Abstürze der Boing 737 max8

[marion]

Möchtest du lieber mit Yaks und Tupolevs fliegen? Ich meine, wenn du Boeing schon den "Schrott aus Seattle" nennst, dann musst du dich ja strikt weigern, in einen Airbus auch nur einen Fuß zu setzen...

nicht ich habe die Flieger so bezeichnet, sondern Peter Haisenko als Fachmann , ich werd das oben mal in Anführungsstriche setzen, es gibt doch sicher Zahlen wieviele Flieger welchen Typs , bei wieviel Produktion, bei wieviel transportierten Menschen/ Meilen usw abgestürzt sind, dazu noch unterteilt in menschliches Versagen, technisches Versagen und Wetterumstände etc.

[OneDownOne2Go]

nicht ich habe die Flieger so bezeichnet, sondern Peter Haisenko als Fachmann , ich werd das oben mal in Anführungsstriche setzen

Wenn ich lese, was Peter Haisenko schreibt, dann ist er vieles, aber sicher kein "Fachmann". Schon die Behauptung, der Sperry-Autopilot aus der 737-200Adv stecke bis heute in jeder 737 ist so schwachsinnig, das einem die Fußnägel hoch klappen. Die 737NG hat mit der ersten Serie nur noch den Rumpfquerschnitt und vage die äußere Form gemeinsam, Struktur, Materialien, Systeme sind allesamt neu. Damit hat sich der Verfasser dieses Pamphlets in meinen Augen komplett disqualifiziert, und das schon, bevor er von Turbo-Kapitalismus faselt...

[marion]

Wenn ich lese, was Peter Haisenko schreibt, dann ist er vieles, aber sicher kein "Fachmann". Schon die Behauptung, der Sperry-Autopilot aus der 737-200Adv stecke bis heute in jeder 737 ist so schwachsinnig, das einem die Fußnägel hoch klappen. Die 737NG hat mit der ersten Serie nur noch den Rumpfquerschnitt und vage die äußere Form gemeinsam, Struktur, Materialien, Systeme sind allesamt neu. Damit hat sich der Verfasser dieses Pamphlets in meinen Augen komplett disqualifiziert, und das schon, bevor er von Turbo-Kapitalismus faselt...

ok, dann war das ein Fehlgriff von mir als Laie, dann mach hier zu, denn dann stimmt ja wohl die Grundannahme nicht

[Flaschengeist]

ok, dann war das ein Fehlgriff von mir als Laie, dann mach hier zu, denn dann stimmt ja wohl die Grundannahme nicht

Lass Dich nicht so schnell entmutigen. Es ist eine beliebte Masche um dann den kompletten Autor oder Beitrag madig zu machen. Selbst Spiegel rückt nach und weist auf wirtschaftlichen Druck, Lügen und Mauscheleien hin.
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[BlackForrester]

Die Änderungen bei der MAX betreffen ja nicht nur die Triebwerke, ebenso die Tragflächen, das Leitwerk und strukturelle Komponenten, deswegen werden die Unterschiede zwischen der NG und der MAX schon nicht ganz unerheblich sein, aber das Rad neu erfinden war sicher nicht notwendig. Bei den verschiedenen NG-Modellen kam man mit der Anpassung der Parameter die eigentliche Software ist immer die gleiche. Das ist schon deswegen so, weil alles andere die Zertifizierung von Piloten unnötig kompliziert machen würde. Bei der 747 betreffen die Änderungen bei verschiedenen Triebwerken sogar nur die FADEC- und FMS-Teile der Softwaresuite.

Aber das ganze ist sowieso kein fundamentaler Fehler in der Softwaresuite der 737 MAX, der würde sich durch wesentlich häufigere Zwischenfälle längst bemerkbar gemacht haben. Das ganze scheint "nur" das MCAS zu betreffen, eine Komponente der Software, die es in dieser Form bisher nicht gab, und die scheinbar fragwürdige Entscheidungen auf Basis nicht immer zuverlässiger Sensordaten trifft. Das einfachste wäre vermutlich, das System einfach erst mal komplett zu deaktivieren, damit ließe sich - Zustimmung durch die FAA mal vorausgesetzt - die Flotte am schnellsten wieder in die Luft bringen.

