Daimler schlittert dank Elektro-Hype auf den Abgrund zu...

[Olliver]

Die Absatzzahlen für Elektroautos sind in den USA und Europa infolge der Corona-Krise um 80 Prozent eingebrochen. Auf das gesamte Jahr 2020 bezogen führt das zu einem Rückgang der Nachfrage nach Elektroautos von rund 40 Prozent.

<Na dann wünschen wir Daimler viel Glück !

Verbrenner wird es genau so treffen.
Logo!

.............................

So,
es geht mal wieder auf Corona-Tours, elektrisch, logo!

Bis später!

[Fenstergucker]

Das Wasserstoffauto braucht keine schwere Batterie mit langer Ladezeit, die bei der Herstellung knappe Rohstoffe benötigt und hinterher als Sondermüll entsorgt werden muss.

Nur gibt es in Deutschland derzeit keinen Überschuss an billigem, zuverlässigem und emissionsfreiem Strom für die Wasseraufspaltung.

Mag sein, aber dennoch ist die Brennstoffzelle der Batterie überlegen und Wasser steht immer zur Verfügung, um Wasserstoff herzustellen. Und wenn sich die Brennstoffzelle durchsetzt, wird auch die Herstellung von Wasserstoff entsprechend weiterentwickelt werden. Und dann ist das E-Mobil tot.

Und bezeichnend, daß Oliver auf meine Argumente keine Antwort hat.

[Olliver]

Mag sein, aber dennoch ist die Brennstoffzelle der Batterie überlegen und Wasser steht immer zur Verfügung, um Wasserstoff herzustellen. Und wenn sich die Brennstoffzelle durchsetzt, wird auch die Herstellung von Wasserstoff entsprechend weiterentwickelt werden. Und dann ist das E-Mobil tot.

Und bezeichnend, daß Oliver auf meine Argumente keine Antwort hat.

Wasserstoff, das hatten wir schon öfters:
Die Brennstoffzelle wird von dem E-Auto überrollt werden.
Sie hat eine ganz miese Wirkungsgradkette.

Der Schweizer Brennstoffzellen-Experte Ph.D. Dipl. Ing. Ulf Bossel kommt zu einem ähnlichen Ergebnis:

Von 100 kWh Primärenergie können bei direkter Speicherung im Elektroauto 69 kWh für den Antrieb genutzt werden, beim Wasserstoffauto dagegen bestenfalls 23 kWh.

Das Schaubild aus seinem Buch “Energiewende zu Ende gedacht” (2014) macht den Energieverlust über den Zwischenträger Wasserstoff eindrucksvoll deutlich:


In seiner Publikation “Ist eine Wasserstoffwirtschaft sinnvoll?” kommt Ulf Bossel darum auch zu folgendem Fazit:

Wasserstoff kann den Kampf gegen seine eigene Energiequelle [go] nicht gewinnen. Darum ist die Frage: “Ist eine Wasserstoffwirtschaft sinnvoll?” mit einem bedingungslosen “NIEMALS” zu beantworten. Eine globale Wasserstoffwirtschaft hat weder eine Vergangenheit noch eine Gegenwart oder Zukunft!

[Links nur für registrierte Nutzer]

[Antisozialist]

Mag sein, aber dennoch ist die Brennstoffzelle der Batterie überlegen und Wasser steht immer zur Verfügung, um Wasserstoff herzustellen. Und wenn sich die Brennstoffzelle durchsetzt, wird auch die Herstellung von Wasserstoff entsprechend weiterentwickelt werden. Und dann ist das E-Mobil tot.

Und bezeichnend, daß Oliver auf meine Argumente keine Antwort hat.

Schon jetzt haben Wasserstoff-Fahrzeuge eine größere Reichweite als Elektrofahrzeuge, weil die schwere Batterie überflüssig wird.

[Antisozialist]

Wasserstoff, das hatten wir schon öfters:
Die Brennstoffzelle wird von dem E-Auto überrollt werden.
Sie hat eine ganz miese Wirkungsgradkette.

Der Schweizer Brennstoffzellen-Experte Ph.D. Dipl. Ing. Ulf Bossel kommt zu einem ähnlichen Ergebnis:

Von 100 kWh Primärenergie können bei direkter Speicherung im Elektroauto 69 kWh für den Antrieb genutzt werden, beim Wasserstoffauto dagegen bestenfalls 23 kWh.

Das Schaubild aus seinem Buch “Energiewende zu Ende gedacht” (2014) macht den Energieverlust über den Zwischenträger Wasserstoff eindrucksvoll deutlich:


In seiner Publikation “Ist eine Wasserstoffwirtschaft sinnvoll?” kommt Ulf Bossel darum auch zu folgendem Fazit:

Wasserstoff kann den Kampf gegen seine eigene Energiequelle [go] nicht gewinnen. Darum ist die Frage: “Ist eine Wasserstoffwirtschaft sinnvoll?” mit einem bedingungslosen “NIEMALS” zu beantworten. Eine globale Wasserstoffwirtschaft hat weder eine Vergangenheit noch eine Gegenwart oder Zukunft!

[Links nur für registrierte Nutzer]

40 % (Wirkungsgrad Kraftwerk) x 62 % (Wirkungsgrad neuste Brennstoffzelle) x 95 % (Wirkungsgrad Elektromotor) = 23,56 %

Zum Vergleich:
Wirkungsgrad von neuem Dieselfahrzeug: 25 - 45 % (in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit)

Für Wirkungsgrad-Fetischisten ist das Wasserstoff-Fahrzeug nichts.

