Triumph-Motorräder: Auferstanden aus Ruinen

[Pulchritudo]

Häääääh? TDM 850 kannst aber nicht mit der Trident vergleichen!
Außerdem! Ich weiß ja nicht, was Yamaha mit dem Twin aus der TRX 850 gemacht hat, aber der Motor klingt in der TRX mal richtig geil und in der TDM gar nicht!

Ich weiss ja nicht, wie sich die beiden Modelle beim Fahrverhalten unterscheiden - möglicherweise ja sehr - aber der taillierte Tank, die Form des Sitzes sowie eigentlich insgesamt die Form der Oberverkleidung (Ausnahme: Die Front) ähneln derjenigen der TDM, auch die Lenkerform. Die TDM dürfte höher sein, doch beim Fahren schätze ich die Ergonomik ziemlich ähnlich ein, ohne je auf einer Trident gesessen zu haben. Kann mich also irren, gut möglich.

Der gedämpfte, für diesen Hubraum dennoch einigermassen tiefe Brumm der Originaltöpfe der TDM hat mir in den Häuserschluchten der Stadt allemal gereicht, bei zügiger Fahrt übers Land oder Autobahn ist der Klang eh zweitrangig.
Das Problem beim Motor war meiner Meinung nach das Drehzahlloch bei ca. 50 km/h. Weder im 1., 2. noch 3. Gang angenehm für den Antrieb und Fahrer. ^^

[Desmodrom]

Könnte vielleicht ´ne 1200er Rohrrahmen - Buell gewesen sein!
Die Motoren sollen nocht nicht so standfest sein? Sind ja getunte Sportster - Motoren!
Die XB - Motoren haben auch ihre Schwächen! Das Ölpumpenritzel ist so ein Teil!

Ist eine mit Rohrrahmen, ja. Allerdings wie hier so üblich komplett verändert, unter anderem mit japanischer Upside-Down-Gabel und Brembo Bremsen. Die originale Gabel wog fast das Doppelte, als das Ding aus Nippon. Jetzt ist sie vorne fast zu leicht, im Dritten kommt sie noch nur per Gashahn...

[Buella]

Ich weiss ja nicht, wie sich die beiden Modelle beim Fahrverhalten unterscheiden - möglicherweise ja sehr - aber der taillierte Tank, die Form des Sitzes sowie eigentlich insgesamt die Form der Oberverkleidung (Ausnahme: Die Front) ähneln derjenigen der TDM, auch die Lenkerform. Die TDM dürfte höher sein, doch beim Fahren schätze ich die Ergonomik ziemlich ähnlich ein, ohne je auf einer Trident gesessen zu haben. Kann mich also irren, gut möglich.

Der gedämpfte, für diesen Hubraum dennoch einigermassen tiefe Brumm der Originaltöpfe der TDM hat mir in den Häuserschluchten der Stadt allemal gereicht, bei zügiger Fahrt übers Land oder Autobahn ist der Klang eh zweitrangig.
Das Problem beim Motor war meiner Meinung nach das Drehzahlloch bei ca. 50 km/h. Weder im 1., 2. noch 3. Gang angenehm für den Antrieb und Fahrer. ^^

Hmmm?

[Buella]

Ist eine mit Rohrrahmen, ja. Allerdings wie hier so üblich komplett verändert, unter anderem mit japanischer Upside-Down-Gabel und Brembo Bremsen. Die originale Gabel wog fast das Doppelte, als das Ding aus Nippon. Jetzt ist sie vorne fast zu leicht, im Dritten kommt sie noch nur per Gashahn...

Die Rohrrahmen - Buells gab es teilweise bereits ab Werk mit Upside-Down-Gabeln!
So z. B. die S1 und X1!

[Desmodrom]

Die Rohrrahmen - Buells gab es teilweise bereits ab Werk mit Upside-Down-Gabeln!
So z. B. die S1 und X1!

Ja klar, die originale war ebenfalls eine. Bloß scheinbar mit Blei gefüllt und die Bremsen fand er ebenfalls scheiße, die waren wohl der Grund zum Tausch. Felgen sind auch durch welche von einer Aprilia getauscht worden - ebenfalls extrem viel leichter. Ich habe meine Duc im Laufe der Jahre komplett carbonisiert, die leider nicht zugelassenen Carbonfelgen haben das Fahrverhalten derart krass verändert, das hätte ich niemals vermutet. Rotierende Massen zu verringern steigert das Kurvenhandling extremst!

[Buella]

Ja klar, die originale war ebenfalls eine. Bloß scheinbar mit Blei gefüllt und die Bremsen fand er ebenfalls scheiße, die waren wohl der Grund zum Tausch. Felgen sind auch durch welche von einer Aprilia getauscht worden - ebenfalls extrem viel leichter. Ich habe meine Duc im Laufe der Jahre komplett carbonisiert, die leider nicht zugelassenen Carbonfelgen haben das Fahrverhalten derart krass verändert, das hätte ich niemals vermutet. Rotierende Massen zu verringern steigert das Kurvenhandling extremst!

Was gewichtsmäßig bei der Buell geht, zeigt er hier:

[Links nur für registrierte Nutzer]

[Desmodrom]

Was gewichtsmäßig bei der Buell geht, zeigt er hier:

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160kg!

Das Ding macht garantiert richtig Spass!

[Buella]

160kg!

Das Ding macht garantiert richtig Spass!

Mit Sicherheit!
Vor allem 1280 ccm!

" ... Das aktuelle Ergebnis kurz skizziert: Gesamtgewicht von über 210kg auf unter 160kg fahrfertig gesenkt, Hubraum von 985ccm auf 1280ccm vergrößert, aber den kurzen Hub der 9er annähernd beibehalten, zwei 40er Mikuni-Flachschiebervergaser mit getrennten Ansaugkanälen, statt Manifold mit Einzeldrosselklappe über 100 Nm Drehmoment durchgehend von 2500 bis 6000 U/min mit einem Leistungsgewicht von beinahe 1:1 und eigene Elektrik ohne ECM. ... "