e-KFZ: Verbrauchsanzeige - falsch oder richtig?

[Klopperhorst]

Wir wohnen auf der Fläche!




Der Blei-Akku unseres Diesel-SUV hat geschwächelt.
Ich habe mit dem eAuto dann Starthelfer gemacht!

Du denkst immer noch in Blei-Akkus.
Die Technik hat sich weiter-entwickelt.

Die Technik kann nicht gegen physikalische Gesetze weiterentwickelt werden.
Die Energiedichte wird niemals an Treibstoff rankommen, somit wird auch der Leckstrom immer eine Rolle spielen bzw. die Enthrophie in Batterien.

Jeder weiss, dass Batterien unter Idealbedingungen gelagert werden müssen und hohe und tiefe Temperaturen zu vorzeitigem Altern führen.

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[Olliver]

Man muss schon sagen, dass die Reichweite der E-Autos kontinuierlich steigt, die ersten Fahrzeuge sind keine 100 Km weit gekommen, jetzt sind wir mitunter bei Normreichweiten von 600 Km, die man mit LKW Geschwindigkeit auch schaffen kann, das wird allerdings mit immer größeren Akkus erkauft und damit der Umweltgedanken ad absurdum geführt.

1000 km werden ca. in 2 Jahren erreicht.
Zu günstigeren Preisen als heute.

Dann verkürzen sich gleichzeitig die Ladezeiten auf 5-10min,
heute schon gibt es Ladeleistungen von 350kW,
auch die werden kontinuierlich wachsen.


Wird scho!
Keine Bange.

[Chronos]

Doch,
statistisch 40mal häufiger.

x-fach hier gepostet,
guck lieber selbst,
sonst werde ich wieder gesperrt hier.

Nee, ich schaue mir keine Statistiken an, die von dir "frisiert" oder gefälscht wurden.

Dass Verbrenner bei proportionaler Berechnungsgrundlage 40 mal häufiger brennen sollen als dieser Batterie-Mist, glaube ich aufgrund meiner eigenen Wahrnehmung im Straßenverkehr und darunter mit häufigen Autobahnfahrten ganz einfach nicht.

[Olliver]

...
Die Energiedichte wird niemals an Treibstoff rankommen....
---

Das ist richtig,
braucht es ja auch nicht,
da der Wirkungsgrad Faktor 3-4 besser ist.
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Die Entwicklung der Akkus und deren Energiedichte ist rasant, nicht mehr aufzuhalten:

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Die neuen Batterien werden die doppelte Reichweite zum halben Preis liefern, ein wesentlich geringeres Gewicht und eine deutlich kürzere Ladezeit haben.

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[mathetes]

1000 km werden ca. in 2 Jahren erreicht.
Zu günstigeren Preisen als heute.

Dann verkürzen sich gleichzeitig die Ladezeiten auf 5-10min,
heute schon gibt es Ladeleistungen von 350kW,
auch die werden kontinuierlich wachsen.


Wird scho!
Keine Bange.

Wenn es so kommt fehlt immer noch der Strom und die Lade-Infrastruktur wird Milliarden kosten, wer soll dafür aufkommen und was wird den Kunden der Strom dann kosten? Die Fahrzeuge selbst sind das geringste Problem, das Drumherum kann für die Masse die nicht daheim laden kann, denke ich nicht wirtschaftlich dargestellt werden. Dazu noch die Frage nach der Lebensdauer der Akkus und damit was das ganze am Ende überhaupt fürs Klima bringt.

[Olliver]

Wenn es so kommt fehlt immer noch der Strom und die Lade-Infrastruktur wird Milliarden kosten, wer soll dafür aufkommen und was wird den Kunden der Strom dann kosten? Die Fahrzeuge selbst sind das geringste Problem, das Drumherum kann für die Masse die nicht daheim laden kann, denke ich nicht wirtschaftlich dargestellt werden. Dazu noch die Frage nach der Lebensdauer der Akkus.

Alles lösbare Herausforderungen deiner ReGIERung!
Die musst du fragen.

AfD-ler kämpfen für den Diesel.
Ich auch.

Ich nutze zZ nur das E-Auto für den kostenlosen Genuss,
das dürfen wir nicht nur den Ökofaschisten überlassen,
es sind auch UNSERE STEUERGELDER!

und damit was das ganze am Ende überhaupt fürs Klima bringt

Nix,
gar nix.

