Deutsche Hightech-Waffen

[Larry Plotter]

Korrekt .

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Die Maschine kam nie zum Einsatz , sie war einfach zu Leistungsschwach .

Und das Triebwerk basierte auf dem englischen.
siehe
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"Nachdem die Konstruktionszeichnungen von [Links nur für registrierte Nutzer] Turbine in die USA gelangten, wurde [Links nur für registrierte Nutzer] mit dem Bau des Triebwerks beauftragt;......"

[Frontferkel]

Der Radial Verdichter wäre auch für Deutschland fürs erste die bessere Lösung gewesen aber auf Grund der zu großen Hitze Entwicklung und der Mangel an hitzebeständigen Werkstoffe entschied man sich für den Axialverdichter. Das Radial System war weit unkomplizierter.

Quatsch !

[Frontferkel]

Und das Triebwerk basierte auf dem englischen.
siehe
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"Nachdem die Konstruktionszeichnungen von [Links nur für registrierte Nutzer] Turbine in die USA gelangten, wurde [Links nur für registrierte Nutzer] mit dem Bau des Triebwerks beauftragt;......"

Ist doch bekannt und wurde schon geschrieben .

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[Larry Plotter]

Ist doch bekannt und wurde schon geschrieben .

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soweit hatte ich nicht zurückgelesen.

[Frontferkel]

soweit hatte ich nicht zurückgelesen.

Ist doch kein Problem , deswegen auch der Hinweis von mir .
Kollege @Maitre hat dazu noch mehr geschrieben .

[herberger]

Quatsch !

Das ist ein Fakt, ein unkompliziertes Triebwerk einfach zu warten im Gegensatz zum Axial, Radial war auch in Deutschland bei Heinkels

der zu großen Hitze Entwicklung und der Mangel an hitzebeständigen Werkstoffe entschied man sich für den Axialverdichter.

[Maitre]

Das ist ein Fakt, ein unkompliziertes Triebwerk einfach zu warten im Gegensatz zum Axial, Radial war auch in Deutschland bei Heinkels

der zu großen Hitze Entwicklung und der Mangel an hitzebeständigen Werkstoffe entschied man sich für den Axialverdichter.

Auf der Verdichterseite ist das Triebwerk allerdings "kühl". Die thermischen Probleme entstehen auf der Turbinenseite.

[herberger]

Auf der Verdichterseite ist das Triebwerk allerdings "kühl". Die thermischen Probleme entstehen auf der Turbinenseite.

Die Ringbrennkammer ist ein kompliziertes Gebilde.

[Frontferkel]

Das ist ein Fakt, ein unkompliziertes Triebwerk einfach zu warten im Gegensatz zum Axial, Radial war auch in Deutschland bei Heinkels

der zu großen Hitze Entwicklung und der Mangel an hitzebeständigen Werkstoffe entschied man sich für den Axialverdichter.

Dein technisches Wissen ist erschreckend .

Nix Radialtriebwerk . Du verwechselst das mit der Ringbrennkammer .

Kollege Maitre hat dir dazu ja das richtige gesagt .

Auf der Verdichterseite ist das Triebwerk allerdings "kühl". Die thermischen Probleme entstehen auf der Turbinenseite.

Welches Triebwerk meinst Du, das HeS-3 ?

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Das

HeS 3

ist ein

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, das in den 1930er-Jahren von

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entwickelt wurde.

In der Folgezeit arbeitete von Ohains Team unermüdlich an der Weiterentwicklung des HeS-3-Strahltriebwerks. Eine der Hauptschwierigkeiten des Projekts bestand allerdings in der Entwicklung einer Ring-

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, was letztendlich dazu führte, dass das Triebwerk eine Front-Brennkammer erhielt, die aber nun mit Benzin als Treibstoff lief.

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Hier kannst du noch etwas zu Ringbrennkammern nachlesen .
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das BMW 003 ist ein Axialtriebwerk mit Ringbrennkammer
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[Murmillo]

Dein technisches Wissen ist erschreckend .

Nix Radialtriebwerk . Du verwechselst das mit der Ringbrennkammer .

Kollege Maitre hat dir dazu ja das richtige gesagt .


Welches Triebwerk meinst Du, das HeS-3 ?

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...

Fronti, aber er hat doch (zumindest teilweise) recht- in Bezug auf das HeS-3. Schau die mal das Schnittmodell an. Ich sehe da eine erste axiale Verdichterstufe, gefolgt von einer radialen Verdichterstufe und einer radialen Turbine auf der heissen Seite. Ringbrennkammer ist richtig.Habe gerade dazu dieses Schaubild gefunden: