel des Öls etc., braucht man eigentlich nicht zu tun. Schon eher kann die elektrische Anlage für Kopfschmerzen sorgen, Lucas Electric ist nicht ohne Grund als "inventor of electrified darkness" bekannt, aber hier gilt, dass man es ein Mal richtig in Angriff nehmen muss, dann hat man seine Ruhe. Der V12 ist eine Diva, nicht mal Jaguar nimmt die besonders gerne in den Service, die Leute, die die Vergaser richtig einstellen und synchronisieren können, sind dünn gesät und mehr als gut beschäftigt. Auch die Zündanlage sorgt hier gerne für Verdruss, vor allem dann, wenn man sie unter Verwendung von Nachbau-Teilen "restauriert", new old stock ist hier die bessere Alternative und meistens auch verfügbar, wenn auch deutlich teurer. Von "Tuning-Objekten" sollte man die Finger lassen, nicht mal Jaguar selbst war in der Lage, die Leistungsausbeute nennenswert zu steigern, ohne zugleich die Zuverlässigkeit zu ruinieren, und für den Alltagsbetrieb sind die Leistungswerte auch ab Werk vollkommen ausreichend. In den USA, wo die Höchstgeschwindigkeit sowieso meist zweitrangig ist, würde ich eine kürzere Hinterachse fahren, dann klappt's auch mit dem Ampel-Sprint.

Nein, all das, ausser Lucas Electric ("On/Flicker/Off"), wären nicht meine Sorgen gewesen. Der Wagen sah oberflächlich gut restauriert aus, und weitgehend im Originalzustand. Jedoch von unten bot sich ein ganz anderes Bild, und die Blechwanne stand nicht ohne Grund drunter. Der Preis war mindestens 30% zu hoch, selbst in einem guten Zustand. Ohne Kinder hätte ich mich vielleicht dieses Projektes angenommen, aber so halt nicht.

Wer einen Porsche in Betrieb halten kann, der sollte auch mit einem Jaguar mit 6zylinder klar kommen, die Philosophie ist zwar eine komplett andere, aber wesentlich schwieriger sind die üblichen Wartungsarbeiten auch nicht.

Nein, die normale Wartung ist wahrscheinlich nicht schwieriger. Porsche Teile sind halt wunderbar verfügbar, was bei einem 60 Jahre alten Auto anders ist. Mechaniker müsste ich hier auch lange suchen. Ich mache ja auch recht viel selbst, gerade musste ein neuer Wärmetauscher in den Porsche, aber mit dem Jaguar wären richtige Arbeiten auf mich zugekommen. Porsche sind so dankbare Dinger, d.h. mit ein wenig Pflege halten sie unheimlich lange. Der erste Porsche, and dem mein Kumpel und ich gearbeitet haben, hat mittleweile so um die 260k Meilen gelaufen.

Nur der V12 ist, wie gesagt, ein anderes Kapitel. Zu überlegen wäre, so einen das Thema Jaguar tatsächlich reizt, ob es nicht auch ein später 6ender AJ6 sein darf, den es ab Baujahr '86 oder '87 gab, dem lässt sich auch - à la XJR - mit einem Roots-Kompressor Beine machen, ohne gleich zum Wartungsalptraum zu werden.

Ach ja, und die Amis kennen natürlich auch hier weder Freund noch Feind - und verpflanzen auch mal einen Smallblock-V8 von GM in einen XJ, zusammen mit der passenden Automatik mit drei oder vier Fahrstufen, mit dem hat man dann nicht mehr Stress, als mit jedem normalen Ami.

Ich habe die Tochter eines Automechanikers/Blechschlossers geheiratet, sie hat also viel Verständnis. Nur wenn es sechstellige Preise für Kauf und Restauration wären, dann müsste ich ihr erst zuvor einen (neuen) Porsche kaufen. Und damit wird es halt so richtig teuer.

