4 von 128 Eurofightern einsatzfähig

[FranzKonz]

Eigentlich ist nur eine Dichtung des ISTR-Behälters defekt und es tritt Kühlmittel aus . Die Firma , die diese Dichtungen herstellt ist inzwischen verkauft worden und ist momentan nicht in der Lage diese Dichtungen zu fertigen/zu liefern .
Traurig aber war .
Die Typhoons können zwar weiterhin fliegen , aber ohne den ISTR-Behälter halt keine scharfen Einsätze .

So ist das Teil halt nur ein teures Sportflugzeug mit Strahltriebwerken .

Hast Du schon mal von Supply-Chain-Management gehört?

Das ist ein großes Wort und bedeutet so viel wie "Bedarfs-Ketten-Verwaltung". Es funktioniert so: Du kaufst einen neuen Mercedes mit Ledersitzen, und in dem Moment, in dem der Verkäufer den Auftrag erfasst hat, zucken in Argentinien die Rindviecher zusammen, die aktuell das Leder für Deine Sitze als Fell tragen.

Nun holst Du alle Verantwortlichen aus dieser speziellen ISTR-Dichtungs-Bedarfskette zusammen und erklärst ihnen, dass jeder Zehnte von ihnen ohne jede weitere Diskussion erschossen wird, wenn die Teile nicht binnen 14 Tagen eingebaut sind, und dann schaun wir mal.

[sunbeam]

Herrgott und verdammt nochmal, verflixt und zugenäht, ich bin richtich sauer... wie lange zieht sich das denn noch? Was für eine Blamage für Deutschland! Wann modernisieren wir denn nun die Bundeswehr, damit wir endlich mal auf eigenen Beinen unseren englischsprachigen Freunden und Befreiern aus Übersee bei der militärischen Durchsetzung weltweiter Demokratiestandards zur Seite stehen können?

Man sollte die Bundeswehr auflösen, das noch einsatzfähige Gerät verkaufen und in den freiwerdenden Kasernen weitere 500.000 Invasoren beherbergen.

[Postkarte]

Nicht mal zum "so tun als ob" haben die noch genug einsatzfähiges Gerümpel oder Personal.

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Erika lässt ihre Superministerin einfach weiterwursteln wil Erika der Zustand der Bundeswehr einen Dreck interessiert.

Und die besetzten Stellen sind teilweise auch vakant, da die Piloten nicht mehr im Besitz einer gültigen Lizenz sind, da zuwenig Flugstunden.

Hier bei den Hubschraubern. Schlanke 10% der Piloten ohne Lizenz:

Hubschrauberpiloten der Bundeswehr verlieren wegen mangelnder Flugstunden immer wieder ihre Lizenzen. Das geht aus einer Antwort des Verteidigungsministeriums auf eine Parlamentsanfrage der Grünen hervor. Im Jahr 2017 büßten demnach 19 von 129 Hubschrauberpiloten ihre Fluglizenzen ein, weil sie das Soll an Realflugstunden nicht erfüllen konnten. 2016 waren es demnach 12 von 135 Piloten. Die Lizenzen seien nach Schulungen erneut erteilt worden, schreibt Verteidigungsstaatssekretär Peter Tauber in dem Papier.

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Ich glaube, um die Qualität der Piloten im Gefecht mus man nicht lange diskutieren, bei diesen geringen Flugstunden.

[solg]

Man sollte die Bundeswehr auflösen, das noch einsatzfähige Gerät verkaufen und in den freiwerdenden Kasernen weitere 500.000 Invasoren beherbergen.

Warum nicht "das noch einsatzfähige Gerät" kostenfrei den "Invasoren" als unbürokratische Soforthilfe kostenfrei zur Verfügung stellen? Auf offiziellen Militaria-Märkten, aber auch auf dem Schwarzmarkt, können sie das jeweilige Gerät verkaufen oder sich damit auch vor den Glatzen und Nazis in U-Bahnhöfen schützen.
Bliebe dann aber weiterhin die Frage, ob wir unser neues Selbstbewusstsein als Neues Deutschland auch mit Eisen oder nur mit Liebe unterstreichen sollen? Du scheinst da mehr so in Richtung Liebe zu tendieren. Ich denke unseren Partnern und Mentoren ist das mittlerweile zu lasch, zu hipster- und 68er-lastig...

[Chronos]

Welche Strafen werden in ordentlich regierten Staaten für Sabotage verhängt?

[Haspelbein]

Das Problem liegt letztendlich in der Mentalität des gesamten öffentlichen Diensts: Niemand ist wirklich verantwortlich.

Eben deshalb nannte ich die alte römische Methode. Man dezimiere den Pool der potentiell Verantwortlichen, dann sollste mal sehen, wie schnell das klappt.

Ich würde zustimmen, dass dies in der zivilen Luftfahrt nicht geschähe. Zwar haben zivile Flugzeuge i.d.R
kein ECM, aber was an alten Flugzeugen ganz verlässlich noch fliegt und mit Elektronik nachgerüstet wird, ist m.M. wirklich ganz erstaunlich. Hier in den USA sehe ich immer noch MD-80 im täglichen Gebrauch.

Jedoch ist auch hier die Elektronik sehr teuer, was jedoch ebenfalls am Zertifizierungsverfahren liegen kann.

Auf der anderen Seite: Das war doch im öffentlichen Dienst nicht immer so, oder?

[Haspelbein]

Nun holst Du alle Verantwortlichen aus dieser speziellen ISTR-Dichtungs-Bedarfskette zusammen und erklärst ihnen, dass jeder Zehnte von ihnen ohne jede weitere Diskussion erschossen wird, wenn die Teile nicht binnen 14 Tagen eingebaut sind, und dann schaun wir mal.

Sowas ging vielleich im alten Rom, auch wenn man damals wohl nicht erschossen wurde. Wenn heute ein Zulieferer verkauft wurde oder in den Konkurs ging, dann ist dieses Vorgehen nicht mehr möglich. Da muss man sich schon aktiv darum bemühen, die Übersicht über die Zulieferer und deren Zulieferer zu behalten

[Gawen]

Muss mal mit dem neuen Führer reden. Hier in Neuschwabenland ist derzeit einiges los.

Könnt ihr schon Cybär-Abwehr?

Dann könnte mal jemand prüfen, ob die Russen unsere Verteidigungs-Ministerialsimulatorin gekauft oder gehackt haben!
Vielleicht hat ja jemand ihren Hirnschrittmacher umprogrammiert!

Das ist so undeutsch, da müssen die Russen dahinter stecken, wie bei allem sonst ja auch!

[Frontferkel]

Hast Du schon mal von Supply-Chain-Management gehört?

Das ist ein großes Wort und bedeutet so viel wie "Bedarfs-Ketten-Verwaltung". Es funktioniert so: Du kaufst einen neuen Mercedes mit Ledersitzen, und in dem Moment, in dem der Verkäufer den Auftrag erfasst hat, zucken in Argentinien die Rindviecher zusammen, die aktuell das Leder für Deine Sitze als Fell tragen.

Nun holst Du alle Verantwortlichen aus dieser speziellen ISTR-Dichtungs-Bedarfskette zusammen und erklärst ihnen, dass jeder Zehnte von ihnen ohne jede weitere Diskussion erschossen wird, wenn die Teile nicht binnen 14 Tagen eingebaut sind, und dann schaun wir mal.

Welch schöner Traum .
Danke Franz .

[FranzKonz]

Ich würde zustimmen, dass dies in der zivilen Luftfahrt nicht geschähe. Zwar haben zivile Flugzeuge i.d.R
kein ECM, aber was an alten Flugzeugen ganz verlässlich noch fliegt und mit Elektronik nachgerüstet wird, ist m.M. wirklich ganz erstaunlich. Hier in den USA sehe ich immer noch MD-80 im täglichen Gebrauch.

Jedoch ist auch hier die Elektronik sehr teuer, was jedoch ebenfalls am Zertifizierungsverfahren liegen kann.

Klein- und Kleinstserien werden immer teurer, umso mehr, als ein hoher Qualitätsanspruch dahinter steht.

Auf der anderen Seite: Das war doch im öffentlichen Dienst nicht immer so, oder?

Schon Bismarck lies in seinen Memoiren den einen oder anderen Hinweis auf Qualitätsmängel fallen.