Warum ist das Auto kein Massenprodukt mehr

[Chronos]

Wo hast Du denn die Zahlen her ?

Hatte ich doch in Klammern geschrieben. Liest du eigentlich, was man dir antwortet?

Im Beitrag #49 vom @Differentialgeometer war ein kurzer Auszug von einer VW-Seite über den Marktanteil in China. Ich hole diesen kurzen Auszug hierher:

In einem schwachen Gesamtmarkt hat Volkswagen Group China bis Oktober 3,34 Millionen Fahrzeuge der einzelnen Marken ausgeliefert und seinen Marktanteil in China auf 19,5 Prozent (Vorjahr rund 18,5 Prozent) erhöht.

Also knappe 20 %. Nix mit deinen 5 %....

Dito. Kann ich auch so nicht bestätigen. War letztes Jahr im Oktober in Guangzhou.

Und du glaubst nun ernsthaft, dass du aufgrund eines Besuches in Guangzhou (Kanton) und eines kurzen persönlichen Eindrucks den Marktanteil einer Automarke in ganz China abschätzen könntest?

Schau doch ganz einfach auf die obige eingestellte Textpassage....

[Differentialgeometer]

Vor meinem Golf hatte ich einen neuen Toyota Yaris. Und davor europäische Marken wie Peugeot oder Opel. Der Japaner hatte nur das nötigste enthalten, das war aber tadellos. Ein reiner, seelenloser Gebrauchsgegenstand. Leider hat man eine Seele vermisst.

Wahrscheinlich bin ich zu nüchtern für solche Schwärmereien, ich wüsste nicht, was ich mit einer Seele im Auto anfangen soll. Das soll mich möglichst sicher von a nach b fahren, ich will es ja nicht heiraten.

[Differentialgeometer]

Da muss man aufpassen, dass man die Stammmarke VW und den VW Konzern nicht durcheinander würfelt, habe das gefunden (Stand 2015):



[Links nur für registrierte Nutzer]

Als Beispiel, der Toyota Auris wird in GB gebaut und ist wesentlich günstiger als Ford Focus oder Golf.

PS: Günstige Fahrzeuge sind Fiat Tipo und Mitsubishi ASX, für ein Fahrzeug dieser Größe ist auch der Outlander recht preiswert.

du hast recht, das sind im Konzern echt fast doppelt so viele wie im Toyotakonzern. Ich bin erschüttert. Wäre ich VWChef, würde ich alle Department Heads antanzen lassen, um zu fragen, was zur Hölle die eigentlich den ganzen Tag treiben. Das ist ja peinlich.

[Differentialgeometer]

Dann lag ich mit meiner Schätzung von rund 30 % eben etwas zu hoch, wenn es in Wirklichkeit "nur" 20 % sind. Na und?

Jedenfalls sind die 5 % von @Merkelraute deutlich zu niedrig. Nur darum ging es.

Und wenn du hier schon Rüffel verteilen willst und deine herausragende Fertigkeit des Googelns herausstellst, auf welches Jahr bezieht sich dein Zitatauszug ohne Quellenangabe?

Das ist knapp ein Jahr alt: [Links nur für registrierte Nutzer]

[Swesda]

1.) Deutsche Autos sind in Deutschland deshalb so teuer, weil die Deutschen bereit sind mehr dafür zu zahlen. Warum also etwas billig verkaufen, wenn es auch teuer geht?
2.) Ein Diesel kann alles besser als ein Hybride. Warum also einen Hybrid entwickeln?
3.) Bei der Gestaltung einer Karosse, gibt es neben dem CW Wert auch noch andere Dinge zu beachten. Wie z.B. die Optik, Raumausnutzung, Crash Sicherheit usw.

Das scheint mir eine sehr vernünftige Antwort auf die Eingangsfrage zu sein. Im Fernsehen, also den MSM, hieß es, Hybride brauchen im Alltag eher mehr Sprit als Verbrenner. Scheint sich nicht herumgesprochen zu haben oder ist vielleicht eine Einzelmeinung, die als Fakt dargestellt wird? Immerhin gibt es horrende Summen an staatlicher Förderung für diese Hybride.

[Schwabenpower]

Das scheint mir eine sehr vernünftige Antwort auf die Eingangsfrage zu sein. Im Fernsehen, also den MSM, hieß es, Hybride brauchen im Alltag eher mehr Sprit als Verbrenner. Scheint sich nicht herumgesprochen zu haben oder ist vielleicht eine Einzelmeinung, die als Fakt dargestellt wird? Immerhin gibt es horrende Summen an staatlicher Förderung für diese Hybride.

Kommt auf das Auto an. Sogenannte "milde Hybride" schleppen ja gerade bei kleinen Autos eine Menge Mehrgewicht (genau genommen Mehrmasse) mit sich herum, nutzen den E-Motor aber nur wenige Kilometer.
Bei schweren Autos mit stärkerer E-Nutzung relativiert sich das dann.

