Was kostet der Benziner ?Zitat von Olliver
AW: Elektromobilität
Was kostet der Benziner ?
Ohne Skepsis verhungert die Demokratie.
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Der deutsche Diesel hat den besten, thats it das stört die Konkurrenz
Es ist Wirtschaftssanktion durch die Hintertür. Merkst du nicht ?
Ohne Skepsis verhungert die Demokratie.
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Keine Ahnung,
glaube ähnlilch, aber mit weniger Ausstattung?
für mich ist das kein Kriterium mehr,
da du ja gratis tanken kannst.....
NOCH.
Und später über die Solaranlage.
im grauen DEZ kamen bis jetzt lausige 209 kWh rein.
6,7 kWh pro Tag.
immerhin.
Igno-ProllBank: Stalker ManfredM, et al...
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...unter den Dieseln, ja.
Aber im Vergleich zum Elektromotor ist jeder Verbrenner ein Fossil.
AW: Elektromobilität
Die Befürworter der Elektromobilität frage ich, woher die Energie zur Betreibung der Abermillionen auf dem Erdball umherfahrenden und über ihn hinwegfliegenden Vehikeln herkommen soll, wenn nicht aus Erdöl? Etwa aus der Atom-, Wasser-, Wind-, Kohle- oder Sonnenkraft?
Beim Betrachten der [Links nur für registrierte Nutzer] und der [Links nur für registrierte Nutzer] komme ich deshalb ins Grübeln, weil ich mir nicht vorstellen kann, wie die Abermillionen Fahr- und Flugzeuge energetisch anders bewegt werden könnten. – Und offenherzig gestehe ich als Tochter eines Geo- und Petrochemikers, von der der Erzeugung der Elektrizität soviel zu verstehen wie eine Kuh vom Handorgelspiel.
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Ob die Dummheit aus der Unwissenheit erfolgt oder ob die Unwissenheit die Dummheit bedingt, wäre ein subventionswürdiges Forschungsprojekt wert. – [Links nur für registrierte Nutzer]
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Lasse ich einmal aussen vor, dass es bei einem Lkw nicht auf Beschleunigung ankommt, dass Du mit einem 730-PS Scanie bergauf ziemlich flott unterwegs bist, dass der Bremverschleiß auf bei einem Diesel-Lkw durch den Einsatz von Motorbremse und / oder Retarder extrem gering ist - ich habe mich dann dann doch amüsiert "Betriebskosten sollen mindestens 20 % niedriger". Ich will jetzt nicht in Abrede stellen,, dass dem so ist...auf den einzelnen Lkw bezogen, ABER...
Der Sattelschlepper hat vier Motoren – und Musk behauptet, er komme damit in 5 Sekunden auf 60 Meilen (96 km/h) – die Zugmaschine alleine. Der Sattelschlepper mit voller Beladung soll es in unter 20 Sekunden schaffen.
Außerdem verspricht Musk, dass der Lkw pannenfrei eine Million Meilen (1,6 Millionen Kilometer) schaffen kann. Selbst mit zwei ausgefallenen Motoren könne der Sattelschlepper immer noch einen Diesel-Lastwagen schlagen, erklärte Musk. Und die Bremsen würden quasi verschleißfrei arbeiten, da die Verzögerung größtenteils durch Rekuperation erfolge.
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Leistungsdaten und Wirtschaftlichkeit
Die Zugmaschine des Tesla Semi soll alleine in 5 Sekunden von 0 auf etwa 100 km/h beschleunigen können und mit voll beladenem Anhänger in 20 Sekunden. Steigungen bis 5 % kann der voll beladene Lkw – laut Aussage des Tesla-Vorsitzenden Elon Musk – durchgehend mit 65 Meilen/h (104 km/h) bewältigen, etwa anderthalb mal so schnell wie die „besten Diesel-Lkw“, die dort höchstens 45 Meilen/h erreichen.[9][10]
Bei voller Beladung und etwa 100 km/h Geschwindigkeit soll der Lkw weniger als 2 kWh pro Meile verbrauchen, was bei voller Batterie eine Reichweite von mindestens[11][1] 480 oder 800 km (je nach Modellvariante) ermöglichen soll.[9][12] Innerhalb von 30 Minuten soll die Batterie dann wieder für eine Fahrstrecke von 640 km aufgeladen werden können, an noch zu errichtenden, vollständig mit Solarstrom gespeisten „Megacharger“-Ladestationen.[2][1]
