Ersatzteilreise

[Chronos]

Deine Argumentation ist schlüssig und meines Wissens auch korrekt.
Mir ging es hier eher um die andere Seite der Preispolitik der Autoindustrie, das Drücken des Lieferanten um jeden Preis. Mir hat mal ein Insolvenzverwalter eine Autozulieferbude aus dem süddeutschen Raum verkaufen wollen. Die waren an dem krankhaften Preisdruck und der zu hohen Auslastung der wichtigsten Maschinen (Keine regelmäßige Wartung mehr möglich, was zum Ausfall der Hauptmaschine führte) gescheitert. Der Witzbold hatte sogar ein paar gute Tips für den potentiellen Investor parat: Man müsse mit den Kunden über die Preise und nötige Lieferpausen zur Durchführung der Wartungen aushandeln. Was haben wir gelacht!

Wenn man weiss, dass alleine schon das Schreiben (Tippen und Ausdrucken) einer Rechnung heutzutage in den Kalkulationen der Ersatzteil-Kundendienstzentren mit 10....15 Euro veranschlagt wird, kann man sich ausmalen, was durch die Handlingskosten im Ersatzteil-Abteilungs-Profit Center eines großen namhaften Herstellers so alles auf die Rechnung kommt.

[BlackForrester]

Weil du gerade Batterien erwähnst: Ich habe immer wieder festgestellt, daß die Batterien in Neuwagen einige Jahre länger halten, als die Austauschbatterien. Auch wenn sie vom gleichen Hersteller kommen. Da dürfte es offensichtlich für die Autohersteller eine Art "Erstausrüster"-Qualität geben. Ich habe noch bei keinem Neuwagen (ich fahre die Autos 6-7 Jahre) eine Batterie tauschen müssen. Bei den Gebrauchten meiner Frau, bzw. meiner Kinder ist die Batterie nach 4-5 Jahren am Ende.

Ob das bei Batterien nun der Fall ist weiß ich nicht - mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ist es aber z.B. bei den Bremsbelägen so, dass ein Originalwerksbremsbelagsatz andere Eigenschaften aufweist als ein "Nachbau"bremssatz. Ähnlich soll es sich z.B auch mit dem Bremsscheiben verhalten.

Das heißt nun nicht, dass ein Nachbaubremssatz oder -scheibe schlechter ist - aber eben nicht speziell auf das entsprechende Kfz optimiert. Ob man dies nun als Auto Normalbürger jemals merkt - ich weiß es nicht.

Ich könnte mir vorstellen, dass dies auch bei Batterien der Fall sein könnte.

Gibt ja z.B. im Reifensektor. Hersteller, die bringen einen Reifen X auf den Markt und der gleiche Reifen wird dann zusätzlich (natürlich teurer) vermarktet, indem man dann sagt für das Kfz des Herstelles XYZ haben wir diesen Reifen zusätzlich optimiert.

Beisspielhaft:
Es gibt den SP Sport Maxx RT 2 XL von Dunlop - kostet X, optimiert für Mercedes dann Zuschlag Y.

[BlackForrester]

Wenn man weiss, dass alleine schon das Schreiben (Tippen und Ausdrucken) einer Rechnung heutzutage in den Kalkulationen der Ersatzteil-Kundendienstzentren mit 10....15 Euro veranschlagt wird, kann man sich ausmalen, was durch die Handlingskosten im Ersatzteil-Abteilungs-Profit Center eines großen namhaften Herstellers so alles auf die Rechnung kommt.

Ist das nun ein Alleinstellungskostenmerkmal? Die Kosten hast Du doch immer - egal ob Hersteller oder Teilehandel.

[BlackForrester]

Ich hab doch geschrieben dass dies eine Verhandlungssache zwischen Hersteller und Zulieferer ist. Der Autohersteller hält einen Pool an Ersatzteilen auf Lager. Der Zulieferer produziert bei Bedarf eine Marge nach die dann wieder ins Lager der Autohersteller wandert. Interessant werden die Teilepreise übrigens erst, wenn die Verfügbarkeitsgarantie abgelaufen ist. Dann kann man die Teile zwar immer noch beim Autohersteller beziehen - aber eben zu einem bedeutend höheren Preis. Oder eben gar nicht mehr. Bis ein Zulieferer wieder eine Marge angefertigt hat.

Interrieur-Teile z.B. gibts selbst bei Mercedes nicht mehr alles.

Schau, wann es sich für einen Hersteller nimmer lohnt das Ersatzteil X produzieren zu lassen, dann lohnt es sich für den Produzenten doch noch weniger. Es mag sein, dass zum Ende des Lebenszyklus eines Kfz ein Hersteller sagt - gut, ich lege noch die Menge X an Ersatzteilen "auf Lager" - dies lässt man sich dann aber in der Regel gut bis sehr gut bezahlen.

