CO2-Steuer ähm Preis kommt ...

[Neu]

Fakenews.

Bitte Wirkungsgrad beachten.

Gerne. Stromerzeugung + Transport max. 60% Wirkungsgrad, Oel kommt per Pipeline, und Kohle.. muss transportiert werden, dann noch die Batterie, Laden und Entladen etwa 10% Verlust, dann der Regler 10% Verlust, Motoren haben max. 11% Wirkungsgrad, --- voellig gleich eben. Verbrennungsmotore 35 - 45% Wirkungsgrad.

[romeo1]

Oder Wind.

Oder Wasser.

Oder Solar.

Und noch weitere Arten von Stromerzeugnissen plus solche, die noch erforscht werden.

z.B. die Verwertbarkeit Deiner Hirnfürze.

[Azaloth]

z.B. die Verwertbarkeit Deiner Hirnfürze.

Hm, warum geht immer beleidigend werden oft mit Argumentationslosigkeit einher?

[Kaktus]

Im DLF-Interview erklärte die dreiste Schnepfe, man wolle dafür den Strom "zeitweilig" (!!!) billiger machen. Damit die Leute auf andere Verkehrsmittel umsteigen. Dann könnte der Verbraucher selbst entscheiden (nun kommt der Knaller), ob er mehr oder weniger "CO² VERBRAUCHEN wolle".

Wir stellen fest:
Die erste Aussage eine rotzfreche Lüge (zeitweilig Strom verbilligen) - seit wann bestimmt der Staat die Strompreise? Und was bitte heißt "zeitweilig"?
Die zweite Aussage völliger Schwachsinn, weil CO² ja nicht "verbraucht" sondern produziert wird.

Und solche Hohlbirnen bestimmen das Schicksal der Deutschen? Gott, wir sind dermaßen am Ende...

Ich denke, das läuft Alles unter dem Motto: Die Leute müssen von des Deutschem liebstem Kind - dem Auto - entwöhnt werden. Dafür ist jedes Mittel Recht. Schliesslich soll man ja bis 2030 auf Öffis umgestiegen sein und Privatfahrten mit dem PKW sollen einer Sondererlaubnis bedürfen - sagt die Merkeline. Da muss man schon beizeiten anfangen, wenn man den Zeitplan einhalten will....

[Olliver]

....E-Motoren haben max. 11% Wirkungsgrad, ...

Verbrennungsmotore 35 - 45% Wirkungsgrad.

Es ist GENAU UMGEKEHRT!



Größere Elektromotoren und elektrische Generatoren können Wirkungsgrade von deutlich über 95 % haben, und dies in einem relativ weiten Lastbereich.


Ein Automotor (Ottomotor oder Dieselmotor) ...
Bei niedriger Auslastung (z. B. im Stadtverkehr) dagegen kann der Wirkungsgrad leicht auch unter 5 % absinken.
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Daher verbrauche ich mit meinem e-Golf zB nur 1,4 Liter Diesel-Äquivalent, also 14 kWh pro 100km.
Aber der vergleichbare Golf D in der Praxis 5,4 Liter Diesel pro 100 Kilometer verbraucht. Also fast das VIERFACHE!

Test: Das taugt der neue VW Golf im Alltag - Bilder - autobild.de
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Im AUTO BILD-Praxistest – also unserer Prüfung inklusive einer Autobahnfahrt mit Vollgasanteil – hat der Golf 5,4 Liter Diesel pro 100 Kilometer verbraucht.

[schastar]

Und ich finde, dass sich die Menschheit mindestens noch verhundertfachen sollte. Wachstum statt Schrumpfen eben. Es gibt viel zu wenig Menschen auf diesem Kontinent.

Manche denken tatsächlich so und meinen es nicht ironisch. Das sind dann auch diejenigen welche dafür verantwortlich sind wenn alles kippt.

[romeo1]

Es ist GENAU UMGEKEHRT!



Größere Elektromotoren und elektrische Generatoren können Wirkungsgrade von deutlich über 95 % haben, und dies in einem relativ weiten Lastbereich.


