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Thema: E-Autos sind selten als Zugmaschine geeignet

  1. #11
    Sprecher der Verderbten Benutzerbild von Fortuna
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    Standard AW: E-Autos sind selten als Zugmaschine geeignet

    Zitat Zitat von Hay Beitrag anzeigen
    Preisliste Rikscha, auf deutsch Velo, sieht auch ein wenig futuristischer aus:

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    169,00€/Std ? - dafür strample ich auch.
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  2. #12
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    Standard AW: E-Autos sind selten als Zugmaschine geeignet

    Zitat Zitat von Süßer Beitrag anzeigen
    also, entgegen deine Voraussage habe ich gestern auf der Autoahn einen Tesla plus Anhänger mit Pferd drinnen gesehen.

    Kommt alles,

    hier zersägt ein Tesla MX SAMT ANHÄNGER MIT ALFA einen Alfa:


    Tesla Model X vs Alfa Romeo WITH TRAILER 1/4 Mile Drag Race

    Tesla Model X P90DL destroys Alfa Romeo 4C with a trailer in 1/4 mile drag races!

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  3. #13
    Mitglied Benutzerbild von Hay
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    Standard AW: E-Autos sind selten als Zugmaschine geeignet

    Zitat Zitat von Fortuna Beitrag anzeigen
    169,00€/Std ? - dafür strample ich auch.
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  4. #14
    Mitglied Benutzerbild von Hay
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    Standard AW: E-Autos sind selten als Zugmaschine geeignet

    Zitat Zitat von Olliver Beitrag anzeigen

    Kommt alles,

    hier zersägt ein Tesla MX SAMT ANHÄNGER MIT ALFA einen Alfa:


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    Na, ja, wir wissen ja nicht, wer beim Alpha das Gaspedal drückte und welcher Motor für Werbezwecke beim Tesla eingebaut war. Sollte es sich jedoch um einen E-Motor handeln, ist sicher, dass der am Horizont stehenblieb, während der Alpha weiterfuhr. Der Werbespot endet vorher.

  5. #15
    ein feiner Mensch Benutzerbild von konfutse
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    Standard AW: E-Autos sind selten als Zugmaschine geeignet

    Zitat Zitat von BlackForrester Beitrag anzeigen
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    Was bisher nur unter der Hand bekannt (und von den Akku-e-Kfz Fanboys bestritten wurde) kommt nun so langsam doch auf dem Boden der Realität an. Akkubetriebenes e-Kfz und Anhänger - zwei Welten treffen aufeinander.

    Nicht nur dass es kaum e-Kraftfahrzeuge gibt, welche überhaupt einen Anhänger ziehen dürfen - und wenn, dann hat man da eine Stützlast wie z.B. der neue VW ID3 von sage und schreibe 55 Kilo oder das Tesla Model 3 (also auch kein "altes" Kfz) mit einer Zuglast von 500 Kilo...das reicht ja gerade einmal für einen leeren Baumarktanhänger.

    Mit ein Grund - sobald man einen (entsprechend großen und schweren) Anhänger an ein e-Kfz anhängen würde explodiert der Stromverbrauch geradezu und damit sinken die theoretischen Reichweiten in einen Bereich, welcher man dann mit einem Pferfurhwerk - rechnet man die Ladezeiten mit - wohl nicht viel langsamer unterwegs wäre.

    Wenn es denn stimmt, dass ein Tesla Model 3 mit einem leeren Pferdeanhänger (also ein Zuggewicht von deutlich unter 1 Tonne) auf einer ebenen Strecke bei Tempo 80 und guten Bedingungen (also nicht zu kalt, nicht zu warm, kein Regen, keine breiten Reifen und so weiter) in etwa dreimal so viel Strom zieht wo ohne Anhänger bei Tempo 80 (wobei man heute mit den meisten Anhängern Tempo 100 fahren darf) dann weiß man wo der Hase im Pfeffer liegt und vor allem - was zieht dann so ein Kfz Strom, wenn es z.B. auf der A7 über die Kassler Berge geht

    Dabei gilt ein Tesla (vor allem das Model 3) ja als "verbrauchseffizient" - aber mit Hänger reduziert sich dann die Reichweite ´mal locker von den angegebenen 500 - 600 Kilometern auf einen Bereich von um die 200 Kilometer, von welchen bestenfalls 150 Kilometer nutzbar sind, rechnet man noch einen Sicherheitspuffer mit ein und auch nur für den ersten Streckenabschnitt gültig, wo man ggf. mit 100% Akkuladung losfährt. Schon nach dem ersten laden sinkt die nominale Reichweite (da man ja nur bis zu 80% lädt) - also exkl. Sicherheitspuffer auf nahe 100 Kilometer und dann wird eine Fahrt zum Urlaubsort zu einem "Erlebnis".

    Wo aber ist die - politisch - Option?
    Es gibt aktuell keine und Menschen, welche mit und im Wohnwagen ihren Urlaub verbringen wollen werden nun politisch - über steuerliche Mehrbelastung - abgestraft, obwohl die Politik diesen Menschen gar keine Alternative bietet. Sowas nennt man Diskriminierung und Benachteilung - und zwar als Vorsatztat.
    Das kann ich mir technisch nicht erklären. Weder die geringe Zuglast, noch die derart schrumpfende Reichweite im Verhältnis zu Verbrennern. Wenn ein E-Auto ohne Anhänger 500 km fährt und mit Anhänger 200 km, dann müsste das für Verbrenner ebenso zutreffen. Energie ist Energie.
    Kennt ihr diesen Moment, in dem plötzlich alles Sinn ergibt und man merkt,
    dass der ganze Scheiß sich wirklich lohnt? Ich auch nicht.

