Diverse Ölwechsel

[wtf]

Diese modernen Commonrail-Dinger sind zwar beeindruckend leistungsfähig, aber ziemlich hysterisch, was Öl, Kraftstoffqualität und Verschleiß der Injektoren angeht, mal ganz abgesehen von den 3674 Sensoren, die gerne mal Fehler schreien.

Sollte ich jemals dringend eine Million Kilometer mit einem Motor fahren müssen, würde ich schon zu einem soliden Vorkammerdiesel greifen, siehe [Links nur für registrierte Nutzer].

[FranzKonz]

...Bei Mercedes Weggeworfen
...

[ABAS]

Gerade die "Erfahrungswerte" müssten doch zeigen, dass Öl nicht unbegrenzt "haltbar" sind. Wenn ich so zurückdenke - mein uralter W123 300 D, Ölwechsel ale 5 000 Kilometer, Getriebeölwechsel (Schaltgetriebe) - ich glaube alle 50 000 Kilometer und selbst das Hinterachsöl wurde nachgefüllt bzw. alle 100 000 Kilometer gewechselt.
Warum sind die Hersteller heute so "unehrlich" und sagen nicht - je, man kann mit den eingesetzten Ölen höhrere Laufleistungen erreichen - aber eben nicht unbegrenzt?

Die Hersteller vom Motor und die Oelindustrie weiss nicht wie der Kunde das Fahrzeug
nutzt. Ob ein Motor frueher oder spaeter verschleisst haengt vom Betrieb ab. Ein Motor
der nur einige km pro Tag betrieben wird und dabei die optimale Betriebstemperatur nie
erreicht, verschleisst und verreckt viel frueher als Motoren die wie z.B. im Taxi- oder
Langstreckbetrieb eingesetzt werden.

Es sind also die Extreme der Einsatzbegingung auf die es ankommt!

Dieselmotoren in Taxis schaffen daher Hunderttausende von km pro Jahr und
LKW Dieselmotoren Millionen von km pro Jahr weil sie fast ausschliesslich mit
optimaler Betriebstemperatur laufen und die Zahl der Kaltstarts viel geringer
ist. Haeufige Kaltstarts und Betrieb unter nicht optimaler Betriebstemperatur
sind Gift fuer jeden Motor, egal ob Benzin oder Diesel.

[BlackForrester]

Die Hersteller vom Motor und die Oelindustrie weiss nicht wie der Kunde das Fahrzeug nutzt. Ob ein Motor frueher oder spaeter verschleisst haengt vom Betrieb ab. Ein Motor der nur einige km pro Tag betrieben wird und dabei die optimale Betriebstemperatur nie erreicht, verschleisst und verreckt viel frueher als Motoren die wie z.B. im Taxi- oder Langstreckbetrieb eingesetzt werden.

Es sind also die Extreme der Einsatzbegingung auf die es ankommt!

Dieselmotoren in Taxis schaffen daher Hunderttausende von km pro Jahr und LKW Dieselmotoren Millionen von km pro Jahr weil sie fast ausschliesslich mit optimaler Betriebstemperatur laufen und die Zahl der Kaltstarts viel geringer ist. Haeufige Kaltstarts und Betrieb unter nicht optimaler Betriebstemperatur sind Gift fuer jeden Motor, egal ob Benzin oder Diesel.

Dies ist ja durchaus nicht von der Hand zu weisen bzw. richtig - aber schau, beim Motorenöl als Beispiel sagen fast alle Hersteller - entweder nach Laufleistung X oder einmal im Jahr.

Bei allen anderen Ölen behauptet man "Lebenslangfüllung". Lieschen Müller geht nun davon aus - so lange man das Kfz besitzt, unabhängig von der Kilometerleistung und Alter. Warum sagt man da nicht aus - nach Laufleistung X oder einmal alle Jahre Y?

Es wird dann immer noch Fahr- und Belastungszustände geben, welche nicht abgedeckt sind...das sind aber aber eng begrenzte Ausnahmen.

[BlackForrester]

Diese modernen Commenrail-Dinger sind zwar beeindruckend leistungsfähig, aber ziemlich hysterisch, was Öl, Kraftstoffqualität und Verschleiß der Injektoren angeht, mal ganz abgesehen von den 3674 Sensoren, die gerne mal Fehler schreien.

Sollte ich jemals dringend eine Million Kilometer mit einem Motor fahren müssen, würde ich schon zu einem soliden Vorkammerdiesel greifen, siehe [Links nur für registrierte Nutzer].

Zu diesem - aus Hersteller- und Werkstättensicht - fehlentwickeltem Motor, also ich bitte Dich

[ABAS]

Du solltest aber bedanken, dass die Lkw-Motorenöle nicht unbedingt für einen modernen Pkw-Motor geeignet sind.

Klar, bei Deinem Landrover dürfte es kein Thema sein (bei älteren Dieselmotoren auch nicht - habe lange genug das "betriebliche" Lkw-Motorenöl in meine Diesel gekippt - ohne Probleme)...bei den neuen Hochleistungs - Pkw - Dieselmotoren wäre ich da aber vorsichtig - immerhin müssen solche Pkw-Diesel doppelt so hohe Drehzahlen abkönnen als ein Lkw-Motor.

Das stimmt! Die Drehzahlen sind aber nicht der entscheidende Einflussfaktor. Das teure
vollsynthetische Motoroel 5 W 30 und 5 W 40 hat den Vorteil das trotz extremer Kaelte
beim Kaltstart die wichtigsten Schmierstellen in Sekundenbruchteilen versorgt werden.