[Haspelbein]

Mir gefallen die Autos, vor allem der XK, aber die Preisschilder, die bösen, bösen Preisschilder...

Du sagst es. Wo ich wohne ist sowas eine Eigentumswohnung auf Rädern.

[OneDownOne2Go]

Der Wagen stand zwischen einem Ferrari Testarossa, Ferrari Modena, und einem Austin Haley auf den anderen Seite. Mit seinen geschwungenen Formen war der XK geradezu obszön in seiner Schönheit.



Nein, all das, ausser Lucas Electric ("On/Flicker/Off"), wären nicht meine Sorgen gewesen. Der Wagen sah oberflächlich gut restauriert aus, und weitgehend im Originalzustand. Jedoch von unten bot sich ein ganz anderes Bild, und die Blechwanne stand nicht ohne Grund drunter. Der Preis war mindestens 30% zu hoch, selbst in einem guten Zustand. Ohne Kinder hätte ich mich vielleicht dieses Projektes angenommen, aber so halt nicht.



Nein, die normale Wartung ist wahrscheinlich nicht schwieriger. Porsche Teile sind halt wunderbar verfügbar, was bei einem 60 Jahre alten Auto anders ist. Mechaniker müsste ich hier auch lange suchen. Ich mache ja auch recht viel selbst, gerade musste ein neuer Wärmetauscher in den Porsche, aber mit dem Jaguar wären richtige Arbeiten auf mich zugekommen. Porsche sind so dankbare Dinger, d.h. mit ein wenig Pflege halten sie unheimlich lange. Der erste Porsche, and dem mein Kumpel und ich gearbeitet haben, hat mittleweile so um die 260k Meilen gelaufen.



Ich habe die Tochter eines Automechanikers/Blechschlossers geheiratet, sie hat also viel Verständnis. Nur wenn es sechstellige Preise für Kauf und Restauration wären, dann müsste ich ihr erst zuvor einen (neuen) Porsche kaufen. Und damit wird es halt so richtig teuer.

Also, bei einem XK wird es in jedem Fall sechsstellig, wenn wir von einem guten Zustand reden. Höher sechsstellig, wenn es Concours-Zustand sein soll. Das bewegt sich oberhalb dessen, was ich für Autos ausgeben kann und will, so schmerzhaft es manchmal ist, sich das bewusst zu machen *seufz...

Von US-Restaurierungen gibt's viele Schauergeschichten, ich hatte auch schon Autos auf der Bühne, deren untere 10 Zentimeter aus wasserfestem Holz (immerhin, wasserfest!), Hasendraht, Zeitungspapier und viel, viel Bondo bestanden. Teilweise sah man's unter dem Lack absolut nicht, da waren echte Künstler am Werk. Bei einem Tri-Chevy kostet das im schlimmsten Fall vierstellig für Blechteile und viel Zeit beim Schweißen, bei einem XK... naja, die sind nicht ohne Grund so teuer, und man braucht einen Feinblech-Virtuosen mit entsprechendem Stundensatz. Wenn Preis und Zustand nicht zusammen passen, lässt man es, keine Frage.

Porsche ist mir einfach nix, ich wirke in den Dingern auch immer deplatziert, zu groß, zu fett, mir stehen eher Fullsize-Bodies von GM und Mopar, und - was für ein Glück! - die gefallen mir auch besser! Zum Beispiel folgender C-Body:


Dodge Polara 2Door Hardtop Coupe, 1970

[Muninn]

Wenn schon Jaguar, dann der neue E-Pace. Kommt sogar in der Fernseh-Werbung und ist auch für Normal-Sterbliche bezahlbar. Das Diebstahl-Risiko dürfte jedoch trotzdem relativ hoch sein. Jedenfalls würde ich meinen Focus selbst mit dem nicht tauschen wollen!

Meinen Sie diese Kiste?

Den mußte ich mal fahren. Hat mich nicht wirklich vom Hocker gerissen.