Elektromobilität II

[pixelschubser]

Die Welt schreibt heute:

Außerdem zeigt sich schon bei den aktuellen Autos, dass „das bundesweite Angebot öffentlicher Ladepunkte“ keineswegs ausreicht. Denn die Ladesäulen-Offensive besitzt einen ganz entscheidenden Makel. Sie beschränkt sich zum Großteil auf langsam ladende Stationen. Stationen, an denen der Fahrer mehrere Stunden warten muss, bevor sein Wagen einigermaßen aufgeladen ist. [Links nur für registrierte Nutzer] zeichnet sich dadurch aus, dass seine Batterie innerhalb kurzer Zeit besonders viel Energie aufnehmen kann. Das jedoch kann er nur in der Theorie.

Quelle: dpa Infografik, Infografik WELT

In der Praxis gibt es für ein Auto dieser Art nur ganz wenige Säulen, an denen dieses Potenzial abgerufen werden kann. Und die stammen auch nicht von den Energieversorgern, sondern von Konsortien der Autobauer selbst. Der BDEW bestätigt, dass der Anteil der Schnellladestationen bei nur rund 12 Prozent liegt. Und schnell bedeutet in diesem Fall, dass es sich oft um Anlagen handelt, die das Elektroauto mit 50 Kilowatt (KW) Gleichstrom laden. Echte Schnellladen-Optionen, jenseits von 100 KW, wie sie Tesla in seinem geschlossenen Supercharger-System anbietet, gibt es noch viel seltener.

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[BlackForrester]

In der Praxis gibt es für ein Auto dieser Art nur ganz wenige Säulen, an denen dieses Potenzial abgerufen werden kann. Und die stammen auch nicht von den Energieversorgern, sondern von Konsortien der Autobauer selbst. Der BDEW bestätigt, dass der Anteil der Schnellladestationen bei nur rund 12 Prozent liegt. Und schnell bedeutet in diesem Fall, dass es sich oft um Anlagen handelt, die das Elektroauto mit 50 Kilowatt (KW) Gleichstrom laden. Echte Schnellladen-Optionen, jenseits von 100 KW, wie sie Tesla in seinem geschlossenen Supercharger-System anbietet, gibt es noch viel seltener.

Schnellladestationen in Masse braucht es auch nicht - schnelladen belastet die Akkus zu stark und geht auf deren Kapazität und Lebensdauer (deswegen regelt z.B. Tesla wohl die mögliche Akkukapazität herunter, wenn man zu oft zum Schnellladestecker greift um die verhindern, dass der Akku in die Brüche geht - so frei nach dem Motto. Für 100 kwh-Akku bezahlen, aber nur 80 kwh-Akku bekommen.

Stand der Akku-Technik scheint zu sein - wenn man einen Akku nicht zu mindestens 40, 50% im Langsamstmodus lädt, dann geht deren Haltbarkeit und Leistungsausbeute extremst zurück. Wenn dem so ist, dann reicht auch ein rudimentäres Schnellladenetzwerk...

[Panther]

In den nächsten 20 Jahren ist auch keine neue Speichertechnik in Sicht.
Derzeit werden weiter munter Akkus für EKarren produziert, die nach 8-10 Jahren irgendwie recycled werden müssen.
Stromnetz und Kraftwerke nicht da. Ausreichend Ladestationen nicht da.
Volkswagen will bis 2022 mindestens 34 Milliarden € ausgeben und 3 Millionen EKarren jährlich verkaufen.
Und fast keiner kauft den Schrott.

Das wird lustig.

[pixelschubser]

Schnellladestationen in Masse braucht es auch nicht - schnelladen belastet die Akkus zu stark und geht auf deren Kapazität und Lebensdauer (deswegen regelt z.B. Tesla wohl die mögliche Akkukapazität herunter, wenn man zu oft zum Schnellladestecker greift um die verhindern, dass der Akku in die Brüche geht - so frei nach dem Motto. Für 100 kwh-Akku bezahlen, aber nur 80 kwh-Akku bekommen.

Stand der Akku-Technik scheint zu sein - wenn man einen Akku nicht zu mindestens 40, 50% im Langsamstmodus lädt, dann geht deren Haltbarkeit und Leistungsausbeute extremst zurück. Wenn dem so ist, dann reicht auch ein rudimentäres Schnellladenetzwerk...

