"Trucker"

[jack000]

Dann zahl´doch als deutscher Spedi mal einen höheren Lohn, wenn der bulgarische TU eine Komplettladung für 1€ auf den Lastkilometer fährt.
Womöglich noch in ein "Rückladungsparadies" wie Berlin.

Ich habe nicht die Ursachen in Frage gestellt, aber letztendlich ist das die Begründung.

[Bergischer Löwe]

Danke für diesen interessanten Strang.

So, nun zur Sache:
Er hat natürlich recht, daß der Fahrernachwuchs von der Bw fehlt.

Es gibt aber noch einige andere Gründe, warum es an Fahrern mangelt:

Zunächst einmal ist es die schlechte Bezahlung, die allerdings durch den ruinösen Preiskampf nach dem massenhaften Auftreten osteuropäischer Spediteure bzw. TUs zu verzeichnen ist.

Dann ist es insbesondere die Preisdrückerei der Verlader, die ausschließlich auf den Preis sehen. Sie nennen es vornehm "Konsolidierung der Transportkosten". Letztendlich treiben sie die Speditionen damit aber in einen ruinösen Preiskampf, dem gerade in den letzten Jahren schon viele mittelständische Speditionen zum Opfer gefallen sind.
Das ist den Verladern aber gleichgültig. Hauptsache billig. Hinterher beschweren sie sich dann aber über die mangelhafte Qualität.

Dann kommt der Blödsinn der vom Gesetzgeber eingeführten FS-Module hinzu. Dadurch können Leute, die zwar den CE haben, nicht mehr gewerblich fahren, ohne zuvor diese sinnlosen und teuren Module absolviert zu haben.
Dieser Blödsinn führt übrigens dazu, daß Fahrer, die seit 20 oder 30 Jahren im FV fahren, nun geschult werden müssen. Noch dazu von irgendwelchen Ausbildern oder Fahrlehrern, die selbst niemals im Transportgewerbe tätig gewesen sind.

Hinzu kommt natürlich auch noch die mangelnde Arbeitsmoral der heutigen jungen Männer. Harte Arbeit, nachts fahren, womöglich im Begegnungsverkehr mitten in der Nacht umbrücken, und tagelang auf Achse sein, geht gar nicht. Mal ein Wochenende "draußen" zu sein geht schon überhaupt nicht.
Alles unzumutbar für die Weichei-Generation. Feiern ist wichtiger.

Fettes Grün von mir. Bis auf einen Punkt. Auch unter den deutschen Spediteuren scheinen nicht alle Deinem "reinen Weg" zu folgen:

Ein Beispiel: Ich bestelle einen LKW für 20 Tonnen nach - sagen wir mal - Kärnten. Den Vertrag holt sich ein Spediteur aus Köln. Dieser reicht den Vertrag an einen Subunternehmer aus Graz weiter. Dieser wiederum an seinen Sub Unternehmer aus Slowenien. Was kommt hier an? Eine Truck aus.....ja genau: Rumänien. Fahrer ohne Sicherheitsschuhe, keine Gurte dabei, kein Wort Deutsch. Arme Sau. Was machen unsere Verlader? Einer fährt bei unserem Lokalspediteur (bei uns auf dem Firmengelände) ihm grad Gurte besorgen, der andere eilt ins Lager und gibt der armen Sau ein Paar Schuhe. Ich hab radebrechend auf Italienisch-Französisch versucht dem Mann klarzumachen, was hier abläuft.

Der europäische Güterfernverkehr ist zu schnell gewachsen. Aber nicht dort, wo er hätte wachsen sollen.

Ich habe derzeit allerdings ein ganz anderes Problem: Güterfernverkehr in den USA. Preise wie auf dem Mond (New York - Chicago für ein Fahrgestell für einen 40" Container 4500 Dollar!!), Knappheit an allen Fronten (Konkurrenz der Kunden gegen die Ölfelder, die ja über keine Pipelines verfügen) - sowohl bei Bahn als auch Truck. Paradiesische Zustände für die Trucker. Chaos für uns.

[Frontferkel]

Die 9,61 € sind aber reine Phantasie und beziehen sich auf reguläre (Sozialvorschriften) Arbeitszeiten. Bei € 1800 brutto wären das 188 Arbeitsstunden monatlich, wovon der Speditionsfahrer nur träumen kann. Anders sieht es bei den Werksfahrern aus, die gewerkschaftlich organisiert sind und tatsächlich Tariflöhne bekommen.

Das ist zwar richtig , nur gibt es heute kaum noch Werksverkehr bzw Werksfahrer . Das ist alles ausgelagert und wird von Subunternehmern bewerkstelligt . Somit entfallen dann die Tariflöhne . Nimm zB . VW in Emden /Wolfsburg oder Mercedes in Bremen-Sebaldsbrück , beide haben bis Anfang der 90er noch einen eigenen Fuhrpark betrieben , ist schon lange Geschichte . Mit dem Aufkommen von -Just in Time- hat man die Verantwortung abgegeben und den Subunternehmen aufgeladen . Sie nennen das Kostenoptimierung .

[Helgoland]

Ich habe derzeit allerdings ein ganz anderes Problem: Güterfernverkehr in den USA. Preise wie auf dem Mond (New York - Chicago für ein Fahrgestell für einen 40" Container 4500 Dollar!!), Knappheit an allen Fronten (Konkurrenz der Kunden gegen die Ölfelder, die ja über keine Pipelines verfügen) - sowohl bei Bahn als auch Truck. Paradiesische Zustände für die Trucker. Chaos für uns.