[kreuzer]

Das scheint mir eine sehr vernünftige Antwort auf die Eingangsfrage zu sein. Im Fernsehen, also den MSM, hieß es, Hybride brauchen im Alltag eher mehr Sprit als Verbrenner. Scheint sich nicht herumgesprochen zu haben oder ist vielleicht eine Einzelmeinung, die als Fakt dargestellt wird? Immerhin gibt es horrende Summen an staatlicher Förderung für diese Hybride.

Es gab eine Untersuchung von einem Institut was auch im TV vor wenigen Wochen gezeigt wurde und genau das bestätigte.
Frag mich jetzt blos nicht nach Sender oder Institut ....
kreuzer

[mathetes]

Das scheint mir eine sehr vernünftige Antwort auf die Eingangsfrage zu sein. Im Fernsehen, also den MSM, hieß es, Hybride brauchen im Alltag eher mehr Sprit als Verbrenner. Scheint sich nicht herumgesprochen zu haben oder ist vielleicht eine Einzelmeinung, die als Fakt dargestellt wird? Immerhin gibt es horrende Summen an staatlicher Förderung für diese Hybride.

Bitte zwischen Plugin-Hybride und Vollhybride unterscheiden, grade wenn es um Toyota geht. Die (Plugin) Hybride deutscher Machart sind ohnehin schon leistungsstarke Benziner, die noch nen E-Motor zusätzlich bekommen, da gehts eher um Drehmoment als um Sparsamkeit und die Förderung gibts noch obendrauf. Die Vollhybride sind tatsächlich sparsam und dabei sauberer und unkomplizierter als Diesel, eigentlich sollte man die fördern als Alternative zu reinen E-Autos, für Leute die keine Lademöglichkeit haben, allerdings haben die Deutschen da nichts im Angebot, neben Toyota nur Honda und neuerdings Renault.

1.) Deutsche Autos sind in Deutschland deshalb so teuer, weil die Deutschen bereit sind mehr dafür zu zahlen. Warum also etwas billig verkaufen, wenn es auch teuer geht?
2.) Ein Diesel kann alles besser als ein Hybride. Warum also einen Hybrid entwickeln?
3.) Bei der Gestaltung einer Karosse, gibt es neben dem CW Wert auch noch andere Dinge zu beachten. Wie z.B. die Optik, Raumausnutzung, Crash Sicherheit usw.

Stadtverkehr und viel Kurzstrecke kann ein klassischer Hybrid besser, wer viel Autobahn fährt sollte beim Diesel bleiben, alle anderen Hybrid, das wäre wohl am nachhaltigsten. Der (Toyota) Hybrid ist ohne aufwändige Abgasreinigung sauberer als ein Diesel und letztlich auch eine einfachere Konstruktion, ohne Turbo, ohne Direkteinspritzung. Wird schon seinen Grund haben, dass Taxi Fahrer auf den Prius schwören.

[kreuzer]

Wahrscheinlich bin ich zu nüchtern für solche Schwärmereien, ich wüsste nicht, was ich mit einer Seele im Auto anfangen soll. Das soll mich möglichst sicher von a nach b fahren, ich will es ja nicht heiraten.

Vielleicht hat sich Wuehlmaus nicht richtig ausgedrückt, aber wenn ich ein Auto habe das ich auch benutze, nicht nur für Kurzstrecken, dann möchte ich mich wohlfühlen darin. Wenn ich nämlich täglich vielleicht mehr als ein Achtel meines Tages darin verbringe, möchte ich nicht in einer Allerweltsplastikschüssel sitzen. Das ist vielleicht mit Seele gemeint. Nicht umsonst machen Fernfahrer aus ihren Brummis ein zweites Zuhause das man auch mit Seele ansprechen könnte.
kreuzer

[mathetes]

Vielleicht hat sich Wuehlmaus nicht richtig ausgedrückt, aber wenn ich ein Auto habe das ich auch benutze, nicht nur für Kurzstrecken, dann möchte ich mich wohlfühlen darin. Wenn ich nämlich täglich vielleicht mehr als ein Achtel meines Tages darin verbringe, möchte ich nicht in einer Allerweltsplastikschüssel sitzen. Das ist vielleicht mit Seele gemeint. Nicht umsonst machen Fernfahrer aus ihren Brummis ein zweites Zuhause das man auch mit Seele ansprechen könnte.
kreuzer

Wobei eine gemütliche Schlichtheit auch ihren Charme haben kann, ich wollte kein Auto mit tausenden Knöpfen oder überbordenden Bildschirmen, sondern nur das für mich Nötigste, das wäre Klimaautomatik und USB Radio, selbst auf elektrische Fensterheber könnte ich verzichten.