Kerosinkonsumenten...die schönsten Bilder -heavy edition-

[Nicht Sicher]

Klar ist sie das.

Die Sinkgeschwindigkeit ist aber ziemlich hoch, oder irre ich mich da? Abgesehen vom Übersteuern des Piloten.

[MorganLeFay]

Die Sinkgeschwindigkeit ist aber ziemlich hoch, oder irre ich mich da? Abgesehen vom Übersteuern des Piloten.

Naja, das sieht durch die Kameraperspektive inklusive starkem Zoom ungleich heftiger aus, als es ist.
Klar ist die Sinkgeschwindigkeit recht hoch — die wollen den Flieger schnell und sicher auf die Erde und raus aus den Winden bringen. Nur ist der Unterschied zwischen sicherer Sinkgeschwindigkeit und gefahrlos möglicher Sinkgeschwindigkeit durchaus beachtlich. Und wie gesagt, der Kamerazoom verstärkt den Eindruck enorm.

Ich bin Laie, aber wenn die Landung das Flugzeug in Gefahr hätte bringen können, wäre die Landung nicht passiert. Entweder hätter man gewartet, abgebrochen oder umgeleitet. Niemand landet ein Flugzeug mit mehreren hundert Passagieren, wenn das nicht sicher ist (Notfälle ausgenommen).

Ich denke persönlich, dass man u.U. den Bounce hätte verhindern können, dass es aber kein wirkliches Problem gewesen sein wird.
Klar werden sie sich das Fahrwerk einmal angeguckt haben danach. Aber wirklich gefährlich war das nicht, denke ich.

Es gibt einige Compilations von Düsseldorf, die diverse Flieger aller Größen in Scherwinden zeigen. Düsseldorf ist recht bekannt dafür.

Und nein, hinten im Schwanz hat sich das sicher nicht sooo nett angefühlt.

[Schwabenpower]

A380 beim gestrigen Sturm: Ob die Maschine danach überhaupt noch flugsicher ist, im Hinblick auf die Materialermüdung? Echt übel.

Erstaunlich ist das Rollen fast nur über die Hochachse, aber kaum über die Längsachse. Und das bei Vollausschlag des Seitenruders

[Lima]

Unter den gegebenen Bedingungen war das eine astreine Landung.

An der Kiste ist mit Sicherheit auch nichts defekt, die Strukturen halten unglaublich viel aus. Wen es interessiert: Nach einer extrem harten ( durch verschiedene Parameter festgelegt ) Landung sehen die Sicherheitsbestimmungen einen sogenannten "Heavy Landing Check" vor. Diese Sicherheitsbestimmungen inkl. der Parameter gibt der Hersteller des Musters vor, und sie gelten für die gesamte Luftfahrt und daher selbstverständlich weltweit. In D ist ein Heavy Landing Check übrigens Meldepflichtig beim LBA, wie auch andere, aussergewöhnliche [Links nur für registrierte Nutzer].



Nachtrag:

...
Klar ist die Sinkgeschwindigkeit recht hoch — die wollen den Flieger schnell und sicher auf die Erde und raus aus den Winden bringen. Nur ist der Unterschied zwischen sicherer Sinkgeschwindigkeit und gefahrlos möglicher Sinkgeschwindigkeit durchaus beachtlich...

Völlig Korrekt.

[Frontferkel]

Erstaunlich ist das Rollen fast nur über die Hochachse, aber kaum über die Längsachse. Und das bei Vollausschlag des Seitenruders

Das ist bei Scherwinden nun einmal so .
Und das Seitenruder verliert kurz nach dem Aufsetzen größtenteils seine Wirkung (Anströmgeschwindigkeit) .

Die Landung sieht zwar spektakulär aus , war aber für die Piloten " nur " sehr schwer . Bei Scherwinden mußt du hochkonzentriert sein , um notfalls durchstarten zu können .

[Schwabenpower]

Das ist bei Scherwinden nun einmal so .
Und das Seitenruder verliert kurz nach dem Aufsetzen größtenteils seine Wirkung (Anströmgeschwindigkeit) .

Die Landung sieht zwar spektakulär aus , war aber für die Piloten " nur " sehr schwer . Bei Scherwinden mußt du hochkonzentriert sein , um notfalls durchstarten zu können .

Ja, aber je nach Richtung hebt es Dir eine Tragfläche an oder drückt sie eben runter. Deswegen meinte ich das ja: gute Arbeit der Piloten oder Glück im Unglück mit dem Wind

[Frontferkel]

Eine typische Dornier .

[MorganLeFay]

Die fand ich immer sehr angenehm.

[Nicht Sicher]

UWen es interessiert: Nach einer extrem harten ( durch verschiedene Parameter festgelegt ) Landung sehen die Sicherheitsbestimmungen einen sogenannten "Heavy Landing Check" vor. Diese Sicherheitsbestimmungen inkl. der Parameter gibt der Hersteller des Musters vor, und sie gelten für die gesamte Luftfahrt und daher selbstverständlich weltweit. In D ist ein Heavy Landing Check übrigens Meldepflichtig beim LBA, wie auch andere, aussergewöhnliche [Links nur für registrierte Nutzer].

Ist mir schon klar, daher auch die Frage, was da wohl so festgestellt wird. Das Problem bei großen Maschinen ist ja, dass die tragenden Querschnitte nur im Quadrat wachsen, siehe Flächenträgheitsmoment aus TM, die Massen aber kubisch und damit auch die Trägheitskräfte. Was eine kleine Maschine also locker weg stecken kann, kann bei so einem Riesending schon Belastungen hervorrufen, die über den elastischen Bereich der Werkstoffe hinaus gehen.

[Muninn]

Eine typische Dornier .

Vor einigen Tagen war ich im Dornier Museum.


Und wie es der Zufall will, war zum gleichen Zeitraum auch eine Dame mit dem Namen AN 124 dort.