MAN stoppt LKW-Produktion in Russland

[Xarrion]

Daimler Benz und KAMAZ LKW sind eben besser. Daimler will weiter
seine Anteile an KAMAZ erhoehen und die beiden Giganten beackern
damit den gesamten Markt in Russland und Zentralasien.

Die von der EU verhaengten Wirtschaftssanktionen gehen Daimler Benz
glatt am Hintern vorbei und beeintraechtigen nicht die Kooperation mit
KAMAZ.

Daimler-Benz ist besser als MAN?
Ich habe in meiner Spedition ausschließlich MAN gefahren und war immer sehr zufrieden. Zuverlässig und sparsam. Dazu bester Service von MAN.
Da kann MB nicht mithalten. Etliche Kollegen haben sich auch von MB getrennt. Warum wohl?
So eine Krücke wie MB kommt mir nicht auf den Hof.

Der Vergleich mit Kamaz ist sowieso völliger Blödsinn, insbesondere was FV-Maschinen angeht.

[Herr B.]

Haben die Russen überhaupt noch Geld um sich LKW zu kaufen? Außer Öl und Gas haben sie ja nicht großartig viel zu bieten. Und die Preise befinden sich ja inzwischen genau da, wo sich auch die Demokratie in Rußland befindet: Am Boden

Du kannst dir jederzeit einen brandneuen chinesischen Sattelschlepper für rund USD 20,000 online bestellen. Shipping ist extra.

[Muninn]

Aus Furcht vor weiteren Sanktionen des Westens und wegen Einbruch des Ölpreises hat MAN die Produktion in Russland ausgesetzt. Damit folgt der Konzern VW und General Motors.

Mit der Absatzkrise in dem einstmals so hoffnungsvollen Markt in Russland hat nicht nur der Lastwagenhersteller MAN zu kämpfen. VW hat in seinem Werk bei Moskau bereits auf die Vier-Tage-Woche umgestellt, General Motors will seine Tochter Opel zum Jahresende aus Russland abziehen. Die Hersteller befürchten, dass der Absatzmarkt nach dem Einbruch des Ölpreises und durch die Sanktionen des Westens wegen des Ukraine-Konfliktes weiter schrumpfen wird. MAN kämpft außerdem noch mit der Absatzschwäche im Lkw-Geschäft in Brasilien. dpa...

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Jetzt müssen die Russen wohl wieder auf heimische LKW umsteigen.

Die Sanktionen scheinen Wirkung zu zeigen. Es ist schon erschreckend wie die Deutschen die EU füttern. Die gleiche EU führt aber einen Wirtschaftskrieg gegen Deutschland. Wir sollten uns endlich vom Versailles 2.0 verabschieden und unsere Würde und Unabhängigkeit wieder erlangen.

Hat VW. z.B. auch die Produktion in den USA eingestellt als die Amis den Irak überfallen haben....?

[Murmillo]

Die Sanktionen scheinen Wirkung zu zeigen. Es ist schon erschreckend wie die Deutschen die EU füttern. Die gleiche EU führt aber einen Wirtschaftskrieg gegen Deutschland. Wir sollten uns endlich vom Versailles 2.0 verabschieden und unsere Würde und Unabhängigkeit wieder erlangen.

Hat VW. z.B. auch die Produktion in den USA eingestellt als die Amis den Irak überfallen haben....?

Ja, wird sich alles noch als Schuss ins eigene Knie herausstellen.

[Muninn]

Ja, wird sich alles noch als Schuss ins eigene Knie herausstellen.

Das ist jetzt schon der Fall!

Die EU arbeitet meist gegen Deutschland.

[Nachbar]

Das sind doch tolle Entwicklungen!

Keine deutschen Produkte mehr an das so verhasste Ausland, nun können die deutschen Produkte innerhalb deutscher Grenzen produziert und darin auch verkauft werden.

Es wird hohe Zeit, dass sich alle deutsche Firmen aus dem Russenland zurückziehen.

[ABAS]

Daimler-Benz ist besser als MAN?
Ich habe in meiner Spedition ausschließlich MAN gefahren und war immer sehr zufrieden. Zuverlässig und sparsam. Dazu bester Service von MAN.
Da kann MB nicht mithalten. Etliche Kollegen haben sich auch von MB getrennt. Warum wohl?
So eine Krücke wie MB kommt mir nicht auf den Hof.

Der Vergleich mit Kamaz ist sowieso völliger Blödsinn, insbesondere was FV-Maschinen angeht.

MAN mag fuer die guten Strassen in Westeuropa vorteilhaft sein aber fuer
Russland und Zentralasien gilt das nicht. Exoten wie MAN und Scania sind
in Vergleich mit KAMAZ LKW fuer den Markt in Russland und Zentralasien
ungeeignet. Die Preise sind zu hoch, die Qualitaet ist nicht den besonderen
russischen Verhaeltnissen und Anforderungen angepasst.