Aber das Wasserstoff-Fahrzeug hätte den Vorteil, dass es schnell betankbar wäre, keine schwere Batterie bräuchte und die Treibstoffherstellung auch in Nachbarländern mit viel billigem Atomstrom stattfinden könnte.

Und niemand mehr das Elektroauto mit 35 % Wirkungsgrad fahren würde.

[Fenstergucker]

Wasserstoff, das hatten wir schon öfters:
Die Brennstoffzelle wird von dem E-Auto überrollt werden.
Sie hat eine ganz miese Wirkungsgradkette.

Der Schweizer Brennstoffzellen-Experte Ph.D. Dipl. Ing. Ulf Bossel kommt zu einem ähnlichen Ergebnis:

Von 100 kWh Primärenergie können bei direkter Speicherung im Elektroauto 69 kWh für den Antrieb genutzt werden, beim Wasserstoffauto dagegen bestenfalls 23 kWh.

Das Schaubild aus seinem Buch “Energiewende zu Ende gedacht” (2014) macht den Energieverlust über den Zwischenträger Wasserstoff eindrucksvoll deutlich:


In seiner Publikation “Ist eine Wasserstoffwirtschaft sinnvoll?” kommt Ulf Bossel darum auch zu folgendem Fazit:

Wasserstoff kann den Kampf gegen seine eigene Energiequelle [go] nicht gewinnen. Darum ist die Frage: “Ist eine Wasserstoffwirtschaft sinnvoll?” mit einem bedingungslosen “NIEMALS” zu beantworten. Eine globale Wasserstoffwirtschaft hat weder eine Vergangenheit noch eine Gegenwart oder Zukunft!

[Links nur für registrierte Nutzer]

Du vergisst da 3 wichtige Faktoren, die für die Brennstoffzelle sprechen:

1. Die Elektrolyse ist eine umweltfreundliche Art und Weise, Treibstoff herzustellen, und wird - wenn sie in großem Umfang erfolgt - sicher noch viel wirtschaftlicher sein. Die Herstellung von Akkus ist aufgrund seiner Rohstoffe, die benötigt werden, alles andere als umweltfreundlich, ganze Landstriche werden verwüstet und vergiftet. Dazu kommt noch das Entsorgungsproblem bei den Altakkus.

2. Das bestehende Tankstellennetz kann relativ kostengünstig umgerüstet werden und ist aufgrund der kurzen Tankdauer mehr als ausreichend, was gegenüber den Stromtankstellen ein nicht zu unterschätzender Vorteil ist. Stromtankstellen müssten nämlich in großer Zahl neu hergestellt werden, wenn alle auf E-Mobilität umsteigen. Und selbst dann bleibt das Problem der kurzen Reichweite und der langen Ladedauer.

3. Wasser steht mehr oder weniger unbegrenzt zur Verfügung, Wasserstoff kann mit Tankfahrzeugen transportiert werden. Wie das mit Strom aussieht, wenn alle auf E-Autos umsteigen, steht in den Sternen. Und die Autohersteller haben jetzt schon Probleme, ausreichend Akkus zu bekommen.


Ach ja .... den Vergleich kannst du dir in die Haare schmieren, denn der berücksichtigt nicht, was an Giften entsteht und an Energiekosten aufzuwenden ist, um die Akkus überhaupt herzustellen, geschweige denn, um die alten Akkus zu entsorgen. Dieser Herr Bossel ist ein Lakai der E-Mobil-Fraktion und alles andere als neutral.

[Olliver]

40 % (Wirkungsgrad Kraftwerk) x 62 % (Wirkungsgrad neuste Brennstoffzelle) x 95 % (Wirkungsgrad Elektromotor) = 23,56 %

Du hast die vielen Zwischenschritte vergessen, siehe Grafik.

Zum Vergleich:
Wirkungsgrad von neuem Dieselfahrzeug: 25 - 45 % (in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit)
.

Drehzahlabhängig.
Aber in der Praxis mit Standgas und Teillast fährt ein Diesel mit nur ca. 15-20%

Für Wirkungsgrad-Fetischisten ist das Wasserstoff-Fahrzeug nichts.

Aber das Wasserstoff-Fahrzeug hätte den Vorteil, dass es schnell betankbar wäre, keine schwere Batterie bräuchte und die Treibstoffherstellung auch in Nachbarländern mit viel billigem Atomstrom stattfinden könnte.

Ein H2-Auto ist ebenfalls ein ELEKTROAUTO!

Im KFZ-Bereich gewinnt das E-Auto.
Auch deshalb, weil du deinen Saft selbst herstellen kannst,
immer billiger, mit solar.

[Olliver]

...

3. Wasser steht mehr oder weniger unbegrenzt zur Verfügung, ...

Diese Aussage ist absolut richtig.

Alle anderen leider nicht.

[Antisozialist]

Du hast die vielen Zwischenschritte vergessen, siehe Grafik.




Drehzahlabhängig.
Aber in der Praxis mit Standgas und Teillast fährt ein Diesel mit nur ca. 15-20%



Ein H2-Auto ist ebenfalls ein ELEKTROAUTO!

Im KFZ-Bereich gewinnt das E-Auto.
Auch deshalb, weil du deinen Saft selbst herstellen kannst,
immer billiger, mit solar.

Und im Winter bleiben Sie zu Hause?

[Olliver]

Und im Winter bleiben Sie zu Hause?

Bei 35.000km pro Jahr wird das E-Auto im Winter genauso bewegt wie normal.
Ab und zu beim Supermarkt von meiner Frau beim Einkaufen geladen.


Aber was hat das mit all den Antworten, die ich dir gegeben habe, zu tun?