Golf 8 und ID.3

[MANFREDM]

Die machen alle id3-Probefahrten!
Der id3 war nicht schlecht bei der Probefahrt,
so mit Headup-Display und Massagesitze,
höherer Einstieg wie bei einem SUV,
war härter gedämpft als der eGolf,
eine schöne Weiterentwicklung mit großem Akku,
aber hat keine AHK, dahe fahren wir schön den eGolf weiter,
der Verbrauch ist ja auch niedriger,
und meine Frau kam mit dem Navi usw nicht auf Anhieb klar.

Im eGolf fährt man relaxter.........

ID4 und der Skoda stehen auf dem Probefahrtprogramm,
mal sehen, wie die Entwicklungen weiter gehen.......

Nix in der Birne, aber Headup-Display und Massagesitze für den Arsch, hoher Einstieg für Uropa/80+. Was für eine Spinnerei.

Im A3 Diesel fährt man seit 7 Jahren noch relaxter. Reichweite 1.100 km, Ladezeit 5 Minuten, Brettern ausdrücklich möglich, Anhänger/Fahrradträger möglich! Noch Fragen?

[MANFREDM]

Seien wir ehrlich Tesla baut inzwischen herausragende Autos. Und keinen Schrott.
Die deutsche Autoindustrie, selbstgefällig-blöd, hat sich abhängen lassen.

Wie verrückt muss man aber sein, einen halbgaren Autopiloten einzubauen? Das ist ja blanker Wahnsinn und Mord.

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Da schauen wir uns doch mal den Test der FAZ an. Dort sind hervorragende Auto-Fachleute am Werk.

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1. Reichweite und Laden

... Nach WLTP soll der Tesla gar 560 Kilometer weit tragen.

Die letzten 20 Prozent fließen quälend langsam

Die haben wohl Humor. Mit zurückhaltender Fahrweise auf der Autobahn erreichten wir einen Schnitt von etwas mehr als 21 kWh, ein guter Wert für ein solch starkes Elektroauto. Mit vollem Akku, der laut Papieren 79 kWh fasst, von denen vielleicht 72 genutzt werden können, wird nach spätestens 350 Kilometern der nächste Supercharger gebraucht, das Display erklärt derweil dem Fahrer, wie schnell er höchstens sein darf, wenn er das Ziel erreichen will. So wird er immer langsamer. Nach dem ersten Laden schrumpft das Intervall auf höchstens 250 Kilometer, weil die letzten 20 Prozent quälend langsam in den Akku fließen, falls überhaupt.

Die aufgenommene Ladeleistung – maximal waren es 138 kW – sinkt dann bis auf 1 kW. Realistisch ist mindestens eine halbe Stunde Wartezeit bis zu jenen 80 Prozent. Immerhin ist die Infrastruktur von Tesla besser ausgebaut als die der restlichen Elektromobilität, der Strom wird automatisch abgerechnet und ist mit rund 33 Cent für deutsche Verhältnisse günstig.

2. Fahrverhalten

... Auf trockenem Asphalt mit rücksichtslosem Gasfuß, das ist die andere Seite, wähnt sich der Fahrer in einem leeren ICE, der Schub der zwei Motoren hört gar nicht mehr auf bis zur versprochenen Höchstgeschwindigkeit von 233 km/h, die wir sogar an einer leichten Steigung erreichten.

Wer böigen Seitenwind korrigieren will, fährt Schlangenlinien

Das macht Laune, erweist sich aber als der falsche Plan. Denn der Tesla 3 sieht zwar aus wie ein Sportwagen und zieht ohne Ende, er ist aber keiner. Das beginnt mit der Lenkung, deren Widerstand in drei Stufen verstellbar ist. In jeder vermittelt sie ein schwammiges Gefühl, wer böigen Seitenwind korrigieren will, fährt Schlangenlinien. Überhaupt schwimmt der Tesla bei hohen Geschwindigkeiten, daran ändert auch das knochenharte Fahrwerk nichts, und besonders gern beim Verzögern mit den teigigen Bremsen. Für Raserei ist dieses Auto nicht gemacht, es scheint, als riefe es dem Fahrer beständig zu: Mensch, mach doch langsam.

