Kerosinkonsumenten...die schönsten Bilder -heavy edition-

[Frontferkel]

....(Vollzitat)...

Teil 2

Später , so Mitte Ende der 60er kamen dann bei der US - Air Force die ersten KC-135 und KC-10 dazu , die ich dann erstmalig zu Gesicht bekam . Wobei die DC-10 mein absoluter Favorit war .
Die kamen alle 1/4 Jahr von der Rhein-Main Air Base rüber und zogen in Berlin dann für eine Woche ihre Show ab .







Es sah beeindruckend aus , wenn sie so " langsam " daher kamen und Luftbetankung in nur ca. 600 Metern Höhe simulierten .
Das taten sie nur , um die Russen zu beindrucken . Sah aber Klasse aus .
Und das verblüffende war , das zu betankende Flugzeug war eine Short Sunderland der Tommys . Wenn du die einmal im Flug gesehen und gehört hast , vergisst du die nie wieder .
Es soll sich um die letzte Sunderland der RAF die noch im Dienst stand gehandelt haben . Genau weiß ich es aber leider nicht .

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Zur B-29 kann ich nicht viel sagen . Rein vom Aussehen und den Flugleistungen hat mich die Maschine immer fasziniert . Leider noch nie eine zu Gesicht bekommen .
1994 sollte in Farnborough eine zu besichtigen sein. Leider kam es nicht dazu , denn die Maschine hatte technische Probleme und blieb in den Staaten .

[Frontferkel]

Habe doch glatt etwas vergessen .

Die Lockheed Super Constellation " Conny " konnte man täglich bewundern , sie flog bei der Pan Am . Sie wurde dann ab ca. 1965 recht schnell von der Boeing 727 abgelöst .

[cajadeahorros]

Das ist aber Nürnberg.

...und da ist eigentlich nie was los. Da mußte man als Kind auf der Besuchertribüne auch mal ne Stunde mit genervten Eltern warten bis was passierte.

[cajadeahorros]

Russische "Bedrohung", einst und jetzt. Der "Bär" und seine Bewacher im Wandel der Zeit.

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[OneDownOne2Go]

[ Vollzitat ]

Ich bin leider zu jung, um die klassischen Props noch aus ihrer aktiven Zeit zu kennen. Als ich Kind war, flogen die - wenn überhaupt - nur noch Fracht in Afrika, Asien und Südamerika. Aber die Jets der 2. Generation, 707, 727, 737 Classic, 747-100/200, DC-8/9/10 etc., die kenne ich aus Kindertagen gut. Da flogen sie in knappen 80 bis 100 Metern Höhe über unser Haus, das genau unter dem ILS der 07R lag, weniger als 5.000 Meter bis zur Bahnschwelle und ziemlich genau an dem Punkt, wo die meisten noch mal "nachschieben" mussten. Laut waren die wirklich, die reinen Turbojets. Caravell (und den "Spender" des Vorderrumpfes Comet) habe ich auch verpasst, hab nur mal eine von LuxAir gesehen, und die nur im Stand.

Die B-29 kenne ich auch nur im Stand im Original, ich habe zwar immer versucht, einen Mitflug in der FiFi zu ergattern, der anderen B-29 die noch fliegt, aber es es dann mal fast soweit war, ich zum gebuchten Termin wirklich Zeit hatte und in den USA war, war FiFi gerade nicht mehr lufttüchtig und musste auf neue Motoren warten. Wie die Königskinder, die nicht zusammenkommen können. Die Connie kenne ich im Flug von innen, die hat die gleichen Triebwerke, wegen deren "legendärer" Ausfallrate nannte man die verschiedenen Varianten auch "die beste Dreimotorige der Welt". Sowohl FiFi als auch Doc fliegen heute mit Hybrid-Motoren, die unter dem Gesichtspunkt der größten Zuverlässigkeit aus unterschiedlichen Komponenten der zahlreichen Varianten des R-3350 zusammengestellt wurden. Da es jetzt zwei Superfortresses gibt, hoffe ich, dass es in Zukunft vielleicht doch mal klappt. Bis da hin ein Flim mit den Highlights des Jungernflugs von Doc:

[Frontferkel]

Ich bin leider zu jung, um die klassischen Props noch aus ihrer aktiven Zeit zu kennen. Als ich Kind war, flogen die - wenn überhaupt - nur noch Fracht in Afrika, Asien und Südamerika. Aber die Jets der 2. Generation, 707, 727, 737 Classic, 747-100/200, DC-8/9/10 etc., die kenne ich aus Kindertagen gut. Da flogen sie in knappen 80 bis 100 Metern Höhe über unser Haus, das genau unter dem ILS der 07R lag, weniger als 5.000 Meter bis zur Bahnschwelle und ziemlich genau an dem Punkt, wo die meisten noch mal "nachschieben" mussten. Laut waren die wirklich, die reinen Turbojets. Caravell (und den "Spender" des Vorderrumpfes Comet) habe ich auch verpasst, hab nur mal eine von LuxAir gesehen, und die nur im Stand.

Die B-29 kenne ich auch nur im Stand im Original, ich habe zwar immer versucht, einen Mitflug in der FiFi zu ergattern, der anderen B-29 die noch fliegt, aber es es dann mal fast soweit war, ich zum gebuchten Termin wirklich Zeit hatte und in den USA war, war FiFi gerade nicht mehr lufttüchtig und musste auf neue Motoren warten. Wie die Königskinder, die nicht zusammenkommen können. Die Connie kenne ich im Flug von innen, die hat die gleichen Triebwerke, wegen deren "legendärer" Ausfallrate nannte man die verschiedenen Varianten auch "die beste Dreimotorige der Welt". Sowohl FiFi als auch Doc fliegen heute mit Hybrid-Motoren, die unter dem Gesichtspunkt der größten Zuverlässigkeit aus unterschiedlichen Komponenten der zahlreichen Varianten des R-3350 zusammengestellt wurden. Da es jetzt zwei Superfortresses gibt, hoffe ich, dass es in Zukunft vielleicht doch mal klappt. Bis da hin ein Flim mit den Highlights des Jungernflugs von Doc:

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Danke für deinen Bericht .
Über die Restauration der B-29 habe ich immer in der Flugrevue und im Netz gelesen . Wurde in lockeren Abständen immer mal darüber berichtet .

Oh , ich kam im laufe der Jahre zu einigen , zwar wenige, Mitflügen im den " alten Kisten " .
Meine erste war eine Li-2 (Lizenz DC-3) , es folgte noch die IL-18 und AN-24 . Alle von der LSK/LV (NVA) und alle im Cockpit .

Nachtrag : LSK/LV - Luftstreitkräfte/Luftverteidigung
Teilstreitkraft , Pendant zur Luftwaffe .
Luftwaffe als Bezeichnung , konnte und wollte man auch nicht verwenden .

[Wuehlmaus]

Russische "Bedrohung", einst und jetzt. Der "Bär" und seine Bewacher im Wandel der Zeit.

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[Frontferkel]

[Sing Sing]

[Frontferkel]

....(2Bilder)....

Super Bilder .

Und genau damit haben sich die Gebrüder Horten schon seit den 20er Jahren befasst . Sie haben Jahrelang den Vogelflug studiert und dann in ihre Flugzeuge einfließen lassen .