Da frag ich doch mal ganz doof: Ist denn damit das Prinzip Schnellladen nicht komplett für die Katz? Es geht doch darum, das Auto schnell wieder fahren zu können, oder?!

[mathetes]

In den nächsten 20 Jahren ist auch keine neue Speichertechnik in Sicht.
Derzeit werden weiter munter Akkus für EKarren produziert, die nach 8-10 Jahren irgendwie recycled werden müssen.
Stromnetz und Kraftwerke nicht da. Ausreichend Ladestationen nicht da.
Volkswagen will bis 2022 mindestens 34 Milliarden € ausgeben und 3 Millionen EKarren jährlich verkaufen.
Und fast keiner kauft den Schrott.

Das wird lustig.

VW hat ein hohen Marktanteil in China, aber wenn China dem E-Auto den Rücken kehrt wird es bitter für VW.

Da frag ich doch mal ganz doof: Ist denn damit das Prinzip Schnellladen nicht komplett für die Katz? Es geht doch darum, das Auto schnell wieder fahren zu können, oder?!

Schnellladen nur auf Fernstraßen bzw. bei längeren Strecken wenn unbedingt nötig, Vielfahrer werden eh kein E-Auto kaufen. Ansonsten daheim oder bei der Arbeit laden, für wen das nicht geht, kommt auch kein E-Auto in Frage.

[BlackForrester]

Da frag ich doch mal ganz doof: Ist denn damit das Prinzip Schnellladen nicht komplett für die Katz? Es geht doch darum, das Auto schnell wieder fahren zu können, oder?!

Betrachtet man die Akkuhaltbarkeit und -leistung scheint die Möglichkeit der Schnellladung - was so allgemein kommuniziert wird - kontraproduktiv zu sein, denn damit würde - so die allgemeinen Aussagen - ein Akku überlastet, sprich, so ein Akku kann eine Schnellladung eigentlich nicht ab.

Daher wird es interessant sein zu Zukunft zu betrachten - man steht ja mit den Akku und den Schnellladern noch ziemlich am Anfang und hat, Stand heute, wenig bis kaum Erfahrungswerte ob und wie lange ein Akku mitmacht, wenn dieser z.B. permanent mit 100 Kw, 150 Kw (oder gar mit 350 Kw-Ladern, wie es Porsche können soll) geladen wird.

Jetzt wird als Gegenargument sicherlich kommen - man wird bzw. man braucht ja gar nicht permanent "schnellladen" - das mag für einen Teil der Kfz-Nutzer richtig sein. Wer aber z.B. auf dem Land wohnt wie ich, keine eigene Garage mit Stromanschluss sein eigenen nennt und daher auf Ladestationen angewiesen ist - wo wird dieser Mensch wohl laden? An einer 11 Kw-AC Station oder eher an einer 150 Kw-DC Station?

[BlackForrester]

Schnellladen nur auf Fernstraßen bzw. bei längeren Strecken wenn unbedingt nötig, Vielfahrer werden eh kein E-Auto kaufen. Ansonsten daheim oder bei der Arbeit laden, für wen das nicht geht, kommt auch kein E-Auto in Frage.

Warum sollte Schnellladen nur auf Fernstraßen oder längeren Fahrstrecken notwendig sein?

Die überwiegende Mehrheit in diesem Lande hat weder eine eigene Garage noch einen eigenen Stellplatz mit Stromanschluss vor dem Haus und die überwiegende Mehrheit in diesem Lande hat auch keinen Mitarbeiterparkplatz bei seinem Arbeitgeber (wenn dieser überhaupt einen Stromanschluss zur Verfügung stellt).

Die stellen sich wohl kaum mit Camping-Stuhl und Sonnenschirm stundenlang bei Wind und Wetter an eine Ladestation und beladen ihre Akkus mit langsamen AC-Strom.

Dass man dieses Argument heranziehen muss - verständlich - man kann ja nicht zugeben, dass die Akkutechnik scheinbar nicht das zu leisten in der Lage ist, was man in Hochglanzbroschüren so verkundet und wenn man dann zugeben muss - tja, Garage mit eigenem Stromanschluss wäre schon vor Vorteil, Arbeitgeber mit Langsamladestationen wäre auch von Vorteil - sonst sollte man es sich genau überlegen - dann würde man ja die eigene Ideologie selber totreden.

