Ein bisschen Akkukunde

[FranzKonz]

Was kapierst du denn daran nicht? Zu abstrakt? Dann such dir einen anderen zum Verarschen.

Bisher hast Du mir nichts mitgeteilt, was dem Verstehen zuträglich wäre. Behauptungen ohne chemische oder physikalische Zusammenhänge.

Die 14,4 Volt hingegen ist die Spannung, die in jedem Lehrbuch zur KFZ-Elektrik steht, die Du auch bei intakten Fahrzeugen aller Hersteller messen kannst.

[Nicht Sicher]

Das ist grundsätzlich richtig, hängt aber auch zusätzlich noch wesentlich vom jeweiligen Aufbau bzw. Fabrikat ab.



Auch völlig richtig, aaaber nützt bei manchen Anwendungen überhaupt nichts.

Ein praktisches Beispiel aus eigenem Erleben: Meine Apple-Bluetooth-Maus.

Zwei Mignons halten ungefähr je nach Scrollen oder Klicken ungefähr zwei bis drei Wochen. Dann ist Feierabend.

Zwei fette, vollgeladene Ni-MH-Akkus eingesetzt (2.600 mA/h) und schon nach zwei oder drei Tagen ist Schluss, obwohl die Akkus noch randvoll sind.

Scheiss "cut off Voltage", wie sich der gebildete Lateiner auszudrücken pflegt....

Klar hängt es vom jeweiligen Fabrikat ab, genauer gesagt der Chemie und Größe. Und da ich schon seit frühesten Kindertagen mit Akkus bastle, war mir die Schwachbrüstigkeit von Primärzellen schon damals klar. Was Primärzellen verziehen, gab selbst bei AAA-Akkus schnell glühende Drähte mit dem charakteristischen Geruch verbrannter Haut. Dass es aber so extrem ist und so eine überfette Monozelle gerade mal eine kleine LED versorgen kann, ohne Kapazität zu verlieren ...

Meckern muss ich aber:

Zwei fette, vollgeladene Ni-MH-Akkus eingesetzt (2.600 mA/h) und schon nach zwei oder drei Tagen ist Schluss, obwohl die Akkus noch randvoll sind.

Also diese Einheit kann ja wohl nicht dein Ernst sein!? Was kommt als nächstes? kW/h?

[antiseptisch]

Bisher hast Du mir nichts mitgeteilt, was dem Verstehen zuträglich wäre. Behauptungen ohne chemische oder physikalische Zusammenhänge.

Die 14,4 Volt hingegen ist die Spannung, die in jedem Lehrbuch zur KFZ-Elektrik steht, die Du auch bei intakten Fahrzeugen aller Hersteller messen kannst.

Tut mir furchtbar leid, wenn du zu blöd bist, die Anleitung nachzuvollziehen. Ich bin nicht für deine Allgemeinbildung verantwortlich. Wo steht denn, dass in Kfz die 13,8 V Ladeentspannung erreicht werden müssen? Das kann die Autoelektrik wohl kaum abbilden, denn die Ladevorgänge können ja zeitlich nie zu Ende gebracht werden. Dafür ist jeder Kfz-Betreiber selber verantwortlich, aber eben nicht beim Fahren, sondern bei der Wartung. Wenn du davon nie was gehört hast: Schlimm genug. Du solltest auch mal bereit sein, etwas dazu zu lernen.

[Chronos]

(....)

Meckern muss ich aber:

Also diese Einheit kann ja wohl nicht dein Ernst sein!? Was kommt als nächstes? kW/h?

Ja klaaar war das mit den mA/h völliger Unfug. Reiner Flüchtigkeitsfehler. Sollte eigentlich nicht passieren, aber wie es eben mal so laufen kann.

Richtig ist natürlich die Kapazitätsangabe mit ganz einfach 2.600 mA. Danke für den Hinweis.

Übrigens noch ein genereller Hinweis für alle Nutzer, die auch mal mit Knopfzellen (Silberoxid bzw. Lithium-CR-Reihe) hantieren.

