Könnte auch sein, daß der Container-Schiffsführer seinen Ehering im Puff von Tokio vergaß, deshalb die ungewöhnliche Kehrwende.Zitat von moishe c
kd
AW: US Navy Kapitän produzierte wieder einen Schiffs Unfall bei Japan, weil man das Seerecht nicht k
Könnte auch sein, daß der Container-Schiffsführer seinen Ehering im Puff von Tokio vergaß, deshalb die ungewöhnliche Kehrwende.
kd
Ukraine:"Es werden über 10 Millionen Menschen vermisst. Ich schätze, dass die Verluste in die Millionen gehen, nicht in die Hunderttausende. Es gibt keine Ressourcen in diesem Land, es gibt niemanden um zu kämpfen...Die Ukrainer verlieren diesen Krieg"
Rajmund Andrzejczak, General und bis Oktober 2023 Chef des Generalstabs der polnischen Armee (19.03.24 RT)
AW: US Navy Kapitän produzierte wieder einen Schiffs Unfall bei Japan, weil man das Seerecht nicht k
Ich habe das auch gesehen, aber bei dem Wendekreis eines grossen Frachters, hat das wenig Bedeutung. Ausserdem fuhr der Frachter über 10 sm also über 30 Minuten bereits wieder zurück! Wahrscheinlich wenn man marine traffic genau ansieht, sind es sogar wesentlich mehr sm. wenn man das mit einer Seekarte vergleicht
AW: US Navy Kapitän produzierte wieder einen Schiffs Unfall bei Japan, weil man das Seerecht nicht k
Zu der Story mit dem Leuchtturm gibt es Neues [Links nur für registrierte Nutzer]
Die Story ist enorm peinlich, weil sich US Schiffe auch schon in fremde Gewässer verirrten, dann von Iranischen Kriegsschiffen geentert wurden.
US Kapitäne, fahren wie Geisterschiffe, entgegen dem Seerecht herum, denn der vorgeschriebene Brücken Besetzung, muss vor allem auch auf Vorfahrtsberechtigte Schiffe Ausschau halten. Merkwürdige Kapitäne, was jedem Sportbootführerschein Inhabe und Ruderboot Benutzer geläufig ist.
Aus einem extrem [Links nur für registrierte Nutzer], aber die Fakten
ist höchst verwunderlich, warum auch vom Zerstörer, ausgerüstet mit dem Aegis-Radarsystem, dem AN/SPS-64-Radar, einem kommerziellen Radar und anderen Sensoren, das Containerschiff nicht registriert wurde. Küstenwache und Navy untersuchen derzeit den Vorfall, einen Bericht könnte es erst in Monaten geben. Auch die Japaner [Links nur für registrierte Nutzer] den Datenrecorder der "ACX Crystal" zur Auswertung.
Warum keines der Systeme, mit denen sich nähernde Schiffe und U-Boote erkannt werden sollen, auf das Containerschiff reagierte und auch die Besatzung auf der Brücke nicht, ist bislang eine ungelöste Frage. Das Containerschiff hätte an den AIS-Lokalisierungsdaten eigentlich erkannt werden müssen.
ansonsten ist er der[Links nur für registrierte Nutzer], weil ...
weil "Als weitaus wahrscheinlicher gilt allerdings, dass es beim Autopiloten eine Panne gab oder dass die Warnsignale, sofern es welche gab, von der Mannschaft an Bord des autonom fahrenden Containerschiffs überhört wurden."
keinesfalls (!) die Unfallursache war, ganz einfach, die US-Fitzgerald, nach Seerecht hätte ausweichen müssen! Der Kapitän hätte Non-Stop Ausschau halten müssen, nach Seerecht, ob sich ein Schiff von Vorne, oder wie hier ein Vorfahrtsberechtigtes Schiff von Steuerbord nähert, wo der US Zerstörer, dann Ausweichpflichtig ist.
Ursache war also entweder ein Tiefschlaf bei der US-Crew, oder ein bereits da vorliegender technischer Fehler oder eine Folge von "Tarning", d.h. aktive Sendung von Falschdaten zwecks eigener Tarnung. Geht nur auf relativ geringe Distanz, entsprechende Einsatzbeispiel-Demnonstrationen gibt es auch für Autos (jedes Auto mit Elektronik lässt sich so manipulieren, angefangen von Lenkungsfehlern bis zu Motoraussetzern oder Beschleinigungen, wobei ein menschlicher Fahrer nicht einmal eingreifen kann, ausser Zündschlüssel raus. Selbst schon mitgemacht).