Die Betriebskosten sollen mindestens 20 % niedriger als bei einem konventionellen Diesel-Lkw dieser Größe sein (Diesel 1,51 Dollar pro Meile, Tesla 1,26 Dollar pro Meile, jeweils voll beladen bei 60 Meilen/Stunde), bei Platooning noch niedriger (0,85 Dollar pro Meile). Letzteres soll den Tesla Semi laut Aussage von Elon Musk wirtschaftlicher machen als den Schienentransport.[1][2] Es blieb jedoch offen, wie diese Zahlen ermittelt wurden.[6] Als Verkaufspreis „erwartet“ Tesla 150.000 Dollar für das 480-Kilometer- und 180.000 Dollar für das 800-Kilometer-Modell. Vergleichbare Diesel-Sattelzüge kosten heute etwa 120.000 Dollar.[13] Die Amortisationszeit für den Aufpreis des Tesla Semi gab der Hersteller mit zwei Jahren an.[14]
Vorbestellungen
Walmart gab am Tag nach der Erstpräsentation eine Bestellung über 15 Tesla Semis bekannt, mit denen die neue Technologie getestet werden soll. Davon sollen 5 in den USA und 10 in Kanada zum Einsatz kommen.[15] Wal-Mart-CEO Doug McMillon begründete den Auftrag mit Nachhaltigkeitszielen.[5] Walmart betreibt eine Lkw-Flotte von insgesamt etwa 6.000 Fahrzeugen.[15] Am Tag darauf wurde eine Bestellung von 25 Fahrzeugen durch die kanadische Lebensmittelhandelskette Loblaw Companies bekannt. Pro bestelltem Fahrzeug sind 20.000[13] US-Dollar Anzahlung zu leisten.[16]
Bis zum 19. Dezember 2017 meldete Tesla insgesamt 381 Bestellungen, darunter 125 Fahrzeuge für UPS, 100 für PepsiCo, 50 für den Nahrungsmittelhersteller Sysco und 40 für den Brauereikonzern Anheuser-Busch.[17] Dies entspricht einer Anzahlungssumme von 7,6 Mio. Dollar und einem erwarteten Auftragsvolumen von mindestens 57 Mio. Dollar.
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Ich empfehle stets Probefahrten erst mal mit E-Golf, oder Kia Soul etc....
Kostet nix, und macht Spaß.
Das Leergewicht einer dieselbetriebenen Sattelzugmaschine (SZM) liegt, je nach Ausstattung,, Fahrerhaus, Motor, ,Getriebe, Antrieb im Bereich von 7,5 . 9 Tonnen. Dazu kommt ein Auflieger, welcher, je nach Achszahl auch in einem Bereich von 5 Tonnen liegt - sorich, man kommt auf ein Leergewicht von 14 Tonnen (von einer 9 Tonnen schweren SZM ausgehend) und damit einer möglichen Zuladung von 26 Tonnen.
Um eine Reichweite von 800 Kilometern mit einer Tesla-SZM darzustellen reden diverse Quellen von einem Akkugewicht von 7 - 8 Tonnen...also dürfte so eine Tesla-SZM, bereinigt, um die 5 Tonnen schwerer sein und damit verringert sich die Zuladung auf 21 Tonnen.
Man kann also mit 4 Diesel SZM 104 Tonnen transportieren - um selbes Gewicht zu transportieren braucht man aber 5 Telsa-SZM....bleibt also von den 20% Ersparnis bei den Betriebskosten was über? Nix - Nada - Nothing.
Jaja, der Elon - es versteht es Nichts als DIE Innovation und Zukunft zu verkaufen..und dass der Lkw.Verkehr dann auf den Straßen erheblich zunehmen würde (wir reden dann immerhin - bei Volladung - von einer Steigerung um 25%), dies blendet der gute Mensch auch noch vollkommen aus....und Du springst über das Stöclchen und bist begeistert.
Nachsatz:
Wobei es sich mir nicht erschließt, warum man so viele Motoren verbauen will - wenn mit zwei Motoren weniger man immer noch eine gleiche bzw. bessere Leistung erzielt wie ein Diesel-Lkw, warum verbaut man diese 2 Motoren überhaupt. Kosten doch nur Geld und Gewicht?
AW: Elektromobilität
Jedes Elektro Spielzeug hängt an der Fernsteuerung des Herstellers...auch der Golf.Es gibt natürlich Leute, denen das gefällt....
weil sie selbst nicht mehr denken können.
Wenn man mal den Aufwand für Elektronik betrachtet, den Tesla nur für den Akku betreiben muss, dann kann man sich die Kosten für die Ersatzteile ausrechnen, wenn die Autos älter werden. Geht die Entwicklung weiter, gibt es später aufgrund der neuen Entwicklungen keine Teile für die alten Autos mehr, weil inkompatibel.
Bei TVs ist das schon nach 3 Jahren normal....
AW: Elektromobilität
Wer setzt den auf die kabelgebundene e-Mobilität wirklich?
Die Japaner - no Way, die US-Boys, no Way - die Chinesen, ja, weil viel Know how braucht es da nicht - Akku- und e-Motorenherstellung ist kein Hexenwerk und entwickeln braucht man da nicht viel, weil Technik allgemein zugänglich....gut, und natürlich ein Teil der Deutschen.
AW: Elektromobilität
Oliver postet schon immer Märchen Geschichten von Tesla und CO. Ebenso beim Golf, der Gehhilfe für Gehirn amputierte.
Mit jedem Benziner fahre ich wirtschaftlicher, wenn es auf die Kosten ankommt und auch schneller...und kann überall hin fahren.
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