Das germanische Wetter bleibt so bescheiden und kühl wie immer.

[Brotzeit]

1000 km werden ca. in 2 Jahren erreicht.
Zu günstigeren Preisen als heute.

Dann verkürzen sich gleichzeitig die Ladezeiten auf 5-10min,
heute schon gibt es Ladeleistungen von 350kW,
auch die werden kontinuierlich wachsen.


Wird scho!
Keine Bange.

Egal wa sman uns erzählt.
Die Batterien sind umweltpolitischer Unsinn.
Es wird mehr Energie von der Urproduktion bis zum ersten Einsatz verbraucht als die Batterie je hergeben wird.
Und die "Entsorgung" frisst weitere Energie ....
Es gibt keinen "Gewinn" .
Früher verpuffte die Energie im Kessel der Dampfloks und der Dreck kam aus dem Rauchabzug und
heute kommt der Dreck nicht mehr aus dem Auspuff sondern den Fabrikationsanlagen der WKA - Hersteller
und muss energieaufwendig "entsorgt" werden.
Man kann nun mal nicht aus der linken Waagschale Etwas entnehmen ohne daß Etwas auf der anderen Seite passiert.

[Olliver]

....
Früher verpuffte die Energie im Kessel der Dampfloks und der Dreck kam aus dem Rauchabzug und
heute kommt der Dreck nicht mehr aus dem Auspuff sondern den Fabrikationsanlagen der WKA ....

Technischer Fortschritt geht immer in Richtung "besserer Wirkungsgrad", Effizienz:



Die Effizienz von Bewegungsmaschinen verdoppelt sich seit der Erfindung der Dampfmaschine durch James Watt aus dem Jahr 1769 alle 60 Jahre. Der Wirkungsgrad der Dampfmaschine betrug damals drei Prozent, der Wirkungsgrad des Elektroautos aus dem Jahr 2011 lag bei 80 Prozent - diese Zahlen bestätigen diesen Trend. Kurzfristig wird ein Solardach den Wirkungsgrad des Elektroautos weiter steigern. Erst, wenn ein Serienprodukt einen besseren Wirkungsgrad als das E-Auto aufweist, wird dieses durch eine neue Technologie abgelöst.

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[BlackForrester]

1000 km werden ca. in 2 Jahren erreicht.
Zu günstigeren Preisen als heute.

1 000 Kilometer sind doch schon heute kein Problem, waren auch gestern kein Problem - man muss eben nur entsprechend große Akkus verbauen und wenn ich dann sehe, dass man jetzt schon mit Akkugrößen von 125 - 150 KWh plant dann ist es durchaus im Bereich des möglichen, dass in 2 Jahren Reichweiten von 1 000 Kilometer erzielt werden können - mit eben 200 Kwh Akkus (was schon heute möglich ist).

Wie sieht es denn Reichweitenerhöhung durch effizientere, verbrauchsärmere e-Motoren aus?

Dann verkürzen sich gleichzeitig die Ladezeiten auf 5-10min, heute schon gibt es Ladeleistungen von 350kW, auch die werden kontinuierlich wachsen.

Auch dies ist richtig - was Du aber nicht erwähnst ist - hält ein Akku dies aus?
Tesla als Beispiel reduziert schon heute die Akkuleistung (bei - im Verhältnis zu einem 350 KW-Lader - bescheidenen 50 - 100 Kw-Ladern), weil der Akku des Tesla die Leistung dauerhaft nicht abkann - jetzt will man also 3x bis 7x ´mal soviel Strom in einen Akku pressen und dies schadet einem Akku nicht?

[Chronos]

(...)

Wie sieht es denn Reichweitenerhöhung durch effizientere, verbrauchsärmere e-Motoren aus?

Elektromotoren weisen heute schon allgemein einen Wirkungsgrad von über 90 % auf.

Was sollte man denn daran noch verbessern können?

Von beispielsweise 93 % auf 95 %, mit einem unverhältnismäßig großen und teuren Mehraufwand?

Diese ganzen E-Auto-Fanatiker lügen sich doch nur noch in die eigene Tasche.

Auch die Kapazitäten der Akkus sind längst an einer physikalischen Obergrenze hinsichtlich des Verhältnisses von Volumen zu Kapazität angelangt. Da noch große Sprünge zu erwarten, ist reine Augenwischerei und Realitätsverweigerung.