So langssam fällt der Groschen - also man hat nicht nur Triebwerke ´drangepappt, wie ich gedenkt habe, sondern erheblich mehr am Flieger verändert...oder verändern müssen....jetzedle

[BlackForrester]

Lass Dich nicht so schnell entmutigen. Es ist eine beliebte Masche um dann den kompletten Autor oder Beitrag madig zu machen. Selbst Spiegel rückt nach und weist auf wirtschaftlichen Druck, Lügen und Mauscheleien hin.
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Am Ende hat aber eine Zulassungsbehörde das ok erteilt, dass man diesen Flieger genauso so verkaufen darf.

Das entbindet Boeing jetzt nicht von der Verantwortung sollte man tatsächlich so gehandelt haben wie es duch die Medien geistert - Du kannst aber die Zulassungsbehörde nicht aussen vor lassen.

Es scheint aber in der Zwischenzeit zum "guten Ton" zu gehören, dass staatliche Zulassungsbehörden nicht mehr so genau hinschauen frei nach dem Motto: Es wird schon Keinem auffallen und es passiert ja nix.

Oder baut hier Wer Druck auf, dass man gar nicht mehr so genau hinschauen mag?

[OneDownOne2Go]

ok, dann war das ein Fehlgriff von mir als Laie, dann mach hier zu, denn dann stimmt ja wohl die Grundannahme nicht

Haisenko ist ein Schwätzer. Das hat er schon beim Germanwings-Crash bewiesen, und beim Abschuss über der Ukraine, ein schwafelnder Verschwörungs-Spacken, der immer dann verstummt, wenn seine hirnrissigen Thesen widerlegt sind. Aber für Laien, gebe ich zu, wirkt er erst mal, als hätte er Ahnung. Also mach dir nichts daraus, dem aus den Leim gegangen zu sein.

[Flaschengeist]

Haisenko ist ein Schwätzer. Das hat er schon beim Germanwings-Crash bewiesen, und beim Abschuss über der Ukraine, ein schwafelnder Verschwörungs-Spacken, der immer dann verstummt, wenn seine hirnrissigen Thesen widerlegt sind. Aber für Laien, gebe ich zu, wirkt er erst mal, als hätte er Ahnung. Also mach dir nichts daraus, dem aus den Leim gegangen zu sein.

Ich traue einem Lufthansa-Piloten der 30 Jahre im Dienst war, mehr Wissen über Flugzeuge zu, als Dir. Vielleicht täusche ich mich auch und Du warst gar 40 Jahre Pilot bei der Lufthansa. Soll ja alles vorkommen.

[OneDownOne2Go]

Ich traue einem Lufthansa-Piloten der 30 Jahre im Dienst war, mehr Wissen über Flugzeuge zu, als Dir. Vielleicht täusche ich mich auch und Du warst gar 40 Jahre Pilot bei der Lufthansa. Soll ja alles vorkommen.

Schon gut, wenn mich deine Ansichten zu irgend etwas interessieren, frage ich ausdrücklich danach.

[Flaschengeist]

Schon gut, wenn mich deine Ansichten zu irgend etwas interessieren, frage ich ausdrücklich danach.

Ich werde stets zur Stelle sein. Wer lässt sich schon entgehen wie ODO einen erfahrenen Lufthansa-Piloten nackig macht.

Geboren 1952 in München ist Peter Haisenko in seiner Jugend in Gräfelfing seiner Leidenschaft Elektronik und Technik nachgegangen. Neben seinem Abitur hat er in einem kleinen Verlag gearbeitet und dort erste Erfahrungen im publizistischen Bereich erworben. Nach dem Abitur Ausbildung an der Lufthansa-Flugschule zum Verkehrspilot. Die folgenden 30 Jahre im weltweiten Einsatz als Copilot und Kapitän auf den Mustern B727, DC 8, B747, B737, DC 10 und A 340.
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