Ein Automotor (Ottomotor oder Dieselmotor) ...
Bei niedriger Auslastung (z. B. im Stadtverkehr) dagegen kann der Wirkungsgrad leicht auch unter 5 % absinken.
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Daher verbrauche ich mit meinem e-Golf zB nur 1,4 Liter Diesel-Äquivalent, also 14 kWh pro 100km.
Aber der vergleichbare Golf D in der Praxis 5,4 Liter Diesel pro 100 Kilometer verbraucht. Also fast das VIERFACHE!

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Im AUTO BILD-Praxistest – also unserer Prüfung inklusive einer Autobahnfahrt mit Vollgasanteil – hat der Golf 5,4 Liter Diesel pro 100 Kilometer verbraucht.

So lange E-Autos so teuer sind, die Reichweiten so lächerlich gering und die Aufladung so aufwendig, ist es sinnlos sich auf ein derartiges Auto zu versteifen. Der eingesparte geringere km-Preis erledigt sich schon durch die deutlich höheren Anschaffungskosten. Ein Diese- oder Benzinauto kann man duchaus 20 Jahre lang fahren. Ich bezweifle, daß die Batterien eines E-Autos auch so lange durchhalten, immerhin stellen sie einen erheblichen Anteil an den Mehrkosten dar.

[romeo1]

Hm, warum geht immer beleidigend werden oft mit Argumentationslosigkeit einher?

Weil Du Unfug schreibst. Mit Zufallszappelstrom kann man keine moderne Industriegesellschaft betreiben. Und über Energieerzeugungsarten zu spekulieren, die noch nicht mal in der Forschung sind, ist Schwachsinn.

[schastar]

Es ist GENAU UMGEKEHRT!



Größere Elektromotoren und elektrische Generatoren können Wirkungsgrade von deutlich über 95 % haben, und dies in einem relativ weiten Lastbereich.


Ein Automotor (Ottomotor oder Dieselmotor) ...
Bei niedriger Auslastung (z. B. im Stadtverkehr) dagegen kann der Wirkungsgrad leicht auch unter 5 % absinken.
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Daher verbrauche ich mit meinem e-Golf zB nur 1,4 Liter Diesel-Äquivalent, also 14 kWh pro 100km.
Aber der vergleichbare Golf D in der Praxis 5,4 Liter Diesel pro 100 Kilometer verbraucht. Also fast das VIERFACHE!

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Im AUTO BILD-Praxistest – also unserer Prüfung inklusive einer Autobahnfahrt mit Vollgasanteil – hat der Golf 5,4 Liter Diesel pro 100 Kilometer verbraucht.

die 11% bezieht er vermutlich darauf wenn man 100% Strom in der Ostsee einspeist und dann alle Verluste berücksichtigt welche durch Spannungsumwandlung, Leitungswiederstand, Ladeverluste und Motorverluste entstehen.
Zu Berücksichten ist dann auch noch daß meinen Motoren in aller Regel so 300 -400.000 Tausend Kilometer laufen. Mal sehen wie lange so ein Beterieblock hält und was seine Herstellung an Energie verschlingt. Wie gesagt, mein Motorblock hält solange ich das Fahrzeug habe.

Man müßte mal eine Aufstellung sehen bei welcher auch der Energieeinsatz bei der Herstellung des Fahrzeugs berücksichtigt wird wie auch Ersatzteile und Reparaturen, Kraftstofftransport und -Verbrauch (egal ob Flüssig oder Strom) und das alles über einen Lebensdauer von 300.000 Kilometern und 15 Jahre.

[Murmillo]

Es ist GENAU UMGEKEHRT!



Größere Elektromotoren und elektrische Generatoren können Wirkungsgrade von deutlich über 95 % haben, und dies in einem relativ weiten Lastbereich.
...

Ja , und ? Wie sieht der Wirkungsgrad der Stromerzeuger aus, denn Strom entsteht nicht aus dem Nichts ? Man muss die ganze Kette betrachten, nicht nur ein einzelnes Glied. Bei Kohlekraftwerken sind dies ca.35% im Durchschnitt. Am Ende bleiben mit weiteren Verlusten (bei der Übertragung, für Elektronik etc.) fürs E-Auto weniger als 30% Effizienz übrig. Damit liegt das E-Auto schlechter als der Benziner mit im Durchschnitt 30% oder dem Diesel mit im Schnitt 40%.