Stuttgart 21

[navy]

Niemand kann in einem Untergrund bauen mit[Links nur für registrierte Nutzer]", was automatisch noch zur Kathastrophe führen wird

Steht Anhydrit unter permanenter Feuchtigkeitseinwirkung, so nimmt er Wasser auf, wodurch sein Volumen um mehr als 50 % zunehmen kann. Anhydrit wandelt sich durch diese Wassereinlagerung in Gips um und quillt dabei auf.

Im Bergbau können aufquellende Anhydritschichten die Stollen verengen und die anliegenden Gesteinsschichten sprengen, analog gilt dies für den Tunnelbau, wie zum Beispiel beim Adlertunnel (CH),[7] Engelbergtunnel,[8] Weinsberger Tunnel oder auch bei den unterirdischen Tunneln von Stuttgart 21, welche zum Teil durch Anhydritschichten verlaufen.[9] Im Einzelfall kann dies auch zur Hebung des Erdbodens führen, wie es beispielsweise in Staufen im Breisgau der Fall war.[10]

Anhydrit in Reinform ist daher als Baustoff nicht geeignet.

[Pelle]

[autochthon]

Mag sein,aber als Zugezogener habe ich für beide nichts übrig. Fastnacht,Feschte,Traktor und Feuerwehr,danach hört es bei der Inzucht auf.

"Feschte".....

[jack000]

Die nächste Hiobsbotschaft:

Stuttgart - Der beim Projekt Stuttgart 21 geplante Fernbahnhof am Landesflughafen wird vom Fernverkehr sehr viel weniger genutzt werden als geplant. Und ein ICE wird dort nie halten. Ein Sprecher des Geschäftsbereichs Fernverkehr der Deutschen Bahn AG bestätigte unserer Zeitung am Montag, dass im Tiefbahnhof am Airport der Halt von werktäglich nur drei Fernverkehrszügen nach Ulm und München und von ebenfalls drei Zügen aus der Gegenrichtung vorgesehen sei.

[Links nur für registrierte Nutzer]

Tja, 3 Fernverkehrszüge pro Tag und kein einziger ICE => Projekt Flughafenbahnhof hat sich somit erledigt!

[moishe c]

Die nächste Hiobsbotschaft:

[Links nur für registrierte Nutzer]

Tja, 3 Fernverkehrszüge pro Tag und kein einziger ICE => Projekt Flughafenbahnhof hat sich somit erledigt!

... aaaaahahahahahahahahahaaaaaaaaaaa ...

[Flüchtling]

Vier Jahre gibts nun noch obendrauf, man ist erstmal zufrieden damit, wenn das Milliardengrab Ende 2025 fertig wird.

[...] Artikel veröffentlicht:

19:32 Uhr 26.01.2018

Berlin/Stuttgart. Das Bahnprojekt Stuttgart 21 verschlingt immer mehr Geld und wird noch später fertig. Bis zu 8,2 Milliarden Euro soll es nun kosten. Zudem wird der unterirdische Durchgangsbahnhof erst Ende 2025 betriebsbereit sein, vier Jahre später als zuletzt offiziell festgelegt. Der Konzern-Aufsichtsrat stimmte in einer Sondersitzung in Berlin einem entsprechenden Beschlussvorschlag des Vorstands zu. [...]

[Links nur für registrierte Nutzer]

[BlackForrester]

[Links nur für registrierte Nutzer]

Ich erinnere mich noch an das Grinsegesicht des Technikvorstandes Kefer, der nicht müde wurde zu behaupten, der Bau des Bahnhof wäre ein bestens durchkalkulierte Bauprojekt und man hätte sogar einen Risikopuffer eingebaut um unabwägbare Kosten damit abzufangen...so mehr als einmal öffentlicht von diesem Mann behauptet, welcher 10 Jahre im Vorstand der Deutschen Bahn AG gesessen hat und Jahr für Jahr mit einem siebenstelligen Gehalt nach Hause gegangen ist.

Mit dem "heutigen" Wissen würde man den Bahnhof nun nicht mehr bauen - sagt der neue Vorstandschef. Ja was hat sich denn geändert?

Hat sich der Stuttgarter Untergrund verändert? Wird der Bahnhof plötzlich größer gebaut? Welche "Wissen" hat sich denn verändert? Alle Probleme und Risiken lagen auf dem Tisch (und da kommt dann dieser Kefer inst Spiel, welche diese Probleme wie Risiken mehr oder minder verneint hat) - was also hat sich geändert?

Dass man das Projekt massivst schöngerechnet hat? Ja, diese Erkenntnis mag sich in der Zwischenzeit in den Köpfen der Deutschen Bahn AG-Verantwortlichen in der Zwischenzeit breit machen - dabei hätte ein Blick über die Grenzen gereicht um sich selber eingestehen zu müssen - zu den Kosten ist es nicht zu machen.

Der Gotthardt-Basistunnel (was die Länge der Tunnelröhren entspricht in etwa mit Stgt 21 zu vergleichen und bei weitem keinen solch problematischen Untergrund) ginge man schon in 2006 von Baukosten von über 8 Mrd. sfr aus (um die 12 Mrd. sind es dann geworden) - und dies OHNE Bahnhof. Dass da die - von der Deutschen Bahn AG kommunizierzen Kosten - von in Summe deutlich unter 5 Mrd. € nicht einmal im Ansatz zu halten sein werden - dies wusst jeder Grundschüler Klasse 1, welcher in der Lage ist unfallfrei 1 und 1 zusammenzuzählen....nur scheinbar der überzahlte Deutsche Bahn Vorstand nicht.

Was der neue Vorstandschef damit indirekt zugibt - ohne Zahlentrickserei der Deutschen Bahn AG wäre dieser Bahnhof wohl Niemals umsetzbar gewesen und am Ende steht ein unrefinanzierbares Mrd - Grab, wo die Betriebs- und Unterhaltskosten der Deutschen Bahn AG auch in Zukunft mehr als nur Sorgen bereiten werden
Aber - so what - der deutsche Steuerzahler wird es schon richten und die Verantwortlichen sonnen sich - besten abgefunden und versorgt - in ihren unverdienten Ruhestand.

[feuermax2]

Ein großes Trauersopiel, aber es wird kein Verursacher dafür bestraft werden. Die "Strafe" nimmt der Steuerzahler unfreiwilig auf seine Schultern.

[mathetes]

Die Kritiker haben also Recht behalten, verantwortlich ist nicht die Bahn sondern die Politik. Was die Bahnverantwortlichen selbst dachten, z.B. Kefer wuerde mich interessieren.

Es war von Anfang ein Staedtebauprojekt, man darf gespannt sein, was es der Stadt Stuttgart bringen wird, da der neue Bahnhof unterdimensoniert ist, wird der bestehende Kopfbahnhof evtl. in Betrieb bleiben.

[cornjung]

Ein großes Trauersopiel, aber es wird kein Verursacher dafür bestraft werden. Die "Strafe" nimmt der Steuerzahler unfreiwilig auf seine Schultern.

Verursacher und Steuerverschwender bestrafen ? Beim Staat ? Bei uns ? Ex-Bahnschef und Ober-Null Rüdiger Grube hat für sein desaströses und Milliarden kostendes Versagen sogar noch eine Millionen-abfindung erhalten. Genau wie beim Flughafen Berlin. In China wäre dieser Voll-versager erschossen , sein Vermögen eingezogen, und seine junge Frau aufs H-4 Amt geschickt worden.