Die Manager von Daimler Benz sind nicht bloed und haben bereits einen
Anteil von 15 % an KAMAZ. Ausserdem entwickeln und fertigen Daimer
und KAMAZ seit Jahren in Kooperation und haben einen Marktanteil von
43 % wovon andere Hersteller nur traeumen koennen.

GTIA / 02.12.2014 / von Ullrich Umann

Russlands größter Lkw-Hersteller Kamaz investiert in neue Fahrerkabinen und Motoren
Produktionsanlagen sollen bis 2020 umfassend modernisiert werden / Abwrackprämie und Leasing

Moskau (gtai) - Der russische Lkw-Produzent Kamaz will bis 2017 neue Lkw-Modelle, neue Fahrerkabinen und Motoren nach Euro-6-Norm entwickeln. Die Motorenproduktion soll komplett modernisiert werden und bis 2020 ein neues Werk zur Montage von Fahrerkabinen entstehen. Insgesamt umfasst das Investitionsprogramm 70,1 Mrd. Rubel (1,45 Mrd. Euro). Die russische Regierung unterstützt Kamaz mit Staatsgarantien von 35 Mrd. Rubel (725 Mio. Euro). Aktuell bricht der Lkw-Markt in Russland jedoch ein. (Kontaktanschrift)

Das Investitionsprogramm von KamAZ sieht die Entwicklung neuer Lkw-Modelle, den Bau eines neuen Montagewerks und die Modernisierung des gesamten technologischen Produktionszyklusses vor. Insbesondere ist ein komplettes Re-Engineering der Motorenproduktion geplant. Dabei werden Teile des Fertigungsprozesses an externe Hersteller ausgelagert und gleichzeitig der technologische Ablauf räumlich optimiert. Das geplante Werk für Fahrerkabinen soll unter anderem Linien zum Stanzen und Schweißen von Metallteilen umfassen.

"Das Reengineering ist ein integraler Bestandteil der strategischen Entwicklung von KAMAZ bis 2020", betont Projektleiter Peter Moser. "Zunächst werden die Kräfte auf die Entwicklung neuer Produkte konzentriert - einer neuen Generation von Lastkraftwagen, und parallel dazu auf neue, flexible, effiziente High-Tech-Fertigungsprozesse, damit die Produktion rentabel ist. Wir werden schrittweise vorgehen, intelligent investieren: insbesondere wird die Ausrüstung parallel zum Wachstum der Produktion erworben werden". Der Generaldirektor von KamAZ, Sergej Kogogin, teilte unterdessen mit, dass die Arbeiten an dem Investitionsprojekt schon laufen; ein Teil des Maschinen- und Anlagenparks sei ausgesucht beziehungsweise bereits bestellt worden.

Bereits im Februar 2015 will KamAZ drei neue Lkw-Modelle präsentieren, die als Basisfahrzeuge für Muldenkipper oder andere Spezialfahrzeuge dienen können. Zum Einsatz kommen sollen dabei neue Motoren, neue Getriebe und eine neue Fahrerkabine, die gemeinsam mit Daimler entwickelt worden ist.

Im Zusammenhang mit den angekündigten Modernisierungen ist auch die Mitteilung vom 19.8.2014 zu verstehen, wonach KamAZ und die österreichische Palfinger AG zwei Joint Venture gründen. Dabei handelt es sich erstens um ein Unternehmen für die Herstellung, den Einbau und Vertrieb von Lkw-Aufbauten (Lade- und Handlinggeräte) und zweitens um ein Unternehmen zur Zylinderproduktion. Die Herstellung von Lkw-Aufbauten wird am KamAZ-Stammsitz in Nabereshnye Chelny (Republik Tatarstan) angesiedelt. Ziel ist es, jährlich bis zu 3.000 Aufbauten zu fertigen und auszuliefern. Zusätzlich zum bestehenden Händlernetz von KamAZ soll ein eigenes Netz an Händlern und Servicestellen aufgebaut werden. Das Joint Venture "Mounting" wird zu 51% von der KamAZ Gruppe und zu 49% von der Palfinger Gruppe gehalten.

Beim zweiten Gemeinschaftsunternehmen erwirbt Palfinger einen 51%-Anteil an der Zylinderherstellung von KamAZ am Standort Neftekamsk (Republik Baschkortostan). Beide Unternehmen haben sich geeinigt, die dortigen Produktionsanlagen zu modernisieren und künftig jährlich 80.000 Hydraulik- und Teleskop-Zylinder für Krane, Lkw und Baumaschinen herzustellen (Zielgröße für das Jahr 2019).
Staat gewährt Garantien zur Fremdmittelaufnahme

Im August 2014 gewährte die russische Regierung KamAZ Staatsgarantien in Höhe von 35 Mrd. Rubel mit einer Laufzeit von 15 Jahren. Diese Garantien benötigt KamAZ, um sich Fremdkapital für sein Modernisierungsprogramm zu beschaffen. Der Hersteller will in den nächsten drei Jahren insgesamt neun Unternehmensobligationen mit Laufzeiten von je 15 Jahren emittieren. Die Zinsbelastung soll für KamAZ zwischen nominal 10,0 und 10,5% ausfallen, was günstiger als bei der Aufnahme von Krediten wäre. Da die Lage auf dem Kapitalmarkt aktuell aber angespannt ist, wird mit der ersten Emission abgewartet, wie das Unternehmen verlauten ließ.

