AW: Elektromobilität
Aber ein normales Auto kann man löschen und noch sind keine Millionen E-Autos im Umlauf. Das Auto muss ja nicht von sich in Brand geraten, was ist wenn die Antifa einen ganzen Straßenzug mit E-Autos abbrennt?Zitat von Olliver
Nebenbei bemerkt, was ist eigentlich aus diesem giftigen und brandgefährlichen Kältemittel geworden, das aus Klimaschutzgründen verfüllt werden sollte?
Und es bringt alle dahin, die Kleinen und die Großen, und die Reichen und die Armen, und die Freien und die Sklaven, dass man ihnen ein Malzeichen an ihre rechte Hand oder an ihre Stirn gibt;
und dass niemand kaufen oder verkaufen kann, als nur der, welcher das Malzeichen hat, den Namen des Tieres oder die Zahl seines Namens.
AW: Elektromobilität
5,4 Mio!
Tendenz exponentiell WACHSEND!
Daher wird normiert auf Mrd. gefahrene km.
Statistik.
45-mal häufiger brennen VERBRENNERKARREN!
Ohne wenn und ABER!
Igno-ProllBank: Stalker ManfredM, et al...
AW: Elektromobilität
Auch diese Einlassung ist sehr irreführend. Die Verbräuche von Kühlung und Heizung sind stark unterschiedlich, weil Heizung technisch betrachtet nicht das Gegenteil von Kühlung ist. Kühlung wird in Fahrzeugen mit Hilfe eines Kompressors erzeugt, der in E-Mobilen natürlich elektrisch, als mit einem Elektromotor angetrieben wird. Die Heizung dagegen funktioniert letzlich mit Heizdrähten (und einem Gebläse), also einem gewollten Beinahe-Kurzschluss, sehr ähnlich wie die heizbare Heckscheibe, aber auch Bügeleisen oder herkömmliche Herdplatten, und besonders eng verwand mit einem häuslichen Heizlüfter. Diese Geräte haben einen enormen Stromverbrauch.
Dies hat zur Folge, dass ein E-Auto im Winter tatsächlich herbe Einbußen in Sachen Reichweite erfährt, wenn man nicht frieren möchte. Die Akkus halten sich in den modernen deutschen Wintern (Temp. typisch ~10°) sehr ordentlich, unterhalb leiden auch sie und quittieren den Leidensdruck mit abfallender Kapazität.
Die Klimatisierung im Sommer auf ca. 23° ist hingegen kein Problem. Der Ampera E läuft mit Klima, Radio und weiteren Verbrauchern ganz locker seine 400km, im Winter eher 300 oder weniger, je nach Saunagrundeinstellung...
AW: Elektromobilität
DANN sollte man endlich - wie in den USA - die Anitifa als Terrorgruppe verbieten!
Aber auch ohne eAutos!
AW: Elektromobilität
Wie oft fährst du deinen Akku so RICHTIG LEER?
Passiert mir eigentlich nie, bei unserem Fahrprofil,
einmal kam ich mit Restreichweite so um die 10km heim,
ist ja kein Problem,
du weißt ja wie weit es noch ist.
Steht im Navi auch groß links oben.
AW: Elektromobilität
Zu der Betrachtung würden mich allerdings die genaueren Hintergründe interessieren Besonders anfällig für Motorbrände sind ältere Verbrenner, insbesondere Benziner. Da werden dann Dichtungen porös, Schläuche verhärten usw. Das Problem hatte ich selbst in jungen Jahren bei einem 5er BMW, der da aber auch schon seine 13 - 14 Jahre und über 200 000km auf dem Buckel hatte. Es kostete mich also einen gewissen Kampf, die Karre wieder so weit zu kriegen, dass sie nicht nach Sprit stank und auch ihr Revier nicht damit markierte. Aber ich schweife ab. Es stellt sich nun also die Frage, welche Verbrenner dieser Vergleich betrachtete bzw. wie sich das Brandverhalten alter bis sehr alter Elektromobile entwickeln wird. Vorher ist dieser Vergleich wenig aussagekräftig.
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Über 45° geht wohl nix mehr. [Links nur für registrierte Nutzer]
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Der Irrsinn nimmt seinen Lauf! Zurück zur Natur und zum Ochsenkarren.....
[Links nur für registrierte Nutzer]Folgekosten des Verkehrs : Autofahren ist viel zu billig
Das Auto verursacht Schäden, die von der Gesellschaft getragen werden. Müssten die Autofahrer diese Kosten selbst zahlen, käme nicht nur die Klimapolitik in Bewegung.
Das Auto, in Deutschland ein Statussymbol und Freiheitsgarant, ist ein komplexes, gesellschaftlich tief verwurzeltes Produkt. Oberflächlich betrachtet, hat es einen erheblichen Nutzen für den Einzelnen, fügt der Gesellschaft insgesamt aber großen Schaden zu: Folgekosten von Unfällen, die nicht durch den Versicherungsschutz abgedeckt sind, Luftverschmutzung, Umwelt- und Klimaschäden, Lärm. In der Ökonomik nennt man diese Faktoren „externe Kosten“. Sie haben zur Folge, dass das Autofahren kostengünstiger ist, als es sein dürfte. Das Auto ist ein indirekt subventioniertes Produkt, das für die Gesellschaft ungesund, teuer und für die Umwelt schädlich ist.
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Demnach werden durch jeden gefahrenen Kilometer – über Kfz-Steuer, die Mineralölsteuer und die Autoversicherung hinaus – auf der Schadenseite zwischen fünf und fünfzehn Cent fällig. Bei 14000 Kilometern, die deutsche Autofahrer durchschnittlich im Jahr motorisiert zurücklegen, wären das zwischen siebenhundert und 2100 Euro.
AW: Elektromobilität
Leicht OT, aber:
unser e-Golf steht regelmäßig an einer kostenlosen Ladesäule in Spaziergangnähe (ca. 2km).
Vor dem Abholen starte ich die Klimatisierung manuell per App, und mit dem fremden Strom ist er dann beim Losfahren muckelig warm (oder im Sommer kalt).
Finde ich echt praktisch, das musste ich mal loswerden.
Gerd W. auf fb.
AW: Elektromobilität
Im Sommer würde ich nicht in praller Sonne laden. Siehe oben. Was du hier über Klimatisierung laberst, ist dummes Zeug. Der Strom für Klima kommt aus dem Akku. Reichweite leidet.
Deine Aussage über die Reichweite des Ampera E ist geschönt. Der Ampera E hat 60 kWh. Der Test des Hyundai Kona in der FAZ vom Dienstag lieferte einen Durchschnittsverbrauch von 16 kWh/100 km.
Mehr als 400 km sind nicht drin oder nur bei Schleichfahrt.
Mal wieder nur peinliches Bla, Bla.Die BRD wird sicher in kürzester Zeit jedem Autobesitzer das Gleiche ermöglichen.
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