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Thema: Helikopter

  1. #201
    Rechtsabbieger Benutzerbild von Frontferkel
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    Standard AW: Helikopter

    Zitat Zitat von Tryllhase Beitrag anzeigen
    Um die drei restlichen Blätter geht es nicht. Ich bezweifle, dass die Maschine mit einem fehlenden Blatt noch in eine geeignete Landeposition gebracht werden kann. Du solltest dich mal mit der Wirkung von Unwucht beschäftigen. Die war höchstwahrscheinlich dafür verantwortlich, dass sich Teile von der Zelle ablösten.
    Hast du jemals am Steuerknüppel und der kollektiven Blattverstellung (Pitcher) eines Hubschraubers gesessen ?

    Wie es aussieht , nicht .

    Also hör auf hier rum zu schwallen und den Strang zu schreddern .
    Lese bitte den ersten Beitrag , dann weißt du wer der Strangersteller ist .
    Wenn du nichts konstruktives beizutragen hast, dann halte dich bitte raus .

    Danke .


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  2. #202
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    Standard AW: Helikopter



    Tolle Aufnahme , wo man genau sehen kann , das man das "Problem" mit den Schlaggelenken auch bei überschweren Helis durchaus zu 100% im Griff hat .
    Man hat die Taumelscheibe über den Getriebedom nach außen verlegt und dadurch zwar die Anzahl der Gestänge erhöht , aber deren Länge erheblich verkürzt .
    " Problem " gelöst und das schon in den 70er Jahren .


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  3. #203
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    Standard AW: Helikopter

    Zitat Zitat von Frontferkel Beitrag anzeigen
    Richtig .
    Und der Trollhase schreibt den gleichen Mist , wie die " Experten " von [Links nur für registrierte Nutzer] .
    Er erweitert es dann noch auf den Flugzustand der Autorotation . Wenn er denn wüsste wie Autorotation abläuft , hätter er wohl nix geschrieben .

    Naja zurück zum Thema .
    Diese Sache ist dermaßen unglaubwürdig , wie sie in den Medien kolportiert wird , das es einen schier graust .

    Der Tiger verfügt über einen Schlaggelenklosen vierblättrigen Rotorkopf . Die R-Blätter sind aus extrem belastbaren CFK gefertigt .
    [Links nur für registrierte Nutzer]

    Schon allein die Verwendung eines Rotorkopfes ohne Gelenke , minimiert die Gefahr eines Blattabrisses deutlich . Was aber nicht zu 100% ausgeschlossen werden kann , in der Praxis aber nie vorkommt .
    Sollte aber widererwarten ein Blatt abreißen , ist der Pilot trotz der erheblichen Unwucht in der Lage die Maschine zu landen . Kurz vor dem Aufprall werden dann aber die restlichen Blätter (3) abgesprengt . Und das war wohl hier der Fall .

    Laut der Aussage der Piloten der anderen Maschine , war der verunglückte Tiger dabei wieder Fahrt aufzunehmen und in den Sinkflug überzugehen . Also ein ganz normales Flugmanöver ohne besondere Belastung . Die Maschine soll mit zu 50° geneigter " Nase " nach unten gerauscht sein . Kurz vor dem Aufprall sollen die vier Blätter " abgerissen " sein . ( wer es glaubt)
    Meiner bescheidenen Meinung nach , ist die Steuerung komplett ausgefallen , so das die Besatzung den Tiger nicht in den Normalflugzustand zurückbringen konnte , da die Steuerung blockiert war . Und um weiter schwere Verletzungen beim Aufprall zu vermeiden , hat man die Blätter abgesprengt , was aber nichts mehr genutzt hat .

    Das ist aber nur meine Vermutung .
    Plausibel. Bleibt nur die Frage, warum da etwas ausgefallen ist. Normalerweise würde ich ja Wartungsmängel ausschließen und auf Beschuß tippen. Aber bei unserer Bundeswehr mit der Chefin........

  4. #204
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    Standard AW: Helikopter

    Zitat Zitat von Schwabenpower Beitrag anzeigen
    Plausibel. Bleibt nur die Frage, warum da etwas ausgefallen ist. Normalerweise würde ich ja Wartungsmängel ausschließen und auf Beschuß tippen. Aber bei unserer Bundeswehr mit der Chefin........
    Sehe ich auch so .
    Bei der Belastung (Klima) in Mali und dem Stress dem die Techniker und Mechaniker ausgesetzt sind , kann muß aber nicht, ein Wartungsfehler vorkommen . Bei der doppelten Kontrolle die ja vorgeschrieben ist , sollte es eigentlich nicht vorkommen .
    Also hat man etwas übersehen und somit hat auch die Doppelkontrolle nichts genutzt . Denn die Überprüft nur die ausgeführten Arbeiten .

    Aber bis jetzt ist ja noch nichts bekannt . Heißt also weiter warten , denn Spekulationen bringen gar nichts .


