Tote bei Transrapid-Unglück

[George Rico]

Zu angeblichen Sicherheitmängeln der Transrapid-Technik:

Angehörige beauftragten mittlerweile die Berliner Anwaltskanzlei Simon und Partner damit, Ansprüche geltend zu machen. Rechtsanwalt Walter Bergmann sagte Reuters TV, die Sicherheitsvorkehrungen auf der Teststrecke seien offenbar weit hinter denen zurückgeblieben, die bei einer im Verkehr eingesetzten Strecke gelten würden. "Denn der Stand der Technik ist so weit, dass man das Risiko menschlichen Versagens ausschließen kann, weitestgehend ausschließen kann", sagte er.

TÜV-Süd-Experte Bosch erklärte, für die Teststrecke im Emsland gälten nicht die gleichen Sicherheitsanforderungen wie für eine kommerzielle Strecke. "Für den Betrieb in München ist ein viel höherer Automatisierungsgrad als in Lathen vorgesehen", ergänzte er. Nach Angaben des TÜV sind in dem Münchener Konzept auch mehrstufige Vorkehrungen für den Fall eines Brandes vorgesehen. So sollten die Fahrzeuge so ausgerüstet sein, dass sie auch bei einem Brand voll funktionsfähig blieben und die Insassen geschützt seien, so dass eine Fahrt bis zur Endstation oder einem Evakuierungsplatz gewährleistet sei.

Dem Transrapid gehört als Personenbeförderungsmittel die Zukunft. Aber nicht in einem so technologiefeindlichen Land wie Deutschland.

Quelle:[Links nur für registrierte Nutzer]

[basti]

Er ist ja gebaut und er konnte vorgeführt werden. Glaubst Du denn alle Welt ist blöd?


Es mag ein altes System sein, aber es funktioniert weitestgehend zuverlässig. Ein Unfall ist die Ausnahme und bestätigt die Regel. Daß der Transrapid auch Unfälle verursachen kann, wurde ja eben eindrucksvoll vorgeführt.

Dazu kommt, daß die Bahnlinien existieren und ein System darstellen. Die Transrapid-Strecken müßten neu gebaut werden. Dennoch ist die Bahn schon nicht kostendeckend. Willst Du jetzt ein teueres Parallelsystem einführen, wo der Staat ohnehin pleite ist?

siehe unten ...
dieser staat kann nicht pleite sein.
ein staat, der es zulässt, daß massenhaft LKW's auf unseren autobahnen fahren, obwohl die bahn das transportgut sicher preiswerter transportieren könnte, soll beim transrapid plötzlich rational handeln?

" Schlechthin " ist zu wenig, wenn es um die Verwendung von Steuergelder geht, da muss es schon konkreter sein, Grundlagenforschung ausgenommen. Vor allem die Folgekosten müssen kalkulierbar sein.

lol, steuergelder werden ohne ende verschwendet, wenn dabei eine transrapidstrecke rauskommt ist das nur zu begrüßen. das argument mit den steuergeldern zieht nicht, die werden so oder so verschwendet

30 milliarden sind es jedes jahr! warum sie nicht an den transrapid "verschwenden"

[klartext]

siehe unten ...
dieser staat kann nicht pleite sein.
ein staat, der es zulässt, daß massenhaft LKW's auf unseren autobahnen fahren, obwohl die bahn das transportgut sicher preiswerter transportieren könnte, soll beim transrapid plötzlich rational handeln?




lol, steuergelder werden ohne ende verschwendet, wenn dabei eine transrapidstrecke rauskommt ist das nur zu begrüßen. das argument mit den steuergeldern zieht nicht, die werden so oder so verschwendet

30 milliarden sind es jedes jahr! warum sie nicht an den transrapid "verschwenden"

Du meinst also, man sollte die Verschwendung von Steuergeldern zum Standard machen ?

[basti]

Du meinst also, man sollte die Verschwendung von Steuergeldern zum Standard machen ?

warum zum standard machen, ist doch schon ewig standard.
mit dem bau des transrapid würde man der verschwendung sogar einen sinn geben und das ding vielleich noch ins ausland verkaufen können.

[klartext]

warum zum standard machen, ist doch schon ewig standard.
mit dem bau des transrapid würde man der verschwendung sogar einen sinn geben und das ding vielleich noch ins ausland verkaufen können.

Der Betreiber einer Bahnstrecke ist die Bahn AG. Diese wird privatisiert und geht an die Börse, muss sich also als ein gewinnorientiertes Unternehmen profilieren. Es geht also nicht direkt um Steuergelder, sondern um die Unternehmensentscheidung eines Konzerns, die sich an der Kosten/Nutzen-Relation zu orientieren hat.
In München wären allerdings der Betreiber die Münchner Verkehrsbetriebe. In Bayern achtet man mehr als anderswo auf eine gesunde Bilanz, siehe Haushalt, und das soll auch so bleiben.
Das Gerät wäre für den Berliner Senat passend, ein paar Milliarden Schulden mehr oder weniger verdirbt die Laune von Wowi sicher nicht.

[Don]

Dich persönlich anzusprechen, erübrigt sich, da fehlt gleiche Augenhöhe, also troll weiter, mehr ist bei dir nicht erkennbar.
Die Fragen könntest du slebst beantworten, wenn du in der Schule besser aufgepasst hättest. Dass die Schubkraft, also E, bei einem Bremsvorgang von der Masse und der Geschwindigekti abhängt, scheint dir ein Geheimnis zu sein.
Übrigens errechnet man daraus den Bremsweg.
Fahr einfach mal öfter gegen einen Baum, dann lernst es auch du.

Du solltest in Physik besser aufgepaßt haben.
Das beim Bremsen funktioniert nach E= 1/2 m*v²
Deine Formel hatte was mit Lichtgeschwindigkeit und so zu tun, soweit sind wir noch nicht, auch wenn der Transrapid schnell ist.

[klartext]

Du solltest in Physik besser aufgepaßt haben.
Das beim Bremsen funktioniert nach E= 1/2 m*v²
Deine Formel hatte was mit Lichtgeschwindigkeit und so zu tun, soweit sind wir noch nicht, auch wenn der Transrapid schnell ist.

Es geht um den Druck, der auf den Trägern lastet während des Bremsvorgangs. Dieser hängt ab von der Geschwindigkeit, der Bremsverzögerung und dem Gewicht der Auflastung.

[Don]

Es geht um den Druck, der auf den Trägern lastet während des Bremsvorgangs. Dieser hängt ab von der Geschwindigkeit, der Bremsverzögerung und dem Gewicht der Auflastung.

Falsch.
Der Masse in kg desbewegten Körpers.

Deine Formel war E=m*c², die beschreibt die Energie, die bei völliger Umwandlung von Masse entstehen würde. Bzw. entsteht wenn die Bedingungen stimmen.

E=1/2 mv² ist die kinetische Energie, die Deinem Transrapid bei einer gegebenen Geschwindigkeit innewohnt.
Die ist nun für die Belastung des Trägers beim Bremsvorgang vergleichsweise irrelevant.
Dafür benutzt man F=m*a
a ist hier die negative Beschleunigung in m/s², die multipliziert mit der MASSE die Kraft ergibt die zur Abbremsung erforderlich ist. Die Reaktionskraft daraus nehmen die Träger auf.
Die Geschwindigkeit ist nun lediglich interessant, wenn sich die Beschleunigung mit der Geschwindigkeit aus irgendwelchen Gründen ändert. Ansonsten ist es wurscht ob das Ding aus 50kmh oder 400 kmh abbremst. Die Kraft ist dieselbe, wirkt bei 400 kmh nur länger.