3. Verarbeitung

... Der weitere Eindruck ist auch zwiespältig. Hübsches Dach aus getöntem Glas, brauchbare Sitzposition und hinten etwas Platz, wenn die Mitfahrer nicht groß sind. Im Heck gibt es einen soweit brauchbaren Kofferraum mit hoher Ladekante, der vorn reicht für das Handgepäck des Flugreisenden. Aber die Verarbeitung ist trotz aller Versprechen immer noch schrecklich. Billig wirkendes Material innen, hässliche Spaltmaße außen, durch die Türdichtung pfeift der Wind.

FAZ-it

Unser Fazit

Stark: Sparsam – wenn’s langsam vorangeht. Der Antrieb ist perfekt abgestimmt, bärenstarke Motoren. Und Tesla hat die beste Lade-Infrastruktur.

Schwach: Stromfresser – wenn’s schnell geht. Lausige Verarbeitung, schwammige Lenkung, gefühllose Bremse.

Für 58.000 minus E-Förderung = über 50.000 € eine derartige Gurke?

[cornjung]

Nix in der Birne, aber Headup-Display und Massagesitze für den Arsch, hoher Einstieg für Uropa/80+. Was für eine Spinnerei.

Nix in der Birne, aber genügend auf dem Konto, um sich einen Golf leisten zu können. Ich fahre seit kurzem einen Golf SV 130 PS Baujahr 2019. Mit 8.000 km als JW gekauft, und sehr zufrieden. Gutes Display, hoher Einstieg und super Massage-sitze für Uropas mit Kreuzproblemen. Bevor sie sich ins entgültig ins Altersheim rollator-en lassen....

[Schlummifix]

Da schauen wir uns doch mal den Test der FAZ an. Dort sind hervorragende Auto-Fachleute am Werk.

Für 58.000 minus E-Förderung = über 50.000 € eine derartige Gurke?

Interessanter Test...
Preis viel zu hoch...klar.
Miese Verarbeitung ist bekannt.
Aber ich finde jene 350 km Reichweite mehr als genug. Für meine Verhältnisse würde es reichen.

Das ist halt wie beim iPhone damals, wenn die Leute etwas unbedingt wollen...
Die angesprochenen Kritikpunkte lassen sich ja beheben. Tesla wird noch viel besser werden.

Die deutsche Autoindustrie hat gepennt und muss sich war anziehen.
Mich würde einmal interessieren, wie lange der an der Steckdose braucht, um die 80% zu laden?
30 Min an der Tanke laden ist natürlich schon abartig.

[mathetes]

Doch ich, ich fahre seit kurzem einen Golf SV 130 PS Baujahr 2019. Mit 8.000 km als JW gekauft, und sehr zufrieden. Was willste wissen ?

Der Sportvan (?) ist aber noch die alte Baureihe, also noch ohne Touch. Geht um den Nachfolger, über den Golf 7/Sportsvan hört man bisher wenig Klagen, klingt fast so als hättest du den Modellwechsel nicht mitbekommen? Sieht außerdem so aus, als würde der Sportsvan keinen Nachfolger bekommen.

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[Olliver]

Interessanter Test...
Preis viel zu hoch...klar.
Miese Verarbeitung ist bekannt.
Aber ich finde jene 350 km Reichweite mehr als genug. Für meine Verhältnisse würde es reichen.

Das ist halt wie beim iPhone damals, wenn die Leute etwas unbedingt wollen...
Die angesprochenen Kritikpunkte lassen sich ja beheben. Tesla wird noch viel besser werden.

Die deutsche Autoindustrie hat gepennt und muss sich war anziehen.

Mich würde einmal interessieren, wie lange der an der Steckdose braucht, um die 80% zu laden?
30 Min an der Tanke laden ist natürlich schon abartig.

... supercharged at 251kw and 1022mi/hr, this is the future of travel. Charged 5-85% in 20 mins!!
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1644,75 km pro Stunde Ladegeschwindigkeit.

