Ein bisschen Akkukunde

[ABAS]

Nein

Wo hast Du gemessen? Vor dem Regler oder hinter dem Regler?

[FranzKonz]

Tut mir furchtbar leid, wenn du zu blöd bist, die Anleitung nachzuvollziehen. Ich bin nicht für deine Allgemeinbildung verantwortlich. Wo steht denn, dass in Kfz die 13,8 V Ladeentspannung erreicht werden müssen? Das kann die Autoelektrik wohl kaum abbilden, denn die Ladevorgänge können ja zeitlich nie zu Ende gebracht werden. Dafür ist jeder Kfz-Betreiber selber verantwortlich, aber eben nicht beim Fahren, sondern bei der Wartung. Wenn du davon nie was gehört hast: Schlimm genug. Du solltest auch mal bereit sein, etwas dazu zu lernen.

Tut mir leid, dass Du lieber rumpöbelst als vernünftig zu argumentieren.

[Schwabenpower]

Hat man halt davon, wenn man alte Karren mit zuviel elektischen Gimmicks kauft.

Oder die Leerlaufdrehzahl zu niedrig ist

War übrigens gemein: der hat ja zwei Batterien. An der Versorgerbatterie ist die Spannung OK, bei der Starterbatterie wird ja nichts gebraucht

[Schwabenpower]

Wo hast Du gemessen? Vor dem Regler oder hinter dem Regler?

Gar nicht. War die Werkstatt

[FranzKonz]

Oder die Leerlaufdrehzahl zu niedrig ist

Das passiert schon mal bei alten Karren mit zu vielen Gimmicks.

War übrigens gemein: der hat ja zwei Batterien. An der Versorgerbatterie ist die Spannung OK, bei der Starterbatterie wird ja nichts gebraucht

In so alten Karren toben gerne mal die Läuferschweinchen durch die Strippen und treiben allerlei Unfug in den Gimmicks.

[Schwabenpower]

Das passiert schon mal bei alten Karren mit zu vielen Gimmicks.



In so alten Karren toben gerne mal die Läuferschweinchen durch die Strippen und treiben allerlei Unfug in den Gimmicks.

Nahe dran. Es war die Marderabwehr

[ABAS]

Gar nicht. War die Werkstatt

Anleitung fuer Selbermacher:

Lichtmaschine prüfen mit dem Multimeter

Sollte ein Problem auftreten, lässt sich eine Lichtmaschine relativ leicht prüfen. Mit einem Multimeter (erhältlich ab etwa 20 Euro) wird die Ladespannung der Lichtmaschine kontrolliert:

1. Spannungsbereich beim Multimeter einstellen (bis 15 oder 20 V)

2. Schwarze Klemme mit dem Massepol, rote Klemme mit dem Pluspol verbinden

3. Bei ausgeschaltetem Motor sollte die Spannung der Autobatterie zwischen 12,2 und 13,6 Volt liegen (ist die Spannung deutlich geringer, also unter 12 Volt, empfiehlt sich eine Ladung per Ladegerät)

4. Motor einschalten, die Ladespannung sollte bei Leerlaufdrehzahl etwa 13,4 bis 14,8 Volt betragen

5. Messung dann bei einer Drehzahl von 4000 U/min wiederholen, Spannung sollte konstant bleiben

Die Lichtmaschinenspannung liegt zwischen 13,4 und 14,8 Volt. Gemessen wird bei Leerlaufdrehzahl und bei 4000 U/min. An der Spannung darf sich nichts ändern. Steigt die Spannung bei eingeschaltetem Motor (nach einigen Sekunden) nicht auf die angegebenen Werte, deutet das auf einen Defekt der Lichtmaschine hin. Um Schäden an der Verkabelung auszuschließen, kann die Messung an den Kontakten der Lichtmaschine überprüft werden. Stellt sich eine deutliche Differenz ein, muss die Verkabelung gecheckt werden! Steigt die Spannung bei 4000 U/min erkennbar über den bei Leerlauf gemessenen Wert, spricht dies für einen Defekt des Lichtmaschinenreglers. In diesem Fall kann die Batterie überhitzen und die Bordelektronik Schaden nehmen. In der Werkstatt kann der Mechaniker die Lichtmaschine zusätzlich mit einem Oszilloskop überprüfen und die Messwertverläufe entsprechend interpretieren.

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[Schwabenpower]

Anleitung fuer Selbermacher:

War wohl nichts

[FranzKonz]

Anleitung fuer Selbermacher:

Passt. Noch ein Tipp: Wenn die Batterie wegen eines defekten Reglers überladen wird, stinkt sie zum Himmel.

[Schwabenpower]

Passt. Noch ein Tipp: Wenn die Batterie wegen eines defekten Reglers überladen wird, stinkt sie zum Himmel.

Nö, paßt nicht. Warum sollte ich denn selber testen?

Übrigens war Geruch ein Anlaß für die Prüfung. Hatte aber nichts mit der (neuen) Batterie zu tun. Ach ja, Gelbatterie (keine Start-Stop-Bevormundung)