Niemals mit einem metallischen Werkzeug (Pinzette o.ä.) kurzschließen. Nicht mal für den Bruchteil einer Sekunde.
Die Dinger sind dann sofort derart geschädigt, dass die Kapazität auf einen Bruchteil absinkt.

Und noch so'n Tipp für das Wechseln der Knopfzellen in Uhren usw. Nach dem Anfassen mit den Fingern die Kontaktflächen unbedingt sofort mit einem trockenen Tuch abreiben, so dass keinerlei Hautschweiss dran ist.
Oftmals entstehen durch solche minimalen Verschmutzungen Übergangswiderstände, die die Funktion stark beeinträchtigen oder gar zu Unterbrechungen führen, obwohl die Knofzelle messtechnisch noch voll geladen ist.

Dies nur noch am Rande.

[Nicht Sicher]

Ja klaaar war das mit den mA/h völliger Unfug. Reiner Flüchtigkeitsfehler. Sollte eigentlich nicht passieren, aber wie es eben mal so laufen kann.

Richtig ist natürlich die Kapazitätsangabe mit ganz einfach 2.600 mA. Danke für den Hinweis.
.

Leider auch nicht. Der elektrische Stromfluss mit der Einheit Ampere ist ja schon per Definition die Ableitung nach der Zeit, also wie viele Ladungsträger pro Sekunde übertragen werden. Für eine Kapazitätsangabe, also wie viele Ladungsträger insgesamt gespeichert sind, muss man es wieder mit der Zeit multiplizieren. Also mA*h oder vereinfacht mAh oder eben mit der SI-Einheit Sekunde. Analog zu kWh, wo Watt die Ableitung der Arbeit nach der Zeit ist und folglich muss man es wieder mit der Zeit multiplizieren, um die insgesamt während dieses Zeitintervalls geleistete Arbeit zu erhalten.

[Chronos]

Leider auch nicht. Der elektrische Stromfluss mit der Einheit Ampere ist ja schon per Definition die Ableitung nach der Zeit, also wie viele Ladungsträger pro Sekunde übertragen werden. Für eine Kapazitätsangabe, also wie viele Ladungsträger insgesamt gespeichert sind, muss man es wieder mit der Zeit multiplizieren. Also mA*h oder vereinfacht mAh oder eben mit der SI-Einheit Sekunde. Analog zu kWh, wo Watt die Ableitung der Arbeit nach der Zeit ist und folglich muss man es wieder mit der Zeit multiplizieren, um die insgesamt während dieses Zeitintervalls geleistete Arbeit zu erhalten.

Wieder richtig. Verdammte Naht. Einfach zu schnell geschrieben und nicht nachgedacht.

Eben nachgeschaut: mAh.

[Schwabenpower]

Bisher hast Du mir nichts mitgeteilt, was dem Verstehen zuträglich wäre. Behauptungen ohne chemische oder physikalische Zusammenhänge.

Die 14,4 Volt hingegen ist die Spannung, die in jedem Lehrbuch zur KFZ-Elektrik steht, die Du auch bei intakten Fahrzeugen aller Hersteller messen kannst.

Nö. Bei Leerlaufdrehzahl und allen eingeschalteten elektrischen Verbrauchern sinkt sie auf 12,5. Heute mittag gemessen

[ABAS]

Nö. Bei Leerlaufdrehzahl und allen eingeschalteten elektrischen Verbrauchern sinkt sie auf 12,5. Heute mittag gemessen

Dann ist Deine Lichtmaschine nicht in Ordnung und bringt demnaechst ueberhaupt nichts mehr.
Eine voll funktionsfaehige Lichtmaschine muss im Leerlauf mindestens 14.3 Volt bringen.

[Schwabenpower]

Dann ist Deine Lichtmaschine nicht in Ordnung und bringt demnaechst ueberhaupt nichts mehr.
Eine voll funktionsfaehige Lichtmaschine muss im Leerlauf mindestens 14.3 Volt bringen.

Nein

[FranzKonz]

Nö. Bei Leerlaufdrehzahl und allen eingeschalteten elektrischen Verbrauchern sinkt sie auf 12,5. Heute mittag gemessen

Hat man halt davon, wenn man alte Karren mit zuviel elektischen Gimmicks kauft.