So ein Scheinwerfer ist aber aktuell noch Massenware und scheint auch laufend produziert zu werden (ich gehe ´mal davon aus, dass der Scheinwerfer im Benz wohl auch von Hella gebaut wird - halt mit Stern und Benz-Teilenummer) und da ist eine Preisdifferenz von nahezu 100% Aufpreis eine Hausnummer.

Dazu kommt - Du kriegst diesen Scheinwerfer entweder von Hella oder von Diederichs (wobei Diederichs die Dinger ja nicht herstellt, sondern von irgendwem bezieht) oder eben Daimler.

[BlackForrester]

Man darf hier aber auch nicht vergessen, dass Daimler den Scheinwerfer sicherlich nicht zu ca. 585€ netto/ Stück einkauft, wie ihn Hella an den Endkunden verkauft. Da gibt es vielleicht die Hälfte oder noch weniger.

Hella verkauft ja auch nicht unbedingt direkt - sprich Du kannst so ein Scheinwerfer auch bei einem Teilelieferanten beziehen. Also dürfte er EK deutlich geringer liegen - der Teilhöndler will ja auch leben.

[Deutschmann]

Schau, wann es sich für einen Hersteller nimmer lohnt das Ersatzteil X produzieren zu lassen, dann lohnt es sich für den Produzenten doch noch weniger. Es mag sein, dass zum Ende des Lebenszyklus eines Kfz ein Hersteller sagt - gut, ich lege noch die Menge X an Ersatzteilen "auf Lager" - dies lässt man sich dann aber in der Regel gut bis sehr gut bezahlen.
...

Das regelt der Markt. Je älter ein Auto desto öfter wird auf den freien Teilehandel zurück gegriffen. Bis der Markt irgendwann ganz einschläft. Aber das wird ja bei den Unternehmen überwacht. Dann kommt jemand ins Spiel der sich die alten Maschinen kauft und billig im Ausland Teile nachfertigt.

Und beobachte mal die Ersatzteilpreise: Teile die in der Regel bei einem Unfall ausgetauscht werden, sind bedeutend teurer als Verschleißteile. Versicherung zahlt ja und so

Bestimmte Karrosserieteile gibts gar nicht im Aftermarket. Türen z.B.

[Chronos]

Ist das nun ein Alleinstellungskostenmerkmal? Die Kosten hast Du doch immer - egal ob Hersteller oder Teilehandel.

Meine Güte, mach's doch nicht so kompliziert und umständlich!

Hersteller Hella:

Abgabepreis an Daimler einschließlich Handling und pipapo: 250 Euro


Daimler:

Eingangspreis im Kundendienst-Center: 250 Euro

Plus Handling (Lagerkosten, Overhead, Bürokratismus und pipapo): 100 Euro


Abgabepreis an Vertragswerkstatt: 350 Euro.

Fertig.

[Maitre]

Das regelt der Markt. Je älter ein Auto desto öfter wird auf den freien Teilehandel zurück gegriffen. Bis der Markt irgendwann ganz einschläft. Aber das wird ja bei den Unternehmen überwacht. Dann kommt jemand ins Spiel der sich die alten Maschinen kauft und billig im Ausland Teile nachfertigt.

Und beobachte mal die Ersatzteilpreise: Teile die in der Regel bei einem Unfall ausgetauscht werden, sind bedeutend teurer als Verschleißteile. Versicherung zahlt ja und so

Bestimmte Karrosserieteile gibts gar nicht im Aftermarket. Türen z.B.

Erinnert mich irgendwie an die Preise für Türen des Belarus-Traktors: Linke Tür knapp 300€, rechte Tür 160€. Die linke Tür wird oft kaputtgefahren.

[Muninn]

Das ist auch so eine Sache - bei so manchen AW-Werten komme ich ins staunen - Aufwand eigentlich 10 Minunten, abgerechnet wird eine Stunde, weil der Hersteller es so vorschreibt...warum auch immer.

Warum soll man ein Produkt billig verkaufen, wenn man es teuer verkaufen kann.

Bei "meinem" Großhändler bekomme ich mit Firmenausweis gerne noch einmal 50% Rabatt. Orginalteile kaufe ich nur, wenn es nicht anders geht.

[ABAS]

Erinnert mich irgendwie an die Preise für Türen des Belarus-Traktors: Linke Tür knapp 300€, rechte Tür 160€. Die linke Tür wird oft kaputtgefahren.

Das war Beschiss! Ausserdem brauchen Traktoren keine Tueren!
Wetterfeste Kleidung fuer die Traktoristen reichen voellig aus!