e-KFZ: Verbrauchsanzeige - falsch oder richtig?

[Olliver]

Was war der Anlass das Du mit dem Tesla M3 Fahrer gesprochen hast?
War seine Batterie leer und musstest Du ihn abschleppen?

Nein,
bei Überlandfahrten bei einem LIDL waren wir beide GRATIS SCHNELL-laden. (20min)
War ein echt netter!

[Olliver]

....

Hat aber mit dem Thema nix zu tun - Thema ist die Fake-Verbrauchsanzeige in einem e-Kfz, weil diese wesentliche Verbraucher wie z.B. die Ladeverluste nicht mit einpreist und so suggeriert wird ein e-Kfz würde am Ende das Tages wenig Strom "verbrauchen" während der reale Verbrauch - je nach Jahreszeit und Wetterlage - bis zu 30%, eben durch die Ladeverluste, höher sein kann......

Bei einem Verbrenner werden die Herstellungsverluste vom Bohrloch über die Raffinerie etc,... auch nicht angezeigt.
Die sind - wie schon oft besprochen - wesentlich höher als beim Strom.

Unfassbar: 42 kWh Energieaufwand für sechs Liter Diesel?


Einbeziehung der sogenannten „Bereitstellungsvorketten“

Burkert, der unter anderem Chefredakteur des Fachmagazins „Krafthand“ – dem Fachmagazin für das Kraftfahrtzeughandwerk – war, ist also kein Branchenfremder. In einem Kommentar zur Ifo-Studie ist der den ganz langen Weg gegangen und hat auch noch die sogenannte „Graue Energie“ mit einbezogen. Das bedeutet, er hat nach aufwändiger Recherche eine energiebezogene Analyse unter Berücksichtigung der sogenannten „Bereitstellungsvorketten“ unternommen.

Beim Diesel (und natürlich auch bei Benzinern) kommen da so interessante Energiefresser wie der spezifische Energieaufwand für Erdölförderung, Transport des Erdöls zu Raffinerien, Transport des Erdöls per Pipeline, der Energieaufwand für das Raffinieren und natürlich der Transport zur Tankstelle zum Zuge.
42 kWh Energieaufwand bevor 1 km gefahren wurde …

Wir machen es kurz: Sechs Liter Diesel (und soviel benötigt ein Mittelklassediesel im Schnitt für 100 km) verursachen bei Einbeziehung des obigen „grauen“ Energieaufwands immerhin schon 42 kWh Stromverbrauch – noch BEVOR der Diesel irgendeinen km gefahren ist. Mit 42 kWh fährt der Kona unseres Redakteurs im „Creep“-Modus immerhin 320 km weit. 42 kWh haben nach dem Energiemix in Deutschland von 2017 darüber hinaus einen CO2-Anteil von 20,54 kg. Mithin müsste man beim Diesel diese 20,54 kg zu jeden 100 km Fahrt hinzurechnen. Unfassbar.
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Im Sommer fahren wir mit 42 kWh ca. 400km weit!

Und da beim solaren Laden die Ladeverluste eh wurst sind,
da ja mit Überschuss geladen wird,
kannst du das nicht in Rechnung stellen.

[Olliver]

....Es ist wirklich knapp und gibt es nur an wenigen Lagerstätten.....

Beides NEIN,
siehst du auch am Li-Preis auf dem Weltmarkt.

Das dicke Ende kommt noch.

Das stimmt!
Immer!

[Olliver]

Liebe Freunde der gepflegten Fortbewegung und Technik-begeisterte,
hier was zum Überprüfen:




Technischer Fortschritt geht immer in Richtung "besserer Wirkungsgrad", Effizienz:

-----------------------------------------------

Die Effizienz von Bewegungsmaschinen verdoppelt sich seit der Erfindung der Dampfmaschine durch James Watt aus dem Jahr 1769 alle 60 Jahre. Der Wirkungsgrad der Dampfmaschine betrug damals drei Prozent, der Wirkungsgrad des Elektroautos aus dem Jahr 2011 lag bei 80 Prozent - diese Zahlen bestätigen diesen Trend. Kurzfristig wird ein Solardach den Wirkungsgrad des Elektroautos weiter steigern. Erst, wenn ein Serienprodukt einen besseren Wirkungsgrad als das E-Auto aufweist, wird dieses durch eine neue Technologie abgelöst.

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Überschlägig kommt das hin.
Sieht das jemand anders?