In jedem Falle hätte also die US-Fitzgerald die Pflicht gehabt, Ausweichmanöver zu fahren, notfalls auch, eine Entermannschaft rüber zu schicken, um das Containerschiff zu "retten", wenn man von einem Problem auf dem Containerschif ausging.
Dass das aber alles nicht geschehen ist, zeigt, dass auf der US-Fitzgerald ein grösseres personelles Problem war, und das könnte ein Hineis auf ein generelles Problem amerikanischer Kriegsschiffe sein.
AW: US Navy Kapitän produzierte wieder einen Schiffs Unfall bei Japan, weil man das Seerecht nicht k
Kaum zuglauben, das die US Marine auch noch die Peinlichkeit veröffentlicht, wenn man keine Vorfahrtsfahrtsregeln auf See kennt, das Internationale Recht ignoriert
Anscheinend kennt niemand in der Admiralität das Seerecht und die Vorfahrtsregelen, denn ein neuer Vorfall im Juli, wird sogar durch die US Marine bekannt, wo Warnschüsse abgegeben wurden, als das US Kriegschiffe erneut die Vorfahrtsregeln im Seerecht missachtete: 26.07.2017 Video - Das amerikanische Patrouillenschiff "Thunderbolt" feuerte am Dienstag Warnschüsse auf ein iranisches Schiff im persischen Golf ab.
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Es ist schon wieder geschehen. Ausgerechnet der USS S. JohnMcCain ist es passiert.
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Sind da eigentlich nur noch Blindschleichen auf der Brücke oder fährt man als US-Kapitän grundsätzlich so, dass man sich um nichts da draußen schert, was da sonst auf den Weltmeeren unterwegs ist? Als gäbe es nur die US-Zerstörer und sonst nichts auf dem Meer.
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Ja, anders ist das einfach nicht mehr zu erklären, was da in letzter Zeit (jetzt ist es ja wieder passiert) sich ereignete. Zerstörer haben ja Radar, sind wendig und ihre Aufgabe ist es ja, andere Schiffe auszumachen. Wie die mit Tanker zusammenkrachen können, will mir einfach nicht in den Kopf.
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Vielleicht versenken sich die vollgefressenen Diabetes-Soldaten der USA in ihrer Unfähigkeit bald selbst. Wäre ein Segen für den Rest der Welt...
"Mit den Weltvergiftern kann es daher auch keinen Frieden geben. Es werden auf Dauer nur wir oder sie weiterexistieren können. Und ich bin entschlossen, meinen Weg niemals zu verlassen. Ich habe den Propheten des Zerfalls einen kompromisslosen Kampf angesagt, der erst mit meinem Tod enden wird." (Aus: Beutewelt, Friedensdämmerung)
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Ich verstehe trotzdem nicht, wie so was passieren kann. Und dann passiert so was nicht nur einmal in diesem Jahr, nein, ein paar Monate später wieder.
Muss man jetzt als US-Navy-Captain eine Schettino-Mentalität haben? Kann ich mir, trotz der Transen-Dekadenz des US-Militärs einfach nicht vorstellen. Da gibt es Sicherheitsstandards, die auch heute noch einzuhalten sind und die so was eigentlich zu 100% ausschließen.
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Der Zerstörer wurde an der Backbord-Seite zerstört, weshalb der Tanker ausweichpflichtig gewesen wäre.Es ist schon wieder geschehen. Ausgerechnet der USS S. JohnMcCain ist es passiert.
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Sind da eigentlich nur noch Blindschleichen auf der Brücke oder fährt man als US-Kapitän grundsätzlich so, dass man sich um nichts da draußen schert, was da sonst auf den Weltmeeren unterwegs ist? Als gäbe es nur die US-Zerstörer und sonst nichts auf dem Meer.
kd
Ukraine:"Es werden über 10 Millionen Menschen vermisst. Ich schätze, dass die Verluste in die Millionen gehen, nicht in die Hunderttausende. Es gibt keine Ressourcen in diesem Land, es gibt niemanden um zu kämpfen...Die Ukrainer verlieren diesen Krieg"
Rajmund Andrzejczak, General und bis Oktober 2023 Chef des Generalstabs der polnischen Armee (19.03.24 RT)
AW: US Navy Kapitän produzierte wieder einen Schiffs Unfall bei Japan, weil man das Seerecht nicht k
Mag in diesem Fall sein. Dass man aber überhaupt so nah als Tanker an einen Zerstörer rankommt, finde ich unfassbar. Haben die das nicht kommen sehen? So ein Zerstörer hat ja Radar und dürfte auch um Einiges wendiger sein, als so ein lahmer Tanker!
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