Airbus/Bombardier Boeing/Embraer

[Murmillo]

Das war aber eine DC10 oder MD11.

Ja, eine D-10-10. Das Triebwerk (CF-6) findet man aber in abgewandelter Form auch bei der MD-11 oder Airbus A 300/ 310/ 330 oder Boeing 747 /767.

[MorganLeFay]

ETOPS ist auch am Aussterben - zugunsten von EDTO !

Schon, aber es waren ETOPS-Ratings, die die Quads verdrängten.

Aus ästhetischen Gründen verlange ich, daß die 727 wiederkommt.

Dem schließe ich mich an.

[Don]

Konzentrationsprozess.Di vier größten Flugzeughersteller bemühen sich zu zwei Superkonzernen zu werden.
Die A 220 ist das erste Beispiel,wie ein Megakonzern sich ein fremdentwickeltes Modell unter den Nagel reisst.
Was haben wohl die kleineren Partner jeweils davon? Mehr Unterstützung bei Neuentwicklungen?
Embraer soll ja die Puste schon ausgegangen sein bei solchen Projekten.Da kommt das Geld aus Everett gerade recht.
Sind die Philosophien und Konzepte kompatibel?

Wird die 747-800 bald ein gestellt zugunsten der 777-XXX.
Vernünftig wäre es.

Bestellt Emirates weiterhin 380er oder ist Modell bald tot.

Untergang der Viermot-Jets unausweichlich?
Scheint so.

Was meint Ihr?

Kommt drauf an ob in absehbarer Zeit ein Zweistrahler irgendwo runterfällt weil ihm die Turbinen steckenbleiben.
Das ist dann wie beim japanischen Tsunami und unseren KKWs.

Andererseits wird auch eine Rolle spielen wie lange sich Euro- und US-Rentner noch ihre Fernstreisen leisten können. Ich bin ja relativ häufig unterwegs und meist kommst Du Dir vor wie im Altersheim.
Der Einsatz von Rollstühlen steigt gefühlt auch exponentiell alle paar Wochen.

[kotzfisch]

Ich bin kein solcher Vielflieger wie Du aber zumindest bei den Arabern (Qatar,Emirates,Etihad) nach Ostasien kann ich dem Gerontotrend so nicht sehen aber wer weiss?

[BlackForrester]

Kommt drauf an ob in absehbarer Zeit ein Zweistrahler irgendwo runterfällt weil ihm die Turbinen steckenbleiben.
Das ist dann wie beim japanischen Tsunami und unseren KKWs.

Andererseits wird auch eine Rolle spielen wie lange sich Euro- und US-Rentner noch ihre Fernstreisen leisten können. Ich bin ja relativ häufig unterwegs und meist kommst Du Dir vor wie im Altersheim.
Der Einsatz von Rollstühlen steigt gefühlt auch exponentiell alle paar Wochen.

Nur ist der Ausfall eines Triebwerkes heute - gemessen an früher - äußerst gering und tritt der Fall tatsächlich ein hältst so einen Flieger auch mit einem Triebwerk (weil eben genug Leistung) in der Luft, dass es bis zum nächsten Landeplatz reichen wird.

Zu Zeiten als man solcherlei Jets mit vier Triebwerken ausrüsten musste war die Zuverlässigkeit und die Leistung der Triebwerke deutlich geringer.

Als die 747 auf den Markt gekommen ist haben die vier Triebwekre zusammen einen Schub vin um die 800 KN entwickelt - heute reichen die 2 Triebwerke der 777 oder des A350 um das gleiche Gewicht in die Höhe zu bringen und entwickeln dabei noch mehr Schubkraft.

[MorganLeFay]

Nur ist der Ausfall eines Triebwerkes heute - gemessen an früher - äußerst gering und tritt der Fall tatsächlich ein hältst so einen Flieger auch mit einem Triebwerk (weil eben genug Leistung) in der Luft, dass es bis zum nächsten Landeplatz reichen wird.

Zu Zeiten als man solcherlei Jets mit vier Triebwerken ausrüsten musste war die Zuverlässigkeit und die Leistung der Triebwerke deutlich geringer.

Als die 747 auf den Markt gekommen ist haben die vier Triebwekre zusammen einen Schub vin um die 800 KN entwickelt - heute reichen die 2 Triebwerke der 777 oder des A350 um das gleiche Gewicht in die Höhe zu bringen und entwickeln dabei noch mehr Schubkraft.

Dazu ist zu ergänzen, dass Deine Überlebenschancen rein statistisch größer sind, wenn Du bei einem Zweistrahler ein Triebwerk verlierst als bei einem Vierstrahler. Echt wahr.

[Don]

Nur ist der Ausfall eines Triebwerkes heute - gemessen an früher - äußerst gering und tritt der Fall tatsächlich ein hältst so einen Flieger auch mit einem Triebwerk (weil eben genug Leistung) in der Luft, dass es bis zum nächsten Landeplatz reichen wird.

Zu Zeiten als man solcherlei Jets mit vier Triebwerken ausrüsten musste war die Zuverlässigkeit und die Leistung der Triebwerke deutlich geringer.

Als die 747 auf den Markt gekommen ist haben die vier Triebwekre zusammen einen Schub vin um die 800 KN entwickelt - heute reichen die 2 Triebwerke der 777 oder des A350 um das gleiche Gewicht in die Höhe zu bringen und entwickeln dabei noch mehr Schubkraft.

Ist mir bekannt.
Nur ist das für den Fall es würde passieren völlig egal.

[BlackForrester]

Dazu ist zu ergänzen, dass Deine Überlebenschancen rein statistisch größer sind, wenn Du bei einem Zweistrahler ein Triebwerk verlierst als bei einem Vierstrahler. Echt wahr.

Kann ich jetzt nicht so ganz nachvollziehen - bei einer 747 oder einem A380 können zu Not auch zwei Triebwerke zu Boden fallen und dann kannst Du den Flieger immer noch in der luft halten - passiert Dir dies bei einem Zweistrahler wird es ohne Triebwerke tricky.

[Maitre]

Kann ich jetzt nicht so ganz nachvollziehen - bei einer 747 oder einem A380 können zu Not auch zwei Triebwerke zu Boden fallen und dann kannst Du den Flieger immer noch in der luft halten - passiert Dir dies bei einem Zweistrahler wird es ohne Triebwerke tricky.

Nicht zu vergessen, dass der Vierstrahlige sich mit einem ausgefallenen Triebwerk tendentiell auch noch besser fliegt, weil man das Moment durch den einseitigen Schub ggfs. besser ausgleichen kann. Bei einem Zweistrahligen bleibt nicht viel anderes übrig, als den erforderlichen Schub aus dem verbleibenden Triebwerk zu holen und das Moment irgendwie rudertechnisch auszugleichen. Beim langsamen Endanflug ist es dann noch einmal etwas unangenehmer.

[MorganLeFay]

Kann ich jetzt nicht so ganz nachvollziehen - bei einer 747 oder einem A380 können zu Not auch zwei Triebwerke zu Boden fallen und dann kannst Du den Flieger immer noch in der luft halten - passiert Dir dies bei einem Zweistrahler wird es ohne Triebwerke tricky.

Hat mich auch überrascht. Ich suche bei Gelegenheit die Quelle.