[Fortuna]

Liebe Freunde der gepflegten Fortbewegung und Technik-begeisterte,
hier was zum Überprüfen:




Technischer Fortschritt geht immer in Richtung "besserer Wirkungsgrad", Effizienz:

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Die Effizienz von Bewegungsmaschinen verdoppelt sich seit der Erfindung der Dampfmaschine durch James Watt aus dem Jahr 1769 alle 60 Jahre. Der Wirkungsgrad der Dampfmaschine betrug damals drei Prozent, der Wirkungsgrad des Elektroautos aus dem Jahr 2011 lag bei 80 Prozent - diese Zahlen bestätigen diesen Trend. Kurzfristig wird ein Solardach den Wirkungsgrad des Elektroautos weiter steigern. Erst, wenn ein Serienprodukt einen besseren Wirkungsgrad als das E-Auto aufweist, wird dieses durch eine neue Technologie abgelöst.

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Überschlägig kommt das hin.
Sieht das jemand anders?

Der Wirkungsgrad ist mir wurscht. Ich will eine geile Karre, die richtig röhrt und ordentlich Abgas ausstößt. Einen echten Coal-Runner halt.

[Olliver]

Der Wirkungsgrad ist mir wurscht. Ich will eine geile Karre, die richtig röhrt und ordentlich Abgas ausstößt. Einen echten Coal-Runner halt.

Geil.

DEN mit H-Kennzeichen!

[jack000]

So was ähnliches ist
Der Renault Twizy misst 2,335 Meter in der Länge, 1,228 Meter in der Breite und 1,451 Meter in der Höhe. Im Test verbrauchte der Twizy 8,4 kWh pro 100 Kilometer, woraus sich eine Reichweite von 83 Kilometern ergab.
die bin ich ausführlich probegefahren,

Sehr luftig, nix für Deutschland,
und laut, UND BATTERIE-MIETE, geht ja gar nicht,
und unbequem, vor allem für den hinteren Beifahrer.

Und der Verbrauch ist fast so hoch wie ich gerade auf der LangzeitUHR des eGolfs habe:
11 kWh pro 100 km.

Deswegen habe ich den Seat Minimo als Beispiel gebracht. Der ist ein geschlossenes Fahrzeug. Allerdings erstmal nur eine Studie. Und die Mia ist 2014 baden gegangen, soll aber 2020 wieder belebt werden.

Meine Anforderungen an ein e-Fzg. als 2. Fzg. sind:
- 100 km/h
- 100 km Reichweite
- 80% Aufladen in 3 Stunden
- Für mindestens 2 Personen Platz
- max. 20.000€ (ohne Förderung)
Natürlich werde ich da Kompromisse machen müssen, aber so die Richtung wird dann machbar sein.

[Olliver]

Deswegen habe ich den Seat Minimo als Beispiel gebracht. Der ist ein geschlossenes Fahrzeug. Allerdings erstmal nur eine Studie. Und die Mia ist 2014 baden gegangen, soll aber 2020 wieder belebt werden.

Meine Anforderungen an ein e-Fzg. als 2. Fzg. sind:
- 100 km/h
- 100 km Reichweite
- 80% Aufladen in 3 Stunden
- Für mindestens 2 Personen Platz
- max. 20.000€ (ohne Förderung)
Natürlich werde ich da Kompromisse machen müssen, aber so die Richtung wird dann machbar sein.

Die Entwicklung vieler neuer eAutos haben all diese Anforderungen längst übertroffen.
Auch den Preis, wenn du die 10.000.- Euro abziehst..........

[Drache]

Wenn man ein E Auto auf der Autobahn normal bewegt, dann sinkt die Reichweite ins Lächerliche...auch bei Tesla. Der Verbrauch steigt dann auf das Niveau eines AMG oder Porsche....

Wobei wir wieder beim Thema Physik sind. Wenn man eine Masse x auf die Geschwindigkeit x beschleunigen will, braucht man die Menge x an Energie.
Und das ist völlig egal, ob die aus Benzin, Diesel, Atomstrom, Ökostrom, Gas, Wasserstoff oder von mir aus auch aus Alpakakacka gewonnen wird.

Die Leute sind einfach völlig bescheuert und unfähig, sich auch nur mal ein bischen Gedanken zu diesem Thema zu machen. Es ist ja auch einfacher,
mit dem Strom zu schwimmen und sich verarschen zu lassen, als das kleine Licht im Oberstübchen mal ein bischen heller zu drehen.

Ich wüßte mal gerne, wie groß ein Akku sein muß, der die Kapazität eines Dieselfahrzeugs hat, welches mit einem 70 Liter Tank ausgestattet ist, 8 Liter
auf 100 Kilometer braucht und daraus resultierend eine Reichweite von 875 Km hat. Paßt der Akku noch in ein normales Auto oder muß ich da schon
nen Anhänger mit Zweitakku hinter mir herziehen?

[Schwabenpower]

Geil.

DEN mit H-Kennzeichen!

Mist, da war Fortuna schneller. Ich wollte Dich ähnlich ärgern

Und ich fahre trotzdem meinen Panzer mit rund 10 Liter Super Alkoholfrei