Das reicht,
wird aber in Zukunft NOCH SCHNELLER.

Lader mit 350 kW stehen schon.

[MANFREDM]

Für eine miese Karre, schlecht verarbeitet mit unterirdischem Fahrverhalten und 50.000 € netto Kosten, kann man schonmal Beifall klatschen.
Ist wie bei den Refugee-Welcome-Klatschern. Die gleiche Denke dahinter.

... supercharged at 251kw and 1022mi/hr, this is the future of travel. Charged 5-85% in 20 mins!![/I]
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1644,75 km pro Stunde Ladegeschwindigkeit.

Das reicht,
wird aber in Zukunft NOCH SCHNELLER.

Lader mit 350 kW stehen schon.

Alles gelogen. Hätte wäre könnte, bla,bla,bla. Aus dem Testbericht: Die letzten 20% fliessen quälend langsam.

[Olliver]

....Die letzten 20% fliessen quälend langsam.[/COLOR][/B]

Wer lesen könnte,
wäre glatt im Vorteil:

Charged 5-85% in 20 mins!

Aber immerhin prollen geht immer.
Toll.

[Olliver]

#arte #elektroauto #tesla
nextnews: arte Umweltsünde Reaktion, Tesla Model 3 billiger, Brandgefahr, KFW Wallbox, Skoda Enyaq
52.038 Aufrufe
•27.11.2020

nextmove
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00:49 KFW Wallbox Förderung
03:24 Skoda Enyaq-Produktion gestartet
04:01 Rückrufe für E-Autos wegen Brandgefahr
07:19 Tesla Preisupdate
09:23 Umweltsünder E-Auto? nextmove reagiert auf arte Doku
14:29 Erlkönigschau
17:45 E-Auto Gesellschaftsspiel
18:48 Neues von nextmove

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#arte #elektroauto #tesla #wallbox #kfwförderung #enyaq #skoda #nextnews #nextmove #elektromobilität #eauto #elektroauto #emobility #erlkönig #bafa #rückruf #arte

[MANFREDM]

Wer lesen könnte, wäre glatt im Vorteil:

Aber immerhin prollen geht immer. Toll.

Du willst nicht lesen und lügst weiter.

1. Reichweite und Laden
... Nach WLTP soll der Tesla gar 560 Kilometer weit tragen.

Die letzten 20 Prozent fließen quälend langsam

Die haben wohl Humor. Mit zurückhaltender Fahrweise auf der Autobahn erreichten wir einen Schnitt von etwas mehr als 21 kWh, ein guter Wert für ein solch starkes Elektroauto. Mit vollem Akku, der laut Papieren 79 kWh fasst, von denen vielleicht 72 genutzt werden können, wird nach spätestens 350 Kilometern der nächste Supercharger gebraucht, das Display erklärt derweil dem Fahrer, wie schnell er höchstens sein darf, wenn er das Ziel erreichen will. So wird er immer langsamer. Nach dem ersten Laden schrumpft das Intervall auf höchstens 250 Kilometer, weil die letzten 20 Prozent quälend langsam in den Akku fließen, falls überhaupt.

Die aufgenommene Ladeleistung – maximal waren es 138 kW – sinkt dann bis auf 1 kW. Realistisch ist mindestens eine halbe Stunde Wartezeit bis zu jenen 80 Prozent. Immerhin ist die Infrastruktur von Tesla besser ausgebaut als die der restlichen Elektromobilität, der Strom wird automatisch abgerechnet und ist mit rund 33 Cent für deutsche Verhältnisse günstig.

Tesla-Welcome-Klatscher sind genau so dämlich wie Refugee-Welcome-Klatscher. Siehe hier, nur Bla, Bla:

#arte #elektroauto #tesla
nextnews: arte Umweltsünde Reaktion, Tesla Model 3 billiger, Brandgefahr, KFW Wallbox, Skoda Enyaq
52.038 Aufrufe
•27.11.2020

Arte hat völlig recht. Eure Tesla-Welcome-Klatscher haben einen an der Klatsche.

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