  6. #16
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    Zitat Zitat von Hay Beitrag anzeigen
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    Wenn du möchtest, bindet der Pilot bestimmt auch noch Dosen ans Flugzeug.
    Bei KLM ist sogar noch ein honeymoon-Anhänger mit drin.

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  7. #17
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    Zitat Zitat von Hay Beitrag anzeigen
    Na, ja, wir wissen ja nicht, wer beim Alpha das Gaspedal drückte und welcher Motor für Werbezwecke beim Tesla eingebaut war. Sollte es sich jedoch um einen E-Motor handeln, ist sicher, dass der am Horizont stehenblieb, während der Alpha weiterfuhr. Der Werbespot endet vorher.



    Model X von Tesla gewinnt Anhänger-Vergleich gegen Mercedes EQC und Audi e-tron

    13. Oktober 2019 | 64 Kommentare
    Tesla-Model-X-Anhaenger-Verbrauch

    Bild: Tesla (Symbolbild)

    Der norwegische Elektroauto-Verband hat in einem Vergleichstest untersucht, wie gut sich drei verschiedene Elektro-SUVs für das Ziehen eines Wohnanhängers eignen. Nach seinen Angaben gibt es viele Vorurteile in Bezug auf die Eignung von Elektroautos als Zugmaschine, und der Test sollte zeigen, wie gut oder schlecht sie dabei wirklich sind.

    Teilnehmer des Tests waren ein Model X von Tesla, ein Mercedes EQC 400 und ein Audi e-tron 55 quattro. Der niedrigste Verbrauch wurde dabei mit dem Model X von Tesla registriert: Er benötigte 279 Wattstunden Strom pro Kilometer, während der EQC 306 Wattstunden verbrauchte und der e-tron 353 Wattstunden pro Kilometer. Allerdings war der Audi anders als die anderen beiden Testfahrzeuge (20 Zoll) mit 21-Zoll-Reifen ausgestattet, was sich negativ auf seine Effizienz ausgewirkt haben dürfte.

    An den Haken nahmen die drei Elektroautos jeweils einen Wohnanhänger mit einem Gewicht von 1160 Kilogramm. Damit fuhren sie über drei Tage verteilt eine identische Strecke von insgesamt etwa 1381 Kilometern, und zwar bei einer laut dem Verband „wohnwagenfreundlichen“ Durchschnittsgeschwindigkeit von nur 70 Kilometern pro Stunde. Am Steuer hätten erfahrene Elektroauto-Fahrer gesessen, die wissen, wie man solche Fahrzeuge möglichst effizient bewegt.

    Neben dem absoluten Verbrauch ist auch die Zunahme gegenüber Fahrten ohne Anhänger interessant. Alle drei E-SUV zeigten sich mit Last am Haken naturgemäß deutlich stromhungriger * der Verbrauch erhöhte sich jeweils auf fast das Doppelte (Tesla: 82 Prozent, Mercedes: 88 Prozent, Audi: 91 Prozent). „Das Mode X ist ohne Zweifel das beste Zugfahrzeug. Unter idealen Bedingungen kommt es mit einer Ladung 300 Kilometer weit.....
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    279 Wattstunden Strom pro Kilometer entspricht 27,9 kWh auf 100 km.
    Etwa 2,8 Liter Diesel!

    Was schluckt dein Gespann?


    Faktor 3-4 mal mehr,
    der übliche Faktor,
    besserer physikalischer Wirkungsgrad,
    deshalb setzt sich e langfristig durch,

    ob mit oder ohne Applaus von hier.
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  8. #18
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    Standard AW: E-Autos sind selten als Zugmaschine geeignet

    Zitat Zitat von konfutse Beitrag anzeigen
    Das kann ich mir technisch nicht erklären. Weder die geringe Zuglast, noch die derart schrumpfende Reichweite im Verhältnis zu Verbrennern. Wenn ein E-Auto ohne Anhänger 500 km fährt und mit Anhänger 200 km, dann müsste das für Verbrenner ebenso zutreffen. Energie ist Energie.
    So isses,
    nur fällt das nicht so auf,
    du musst halt häufiger zur Tankstelle.

    Physik lässt sich nun mal nicht bescheißen.

    Faktor 3-4 ist e besser.
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  9. #19
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    Standard AW: E-Autos sind selten als Zugmaschine geeignet

    Zitat Zitat von Süßer Beitrag anzeigen
    also, entgegen deine Voraussage habe ich gestern auf der Autoahn einen Tesla plus Anhänger mit Pferd drinnen gesehen.
    Ich habe keine Aussage zu Tesla, Pferdeanhänger, Pferd und soll nicht gehen oder nicht gehen gemacht - ich bezog micht auf eine "Testfahrt" eines bekannten Tesla-Youtubers mit einem Tesla Model 3 und einem leeren Pferdeanhänger und den ermittelten Verbrauch vob ÜBER 30 Kwh Strom auf ebener Strecke und bei vMax 80 km/h.
    Ist ein Pferd darin hat so ein Tesla mehr zu ziehen, also wird der Verbrauch nochmals steigen....

  10. #20
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    Standard AW: E-Autos sind selten als Zugmaschine geeignet

    Zitat Zitat von konfutse Beitrag anzeigen
    Das kann ich mir technisch nicht erklären. Weder die geringe Zuglast, noch die derart schrumpfende Reichweite im Verhältnis zu Verbrennern. Wenn ein E-Auto ohne Anhänger 500 km fährt und mit Anhänger 200 km, dann müsste das für Verbrenner ebenso zutreffen. Energie ist Energie.
    Ich bin kein pysikalisches Genie - man frage mich also nicht - aber vielleicht kann da ´mal ein nicht sio Ahnungsloser wie ich spekulieren oder erleuchten

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