Mineralische Mehrbereichsoele 10 W 40 schaffen das bei extremer Minustemperatur nicht.
Der Verschleiss kann in diesem Falle hoeher liegen als bei der Nutzung teilsynthetischer
Crack Oele oder vollsynthetischer Oele. Wenn ich den Dieselmotor meines Landrovers
bei - 30 Grad starten muesste, haette ich zweifelsfrei ein besseres Gewissen wenn
vollsythetisches Motorenoel in der Oelwanne verfuellt waere.

Bei den milden Aussentemperaturem im Deutschland und Europa haben mineraelische
Motorenoele aber den Vorteil besseren Oeldrucks, was gerade bei Motoren vorteilhaft
ist, die schon hoehere Laufleistungen haben.

[ABAS]

Dies ist ja durchaus nicht von der Hand zu weisen bzw. richtig - aber schau, beim Motorenöl als Beispiel sagen fast alle Hersteller - entweder nach Laufleistung X oder einmal im Jahr.

Bei allen anderen Ölen behauptet man "Lebenslangfüllung". Lieschen Müller geht nun davon aus - so lange man das Kfz besitzt, unabhängig von der Kilometerleistung und Alter. Warum sagt man da nicht aus - nach Laufleistung X oder einmal alle Jahre Y?

Es wird dann immer noch Fahr- und Belastungszustände geben, welche nicht abgedeckt sind...das sind aber aber eng begrenzte Ausnahmen.

Natuerlich! LKW Fahrer in Sibirien wechseln das Motoroel fuer die russischen Boliden
selten bis garnicht, weil in den Wintermonaten die Dieselmotoren ueberhaupt nicht
abgeschaltet werden. Die Motoren laufen 24 Stunden pro Tag ueber Monate. Wenn es
mal eine Panne gibt und der Motor repariert werden muss, wird das heisse Oel vorher
abgelassen. Nach erfolgter Reparatur wird das erkaltete Motorenoel im Kochkessel
auf dem Ofen zur Betriebstemperatur gebracht und in den erkalteten Motor verfuellt, damit der Motor bei - 40 bis -50 Grad im " Warmstart " geschmeidig durchstarten kann.

[ABAS]

Diese modernen Commenrail-Dinger sind zwar beeindruckend leistungsfähig, aber ziemlich hysterisch, was Öl, Kraftstoffqualität und Verschleiß der Injektoren angeht, mal ganz abgesehen von den 3674 Sensoren, die gerne mal Fehler schreien.

Sollte ich jemals dringend eine Million Kilometer mit einem Motor fahren müssen, würde ich schon zu einem soliden Vorkammerdiesel greifen, siehe [Links nur für registrierte Nutzer].

Ein nahezu uebermenschliche Konstruktion war der Krupp Titan mit zwei 3 Zylinder Zweittakt Dieselmotoren. Das Krupp Titan muss zweifelsfrei als technisches Kulturgut genialer, deutscher Nutzfahrzeugkonstrukteure bewertet werden.

Datenquelle:

[Links nur für registrierte Nutzer]

[wtf]

Zu diesem - aus Hersteller- und Werkstättensicht - fehlentwickeltem Motor, also ich bitte Dich

Richtig, ein Produkt des Versagers Piëch, der auch Flops wie den Porsche 917 zu verantworten hatte.

[Schwabenpower]

Die vollsynthetische 5 W 40 oder 5 W 30 Suppe macht nur Sinn wenn
man eine Spritztour nach Sibirien oder zu den Sandaffen in die Wueste
macht. Fuer gemaessigte Klimaregionen in Deutschland und Europa
reicht mineralisches 10 W 40 voellig aus.

Bei Dieselmotoren mit hoher Laufleistung hat das mineralische 10 W 40
Oel zudem den Vorteil das der Oeldruck hoeher ist. Ob sich Konstukteure
von Dieselmotoren sorgfaeltig Gedanken ueber die Laufleistungen und
Oelverschmutzung gemacht haben, erkennt man daran ob am Dieselmotor
neben dem Hauptstromoelfilter ein zusaetzlicher Zentrifugalfilter eingebaut
ist. Nur eine Zentrifuge filtert auch kleinste Schmutzpartikel aus dem Oel.

Wenn ich alle 40.000 km beim Scania LKW Servive fuer den Landrover
frisches 10 W 40 zapfe, bringe ich einen neuen Hauptstromfilter und
den Rotor fuer die Zentrifuge mit. Die Scania Monteure wechseln beide
Filter, druecken frisches 10 W 40 Scanoel aus dem Oeltank in den Motor
und schmieren mir noch die Gelenkwellen mit der Fettpresse ab. Kostet
alles nicht mehr als 100 Euro in die Kaffeekasse gestopft.

Motoroel das fuer die Scania LKW Boliden entwickelt wurde taugt auch
fuer niedliche Dieselmotoren von Gelaendewagen im Langstreckenbetrieb.
Wer nur 5.000 km im Jahr im Kurzstreckenbetrieb faehrt, verdreckt und
verschleisst seinen Motor durch die zahlreichen Kaltstarts viel staerker als
bei 40.000 km im Jahr auf Langstrecke. In dem Fall ist es scheissegal
ob mineralisches, gecracktes oder vollsynthetisches Oel im Motor ist.
Das Zeugs muss nach 5.000 km gewechselt werden oder der Motor ist
binnen weniger Jahre nur noch schrottreif.

Ich fahre keine Diesel. Aber manchmal in verdammt kalte Gegenden