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    RF


  5. #205
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    Standard AW: Helikopter

    Zitat Zitat von Frontferkel Beitrag anzeigen
    Sehe ich auch so .
    Bei der Belastung (Klima) in Mali und dem Stress dem die Techniker und Mechaniker ausgesetzt sind , kann muß aber nicht, ein Wartungsfehler vorkommen . Bei der doppelten Kontrolle die ja vorgeschrieben ist , sollte es eigentlich nicht vorkommen .
    Also hat man etwas übersehen und somit hat auch die Doppelkontrolle nichts genutzt . Denn die Überprüft nur die ausgeführten Arbeiten .

    Aber bis jetzt ist ja noch nichts bekannt . Heißt also weiter warten , denn Spekulationen bringen gar nichts .
    Natürlich bringt spekulieren nicht viel.

    Heute Mittag sprach ich zufällig mit einem 80-jährigen (!) Hubschrauberpiloten und wir kamen auch auf das Thema. Im zivilen Bereich kann er sich das überhaupt nicht vorstellen

  6. #206
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    Standard AW: Helikopter

    Zitat Zitat von Schwabenpower Beitrag anzeigen
    Natürlich bringt spekulieren nicht viel.

    Heute Mittag sprach ich zufällig mit einem 80-jährigen (!) Hubschrauberpiloten und wir kamen auch auf das Thema. Im zivilen Bereich kann er sich das überhaupt nicht vorstellen
    Ich kenne ja nun beides , zivil und militärisch . Eigentlich ist es ausgeschlossen , denn es gilt in der gesamten Fliegerei egal welcher Art ,
    -- S I C H E R H E I T z u e r s t ! -- ( Safty first) Dass ist ehernes und eisernes Gesetz .

    Fehler kommen nun einmal vor . Ob technisch oder menschlich , Fehler bleibt Fehler , leider .


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  7. #207
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    Standard AW: Helikopter

    Habe mal den Strang durch gesehen .
    Manno , mir fehlt einfach die Zeit . Das Thema NH-90 für die Luftwaffe ist noch nicht abgeschlossen und die BO-105 , das Erfolgsmodel , wurde nur gestreift . ---ggrrrrrrr---

    Wer gibt mir mehr Zeit in dieser turbulenten Zeit ?


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  8. #208
    Mitglied Benutzerbild von Muninn
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    Standard AW: Helikopter

    Zitat Zitat von romeo1 Beitrag anzeigen
    Ich habe mich gestern abend mit 2 Flugzeugtechnikern über den Absturz in Mali unterhalten. Die hatten erheblice Zweifel an der veröffentlichten Absturzursache. Die Rotorblätter sind derartig befestigt, daß sie nicht so einfach verloren gehen können. Da müßte sich schon die ganze Mastkonstruktion lösen. Sie vermuteten eher, daß mit dieser nebulösen Beschreibung ein Abschuss verdeckt werden soll und der Tiger auf einem Kampfeinsatz war.
    Heli verliert mitten im Flug seinen Rotor
    [Links nur für registrierte Nutzer]

    Das kommt schon mal vor.
    „Es gibt kein gutmütigeres, aber auch kein leichtgläubigeres Volk, als das deutsche. Keine Lüge kann grob genug ersonnen werden, die Deutschen glauben sie. Um eine Parole, die man ihnen gab, verfolgen sie ihre Landsleute mit größerer Erbitterung als ihre wirklichen Feinde.“

    Napoleon Bonaparte

  9. #209
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    Standard AW: Helikopter

    Zitat Zitat von Muninn Beitrag anzeigen
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    Das kommt schon mal vor.
    Paßt doch:
    Hintergrund waren Risse oder Metallspäne im Getriebe und Probleme mit der Schmierung.
    und

    Die Nachrichtenagentur Reuters berichtet von unbestätigten Berichten, wonach CHC angeblich bestimmte Wartungsintervalle an dem Unglückshelikopter nicht rechtzeitig vorgenommen hat.
    Das zerreißt das Getriebe genau wie beim Auto.

    Der Verdacht, daß mal wieder gespart wurde, liegt nahe. Wird aber niemals zugegeben werden

  10. #210
    Rechtsabbieger Benutzerbild von Frontferkel
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    Zitat Zitat von Schwabenpower Beitrag anzeigen
    Paßt doch:


    und



    Das zerreißt das Getriebe genau wie beim Auto.

    Der Verdacht, daß mal wieder gespart wurde, liegt nahe. Wird aber niemals zugegeben werden
    Wenn das Getriebe schlagartig blockiert , dann kannst du es nicht mehr auskuppeln und in Autorotation übergehen . Dann werden die Rotationkräfte so groß , das der Rotorkopf abreißen kann .
    Normalerweise blockiert ein Getriebe nicht einfach so . Man kann zum Beispiel mit einer Cougar nach totalem Ölverlust im Getriebe , noch ca. 1,5h mit verminderter Leistung weiter fliegen . Bevor du wieder fragst , es steht so im Handbuch und es ist auch vorgekommen .

    Da Späne gefunden wurden , ist es ein eindeutiger Wartungsmangel , einhergehend mit zu wenig Öl im Getriebe .
    Da trägt der Betreiber eindeutig die Schuld. Ich sage nur Kosteneinsparung.
    Abartig im Flugbetrieb . (siehe Beitrag #206)

    Ach so , Cougar ist die militärische Bezeichnung der Puma .


    EHRE WEM EHRE GEBÜHRT


    RF


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