Nur zum Vergleich: Ein 20'-Container von Bremerhaven nach Dalian (China) kostet ca. 1500 $...

[Bergischer Löwe]

Nur zum Vergleich: Ein 20'-Container von Bremerhaven nach Dalian (China) kostet ca. 1500 $...

Vor zwei Jahren bekam man den sogar praktisch zu "Fees" Kosten. Also quasi für lau - nur Gebühren & Vorlauf nach R`dam oder Antwerpen.

[Helgoland]

Vor zwei Jahren bekam man den sogar praktisch zu "Fees" Kosten. Also quasi für lau - nur Gebühren & Vorlauf nach R`dam oder Antwerpen.

Apropos Vorlauf: Eine Taxifahrt von Bremen nach Hamburg ist teurer als ein Container-Transport. Und wenn Du jetzt noch die Betriebskosten incl. Fahrer für den LKW abziehst, kannst Du dir vorstellen, was dem Fuhrunternehmen bleibt.

[Bergischer Löwe]

Apropos Vorlauf: Eine Taxifahrt von Bremen nach Hamburg ist teurer als ein Container-Transport. Und wenn Du jetzt noch die Betriebskosten incl. Fahrer für den LKW abziehst, kannst Du dir vorstellen, was dem Fuhrunternehmen bleibt.

Das ist richtig. Oder aber, was Taxen für ne Mords-Marge haben.

[Xarrion]

Apropos Vorlauf: Eine Taxifahrt von Bremen nach Hamburg ist teurer als ein Container-Transport. Und wenn Du jetzt noch die Betriebskosten incl. Fahrer für den LKW abziehst, kannst Du dir vorstellen, was dem Fuhrunternehmen bleibt.

So ist es leider.
Das ist den Verladern aber vollkommen gleichgültig. Hauptsache billig.
Das sind dann aber genau die Leute, die selbstverständlich trotzdem Top-Qualität erwarten.
Nur dafür bezahlen wollen sie nicht.

[Xarrion]

Fettes Grün von mir. Bis auf einen Punkt. Auch unter den deutschen Spediteuren scheinen nicht alle Deinem "reinen Weg" zu folgen:

Ein Beispiel: Ich bestelle einen LKW für 20 Tonnen nach - sagen wir mal - Kärnten. Den Vertrag holt sich ein Spediteur aus Köln. Dieser reicht den Vertrag an einen Subunternehmer aus Graz weiter. Dieser wiederum an seinen Sub Unternehmer aus Slowenien. Was kommt hier an? Eine Truck aus.....ja genau: Rumänien. Fahrer ohne Sicherheitsschuhe, keine Gurte dabei, kein Wort Deutsch. Arme Sau. Was machen unsere Verlader? Einer fährt bei unserem Lokalspediteur (bei uns auf dem Firmengelände) ihm grad Gurte besorgen, der andere eilt ins Lager und gibt der armen Sau ein Paar Schuhe. Ich hab radebrechend auf Italienisch-Französisch versucht dem Mann klarzumachen, was hier abläuft.

Der europäische Güterfernverkehr ist zu schnell gewachsen. Aber nicht dort, wo er hätte wachsen sollen.

Ich habe derzeit allerdings ein ganz anderes Problem: Güterfernverkehr in den USA. Preise wie auf dem Mond (New York - Chicago für ein Fahrgestell für einen 40" Container 4500 Dollar!!), Knappheit an allen Fronten (Konkurrenz der Kunden gegen die Ölfelder, die ja über keine Pipelines verfügen) - sowohl bei Bahn als auch Truck. Paradiesische Zustände für die Trucker. Chaos für uns.

Das ist seit vielen Jahren in der Transportbranche leider üblich, daß Ladungen zigmal weiterverkauft werden.

Läßt sich allerdings leicht vermeiden. Es muß lediglich im Transportauftrag festgehalten werden, daß der Frachtführer die Leistung mit eigenem Material und eigenen Mitarbeitern zu erbringen hat.
Dann wird es natürlich etwas teurer für den Verlader. Dafür stimmt dann allerdings auch die Qualität.
Die Verlader sehen aber immer nur auf den Preis und meckern später herum, wenn dann ein RO- oder BG-LKW auf dem Hof steht.

Anstatt sich an eine alteingesessene mittelständische Spedition zu wenden, beauftragen die Verlader eben lieber D....r oder S....er. Hauptsache billig.
Tja, dann sollen sich die Verlader aber auch nicht beschweren, wenn ein Rumäne ohne LaSI-Material vorfährt.
Geiz ist eben nicht immer geil.
Qualität kostet eben etwas mehr als Billigware.

[Kreuzbube]

Beim Begriff Trucker denke ich immer an die Siebziger-Serie "Abenteuer der Landstraße", welche ich als Kind im Vorabendprogramm sehen durfte und bei der schöne Städte und Landschaften zu sehen waren. Die Reihe prägte lange Zeit mein persönliches Amerika-Bild. Nicht zum allerbesten, aber auch nicht unbedingt zum schlechtesten Eindruck.
[Links nur für registrierte Nutzer]