[mathetes]

Warum sollte Schnellladen nur auf Fernstraßen oder längeren Fahrstrecken notwendig sein?

Die überwiegende Mehrheit in diesem Lande hat weder eine eigene Garage noch einen eigenen Stellplatz mit Stromanschluss vor dem Haus und die überwiegende Mehrheit in diesem Lande hat auch keinen Mitarbeiterparkplatz bei seinem Arbeitgeber (wenn dieser überhaupt einen Stromanschluss zur Verfügung stellt).

Die stellen sich wohl kaum mit Camping-Stuhl und Sonnenschirm stundenlang bei Wind und Wetter an eine Ladestation und beladen ihre Akkus mit langsamen AC-Strom.

Dass man dieses Argument heranziehen muss - verständlich - man kann ja nicht zugeben, dass die Akkutechnik scheinbar nicht das zu leisten in der Lage ist, was man in Hochglanzbroschüren so verkundet und wenn man dann zugeben muss - tja, Garage mit eigenem Stromanschluss wäre schon vor Vorteil, Arbeitgeber mit Langsamladestationen wäre auch von Vorteil - sonst sollte man es sich genau überlegen - dann würde man ja die eigene Ideologie selber totreden.

Unter anderem daran wird es absehbar scheitern, Schnelllader sind teilweise teurer als Diesel zu tanken und verschleissen den Akku, damit ist dann auch die Co2 Bilanz beim Teufel wenn der Akku grade mal die Garantiezeit übersteht, man kann nun natürlich hingehen und sämtliche Parkplätze elektrifizieren, aber das kostet.

Außerdem ist Schnellladen auch nicht wirklich schnell, stell dir vor du müsstest (mehrmals) wöchentlich für 30 Minuten tanken.

[BlackForrester]

In den nächsten 20 Jahren ist auch keine neue Speichertechnik in Sicht.
Derzeit werden weiter munter Akkus für EKarren produziert, die nach 8-10 Jahren irgendwie recycled werden müssen.
Stromnetz und Kraftwerke nicht da. Ausreichend Ladestationen nicht da.
Volkswagen will bis 2022 mindestens 34 Milliarden € ausgeben und 3 Millionen EKarren jährlich verkaufen.
Und fast keiner kauft den Schrott.

Das wird lustig.

Toyota meint man könne 2025 mit einer Feststoffakku auf den Markt kommen...es bewegt sich also schon was.

Im Gegensatz ist z.B. Shell der Meinung so am 2030 mit sogenannten emissionsneutralen e-Fuel-Krafstoffen in Großserienproduktion gehen zu können.

Die Zukunft wird also spannend - wenn die deutsche Automobilinustrie mit der einseitigen Fixierung auf das kabelgebundene Akku-e-Auto eine Zukunft hat und sich nicht selber vom Markt entsorgt...wäre nicht der erste deutsche Industriezweig, welcher vom (Welt-)markt verschwindet...

[BlackForrester]

Unter anderem daran wird es absehbar scheitern, Schnelllader sind teilweise teurer als Diesel zu tanken und verschleissen den Akku, damit ist dann auch die Co2 Bilanz beim Teufel wenn der Akku grade mal die Garantiezeit übersteht, man kann nun natürlich hingehen und sämtliche Parkplätze elektrifizieren, aber das kostet.

Nun - zu dem das kostet - Maingau hat aktuell gerade ´mal wieder die Preise für die Maingau-Ladekarte erhöht und zwar deutlich...dies zum zweiten Mal in diesem Jahr und schaut man sich Mitbewerber an - alle Ladekartenanbieter wie auch Tesla an dessen Supercharger-Stationen kennen eine Richtung - steil nach oben mit den Preis.

Blickt man sich im europäischen Ausland um, dann liegen dort allgemein die Preise heute schon auf mindestens deutschen Niveau und dort ist das Kwh bis zu 50, 60% günstiger - man kann sich also selber ausrechnen, wo der Kwh Strom sich einpendeln wird.