Airbus/Bombardier Boeing/Embraer

[kotzfisch]

Emirates hält das Muster am Leben.
Ist ja nun fast der einzige Restkunde.
Bei 400 etwa hätte Airbus Gewinn gemacht, etwa 220 haben sie hergestellt.
Davon gehört die Hälfte Emirates.Das kann nicht gutgehen.

[Frontferkel]

Quads sind seit Jahren am Aussterben, ETOPS sei Dank.

Das Ende der 747 ist beschlossen, das des 380 besiegelt.

Und Bombardier wäre am 220 fast untergegangen.

Genau so sieht es aus , brauche ich nichts mehr dazu zu schreiben.

Danke werte Morgan.

[Merkelraute]

Ach so.Nein, dass kommt auf die Airline an,nicht auf den Typ.Mit welcher aAirline hast Du denn solche Erfahrungen gemacht?
KLM vermutlich.
747? Na ja,wer oldtimer liebt.....?!!

Nein, Lufthansa. Ausnahmsweise flog mal ein 380er von Frankfurt. Aber ruhig isser der Vogel.

[MorganLeFay]

Nein, Lufthansa. Ausnahmsweise flog mal ein 380er von Frankfurt. Aber ruhig isser der Vogel.

Enorm ruhig. Hatte gerade meinen ersten Flug mit dem Vogel, der ist mir bisher immer ausgewichen. Aber Sicht ist asche, weil die Wände so dick sind.

[MorganLeFay]

Ach so.Nein, dass kommt auf die Airline an,nicht auf den Typ.Mit welcher aAirline hast Du denn solche Erfahrungen gemacht?
KLM vermutlich.
747? Na ja,wer oldtimer liebt.....?!!

747 ist ein Traum.

[kotzfisch]

Enorm ruhig. Hatte gerade meinen ersten Flug mit dem Vogel, der ist mir bisher immer ausgewichen. Aber Sicht ist asche, weil die Wände so dick sind.

Nein,weil er die breitesten Flügel hat, die je konstruiert worden sind.

[kotzfisch]

747 ist ein Traum.

Veraltete Dreckskiste.Abgesehen von der Dash 8.
A 350- das ist es.

[MorganLeFay]

Nein,weil er die breitesten Flügel hat, die je konstruiert worden sind.

Ich meinte die Wände. Der Winkel bei Rausgucken ist schlecht. Der Flügel war hinter mir, der tat meiner Erfahrung nix.

Alles andere ist Geschmackssache.

[BlackForrester]

Konzentrationsprozess.Di vier größten Flugzeughersteller bemühen sich zu zwei Superkonzernen zu werden.
Die A 220 ist das erste Beispiel,wie ein Megakonzern sich ein fremdentwickeltes Modell unter den Nagel reisst.
Was haben wohl die kleineren Partner jeweils davon? Mehr Unterstützung bei Neuentwicklungen?
Embraer soll ja die Puste schon ausgegangen sein bei solchen Projekten.Da kommt das Geld aus Everett gerade recht.
Sind die Philosophien und Konzepte kompatibel?

Wird die 747-800 bald ein gestellt zugunsten der 777-XXX.
Vernünftig wäre es.

Bestellt Emirates weiterhin 380er oder ist Modell bald tot.

Untergang der Viermot-Jets unausweichlich?
Scheint so.

Was meint Ihr?

Es wäre zumindest schade wenn die 747 vom Himmel verschwinden würde.

Ansosnten - warum einen Flieger mit vier Triebwerken betreiben (welche allgemein ja mehr Kerosin verbrennen als bei nur 2 Triebwerken), wenn man diesen Flieger auch mit 2 Triebwerken betreiben kann. Das Risiko einen Triebwerksaudalles mag vor 20, 30 Jahren noch als Argument pro vier Triebwerke auf einer Langstrecke gegolten haben - heute ist dieses Risiko doch nur noch marginal vorhanden und da die Triebwerke auch immer leistungsstärlker werden braucht man halt keinen vier Triebwerke mehr.

Gut, wenn man einen A380 voll auslastet (dann passen da ja über 800 Menschen rein) ist dieser Flieger wohl immer noch sehr konkurrenzfähig was den Kerosinverbrauch pro Kopf betrifft - aber gibt es irgend eine Fluglinie, welche diesen Flieger so bestuhlt hat?
Man muss den A380 auch in der Hinsicht der "Flugruhe" loben - zumindest nach meinem subjektiven Eindruck ist der Flieger richtig leise Da ich aber zu der Spezis - Flieger rein, Kopf zur Setie, schlafen gehöre - wäre dies für mich kein Argument einen A380 zu fliegen - schlafen kann ich in jedem Flieger, selbst in einer lauten Propellermaschine.

Wo aber der A380 Maßstäbe setzt ist seine First Class - wer das Pech hat von seiner Business Class upgegradet zu werden kann dann Fliegen irgendwie neu definieren und da kommt die First Class keines anderen Fliegers auch nur im Ansatz mit.

[BlackForrester]

Quads sind seit Jahren am Aussterben, ETOPS sei Dank.

Das Ende der 747 ist beschlossen, das des 380 besiegelt.

Und Bombardier wäre am 220 fast untergegangen.

Zumindest im Frachtgschäft scheint die 747 noch eine gute Option zu sein, denn hier spielt die größere Zuladung wohl noch eine nicht unerhebliche Rolle.