Ford Mustang versus Ford e-Mustung

[BlackForrester]

Ja, es gab mal Autos, mit denen es Spaß machte sie zu fahren. Als wir noch nicht wußten, daß wir mit dem 68er Geschmeiß die christliche Abendlandkultur von Europa, USA, Kanada, Südafrika, Rhodesien, Südwest-Afrika, Neuseeland und Australien vernichten würden. Sogar Kleinwagen machten Spaß, wenn Du 10 Finalistinnen reinpacken mußtest, um sie auf die Bühne zu fahren, weil alle 10 Tugela Queen werden wollten.

Sage ich es einmal so - der "Spaßfaktor" ist der Ernüchterung gewichen...habe ich mir in jungen Jahren Kraftfahrzeuge geleistet, weil ich es mir leisten WOLLTE und KONNTE, welche aber wirtschaftlichster Unsinn waren so ist für mich heute ein Kfz ein Ding um von A nach B zu kommen - möglichst zeiteffizient, möglichst sicher und möglichst komfortabel (auch wenn ich den wirtschaftlichen Unsinn doch nicht so ganz unterdrücken kann )...der "Spaßfaktor" dabei ist in der Zwischenzeit nachrangig...

[BlackForrester]

Wenn er nur 180 kann, ist das nix.

Wollen wir den originären Mustang nicht übertrieben loben - Tempo 180 auf der A7 vom Hattenbacher Dreieck zum Dreieck Drammetal - kannst Du mit den älteren Modellen (also so vor 1990) gar nicht und mit den neueren Modellen (so ab 2005) nur bedingt fahren...und da ist die Autobahn komplett dreispurig

[Olliver]

[MANFREDM]

Nach einer Minute: "Eher ein Ford Mondeo als ein klassischer Mustang." Ich kann mich vor Lachen nicht mehr halten. Mein 8 Jahre alter Audi A3 TDI sieht sportlicher aus: für den halben Preis! Den Rest erspare ich mir.

Wollen wir den originären Mustang nicht übertrieben loben - Tempo 180 auf der A7 vom Hattenbacher Dreieck zum Dreieck Drammetal - kannst Du mit den älteren Modellen (also so vor 1990) gar nicht und mit den neueren Modellen (so ab 2005) nur bedingt fahren...und da ist die Autobahn komplett dreispurig

Mit dem E-Mustang schon gar nicht. Ich fahre auf jeder 3-spurigen Autobahn 180 km/h, wenn es nicht voll ist.

Der e-Mustang basiert doch ganz klar auf dem Mustang!

Der Mustang kommt aber eher als Münchner Brauereipferd daher!

[Schwabenpower]

Wollen wir den originären Mustang nicht übertrieben loben - Tempo 180 auf der A7 vom Hattenbacher Dreieck zum Dreieck Drammetal - kannst Du mit den älteren Modellen (also so vor 1990) gar nicht und mit den neueren Modellen (so ab 2005) nur bedingt fahren...und da ist die Autobahn komplett dreispurig

Naja, das können die meisten "deutschen" Autos auch nicht.
Kann aber auch an den Fahrern liegen

[BlackForrester]

Naja, das können die meisten "deutschen" Autos auch nicht.
Kann aber auch an den Fahrern liegen

...also in DER PS-Klasse wo sich ein Mustang bewegt würde ich die Behauptung wagen - das können ALLE deutschen Autos - mit Ausnahme der e - furchtbar viel Leistung, wenig Tempo...

[hamburger]

Wollen wir den originären Mustang nicht übertrieben loben - Tempo 180 auf der A7 vom Hattenbacher Dreieck zum Dreieck Drammetal - kannst Du mit den älteren Modellen (also so vor 1990) gar nicht und mit den neueren Modellen (so ab 2005) nur bedingt fahren...und da ist die Autobahn komplett dreispurig

Kollege hat einen Mach 1 gehabt, der ging relativ problemlos....über 200 KmH....lief der stabil

[BlackForrester]

Kollege hat einen Mach 1 gehabt, der ging relativ problemlos....über 200 KmH....lief der stabil

Geradeaus mit Sicherheit - aber schön langegezogene Kurven mag ein Mustang bis heute nicht...egal ob alt oder neu und die gibt es auf diesem Autoteilstück massig.

[MANFREDM]

Den Test zum Mustang gibt es frei in der FAZ:

[Links nur für registrierte Nutzer]

Unser Fazit

STARK: Der eigene Ansatz. Das Raumgefühl. Der ungewöhnlich nervenschonende Stromverzehr auf der Autobahn. Die satte Beschleunigung. Und dass der V8-Mustang lebendig bleibt.

SCHWACH: Dass zumindest im Winter Ladezeit und Reichweite meilenweit vom Versprochenen abweichen. Der Spurhalteassistent.

STROMSCHLAG: Wer an der Autobahn spontan bei Ionity lädt, zahlt 79 Cent je kWh. 25 Euro auf 100 Kilometer sind geeignet, den Käufer eines Elektroautos erst zu ernüchtern und dann für immer zu verprellen.
Technische Daten und Preise

Empfohlener Preis 62.900 Euro

Preis des Testwagens 67.000 Euro

Dual-Elektromotor, Gesamtleistung 346 PS (258 kW), maximales Drehmoment 580 Nm

Lithium-Ionen-Batterie 98,7 kWh brutto

Automatisches Getriebe

Allradantrieb

Wer es braucht, soll 60.000 € dafür auf den Tisch legen.

[BlackForrester]

Den Test zum Mustang gibt es frei in der FAZ:

[Links nur für registrierte Nutzer]

Wer es braucht, soll 60.000 € dafür auf den Tisch legen.

...und dies dafür dass man weniger bekommt.

Der 198 KW-starke Mustang Standard Range sprintet von 0 - 100 in 6,2 Sekunden (sagt Ford), mein 195 KW-stakrer Diesel würde diese Strecke in - ups - 6,2 Sekunden sprinten (wäre es kein Allred), sagt der Hersteller.

Da fragt sich doch der Schelm - wo ist da die angeblich elektrische Beschleunigungsüberlegenheit?

Auch mit der Vmax hat es der Mustang nicht so - selbst das Spitzenmodell mit 358 KW - Leistung schafft gerade so knapp 190, mein Diesel kann deutlich über 250 rennen.

Da fragt sich doch der Schelm - obwohl doppelt so viel Leistung deutlich geringere Vmax?

Auch mit dem Verbrauch ist das so eine Sache - Tempo 120, 130 auf der Autobahn geht der e-Mustang in Ladestrombereiche von 22, 23 Kwh (ohne Ladeverluste) und damit in einen Bereich von 20% ÜBER der Werksangabe - in der selben Temporange frißt mein Diesel um die 6 Liter - und damit in etwa 10% weniger als die Werksangabe (und dies gilt nicht nur für mein Kfz - bei Tempo 120, 130 auf der Autobahn halten sich als gut bis bestens motorisierten Verbrennerfahrzeuge in der Range der Herstellerangaben - in der Regel sogar deutlich darunter)

Da fragt sich der Schelm - warum wird beim Verbrauch so getrickst und getäuscht?