KamAZ ist auf dem russischen Markt für Lastkraftwagen mit Nutzlasten zwischen 14 und 40 Tonnen der wichtigste Anbieter und liegt im weltweiten Vergleich auf Rang 11. Seine Lkw exportiert KamAZ auch nach Asien und Lateinamerika. Der Marktanteil bei schweren Lkw liegt gemessen an den Verkaufszahlen in Russland aktuell bei 43,3%. KamAZ ist darüber hinaus an Gemeinschaftsunternehmen mit Daimler (ist zu 15% an KamAZ beteiligt), Mercedes Benz Trucks Wostok, und mit Mitsubishi, Fuso KamAZ Trucks Rus, zu je 50% beteiligt. Das japanische Mutterhaus der Nutzfahrzeugsparte von Mitsubishi, Mitsubishi Fuso Trucks & Bus Corporation, wird wiederum durch Daimler zu 89,29% kontrolliert.

Die beiden russischen Joint Venture montierten 2013 jeweils 3.676 Lkw der Marke Mercedes Benz und 2.619 Lkw der Marke Mitsubishi Fuso Canter. Im Juli 2014 gingen Meldungen durch die Presse, wonach KamAZ und die Daimler AG die Fusion der beiden Joint Venture erwägen. Dadurch könnten Verwaltungskosten in Millionenhöhe eingespart werden. Beide Montagewerke liegen am Standort Nabereshnye Chelny in unmittelbarer Nachbarschaft zueinander.

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[Wolfger von Leginfeld]

Der oft genannte Kamaz ist heute so modern, wie andere Laster. Dort steckt zu 90% westl. Technologie drinnen. Jetzt arbeiten sie auch noch intensiv mit der österr. Palfinger zusammen...by the way, die ziehen sich nicht zurück, die investieren weiter. Denn die Russen merken sich genau, wer jetzt den Stöpsel zieht.

Aus Furcht vor weiteren Sanktionen des Westens und wegen Einbruch des Ölpreises hat MAN die Produktion in Russland ausgesetzt. Damit folgt der Konzern VW und General Motors.

Mit der Absatzkrise in dem einstmals so hoffnungsvollen Markt in Russland hat nicht nur der Lastwagenhersteller MAN zu kämpfen. VW hat in seinem Werk bei Moskau bereits auf die Vier-Tage-Woche umgestellt, General Motors will seine Tochter Opel zum Jahresende aus Russland abziehen. Die Hersteller befürchten, dass der Absatzmarkt nach dem Einbruch des Ölpreises und durch die Sanktionen des Westens wegen des Ukraine-Konfliktes weiter schrumpfen wird. MAN kämpft außerdem noch mit der Absatzschwäche im Lkw-Geschäft in Brasilien. dpa...

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Jetzt müssen die Russen wohl wieder auf heimische LKW umsteigen.

[Nicht Sicher]

Weiß zwar nicht über welches Fiatgeld du fantasierst, aber ich habe überhaupt kein Geld über irgendwas gestellt. Nur festgestellt, daß den Russen das Geld bald ausgehen könnte. Da sie ja außer Öl und Gas nicht gerade viel produzieren.

Und über Realitätssinn dürften sie dann ja deiner Logik zufolge auch nicht zu verfügen. Warum sonst tauschen ihre "hochbegehrten Resoucen" gegen eben dieses reinste Fantasieprodukt?

Gähn, mach mal deine Hausaufgaben. Das alles wurde hier im Forum schon rauf und runter besprochen. Russland ist nicht voll souverän, sondern befindet sich noch im System der angelsächsischen Zentralbanken.

[Wolfger von Leginfeld]

Auch der Ural ist fast unbezwingbar in Gatsch, Kälte, Eis und Schnee. Und bei den Saustrassen dort ist so ein Luxusgefährt fast unbrauchbar.

MAN mag fuer die guten Strassen in Westeuropa vorteilhaft sein aber fuer
Russland und Zentralasien gilt das nicht. Exoten wie MAN und Scania sind
in Vergleich mit KAMAZ LKW fuer den Markt in Russland und Zentralasien
ungeeignet. Die Preise sind zu hoch, die Qualitaet ist nicht den besonderen
russischen Verhaeltnissen und Anforderungen angepasst.

Die Manager von Daimler Benz sind nicht bloed und haben bereits einen
Anteil von 15 % an KAMAZ. Ausserdem entwickeln und fertigen Daimer
und KAMAZ seit Jahren in Kooperation und haben einen Marktanteil von
43 % wovon andere Hersteller nur traeumen koennen.