Kerosinkonsumenten...die schönsten Bilder -heavy edition-

[OneDownOne2Go]

Das ist richtig, aber bei den Russen kommt mE noch der Punkt hinzu, schlicht unabhängig vom Westen sein zu können. Der Iran war ein Lehrbeispiel dafür wie es ist, wenn der Westen den Hahn zudreht.

Sicher, aber Russland war schon mal unabhängig vom Westen, es besaß eine eigene, wenn in manchen Bereichen sicher auch rückständige Flotte von Flugzeugen, die problemlos im Dienst hätten gehalten werden können. Es wäre in jedem Fall einfacher gewesen, Entwürfe wie die Il-62 an moderne Anforderungen anzupassen, als ein komplett neues Flugzeug zu konstruieren, bei dem man gleich mehr oder weniger alle Techniken einarbeiten will, die der Westen in den letzten 25 Jahren entwickelt hat. Glascockpit, Verbundwerkstoffe wo immer es geht, ausgefeilte Aerodynamik, die zugleich Treibstoff sparen und den Lärm reduzieren soll, Fan-Jets mit hohem Bypass, digitale FBW, digitales FMS/FCS, FADEC und so weiter. Das ist sehr, sehr ambitioniert, in dem Fall offenbar zu ambitioniert. Airbus hat über 20 Jahre lang am Steuertropf gehangen, schneller lässt sich einfach keine heimische Luftfahrtindustrie aus dem Boden stampfen.

[Lima]

es besaß eine eigene,

Richtig, und da wollen die Russen wieder hin.

Es wäre in jedem Fall einfacher gewesen, Entwürfe wie die Il-62 an moderne Anforderungen anzupassen, als ein komplett neues Flugzeug zu konstruieren,

Hier liegst Du falsch. Man kann ein bestehendes Muster nur bedingt weiterentwickeln, irgendwann ist Schluss. Komplette Neukonstruktionen sind zB der Dreamliner oder die A350. Deswegen konnte Boeing auch der A380 nichts entgegensetzen, ausser der 747/8. Mehr geht mit der 747-Basis nicht. Genauso sind die A320 und B737 entwicklungstechnisch am Ende, und auch die Triple Seven. Gut zu sehen an den A32x NEO. NEO steht hier mitnichten für Neu, sondern für New Engine Options. Gleichfalls ist die Konstruktion der 737 mit der 737 Max am Ende.

[OneDownOne2Go]

Richtig, und da wollen die Russen wieder hin.



Hier liegst Du falsch. Man kann ein bestehendes Muster nur bedingt weiterentwickeln, irgendwann ist Schluss. Komplette Neukonstruktionen sind zB der Dreamliner oder die A350. Deswegen konnte Boeing auch der A380 nichts entgegensetzen, ausser der 747/8. Mehr geht mit der 747-Basis nicht. Genauso sind die A320 und B737 entwicklungstechnisch am Ende, und auch die Triple Seven. Gut zu sehen an den A32x NEO. NEO steht hier mitnichten für Neu, sondern für New Engine Options. Gleichfalls ist die Konstruktion der 737 mit der 737 Max am Ende.

Die A380 war ein mehr oder weniger sinnloses Prestige-Projekt. Der Markt hat sich nicht annähernd so entwickelt, wie ihre Planer es vorhergesagt hatten, entsprechend fliegt die A380 heute als Prestige-Objekt bei Airlines, die sich so etwas leisten können. Gäbe es einen Markt in dieser Größenklasse, oder auch nur eine solide Aussicht auf so einen Markt, Boeing hätte durchaus die Ressourcen, einen eigenen Flieger für dieses Segment zu entwickeln. Selbst der Markt für Maschinen wie die 747/8 ist begrenzt, dazu hat sie dort noch hauseigene Konkurrenz durch die 747-400er Baureihe, wären viele Elemente nicht sowieso bei der Konstruktion der Dreamliner angefallen, die /8 wäre wohl nie auf den Markt gekommen. Im Grunde hat die /8 nicht mehr als die äußere Erscheinung mit den älteren Mustern der 747 gemeinsam, im Grunde ist sie schon ein komplett neues Flugzeug. Die 737 ist tatsächlich am Ende, bedenkt man allerdings, dass sie in Grundzügen noch auf die Dash80 zurück geht, ist das auch kein echtes Wunder, immerhin ist der Grundentwurf damit nahezu 65 Jahre alt. Airbus ist eine andere Geschichte, in der vom Entwurf her noch relativ jungen A320 steckt durchaus noch Potenzial, zumal der Markt in diesem Segment aktuell sogar - gegen den Trend - wächst. Aber Airbus plant eine komplett neue Linie von Mustern, deswegen wird in die A320 nicht mehr viel gesteckt. So kommt man dann zur NEO, ein echter Etikettenschwindel.

[Lima]

Die A380 war ein mehr oder weniger sinnloses Prestige-Projekt. Der Markt hat sich nicht annähernd so entwickelt, wie ihre Planer es vorhergesagt hatten,

Schon wieder falsch, der Markt ist da. Was Airbus bei der A380 nicht bedacht hat, war der Ausbau der Hubs für den Flieger.

entsprechend fliegt die A380 heute als Prestige-Objekt bei Airlines, die sich so etwas leisten können.

Keine Airline dieser Welt versenkt Mrd in einen Flieger, welcher sich nicht rechnet.

Gäbe es einen Markt in dieser Größenklasse, oder auch nur eine solide Aussicht auf so einen Markt, Boeing hätte durchaus die Ressourcen, einen eigenen Flieger für dieses Segment zu entwickeln.

Hat Boeing eben nicht, und die werden noch mehr subventioniert als Airbus.

Selbst der Markt für Maschinen wie die 747/8 ist begrenzt, dazu hat sie dort noch hauseigene Konkurrenz durch die 747-400er Baureihe, wären viele Elemente nicht sowieso bei der Konstruktion der Dreamliner angefallen, die /8 wäre wohl nie auf den Markt gekommen. Im Grunde hat die /8 nicht mehr als die äußere Erscheinung mit den älteren Mustern der 747 gemeinsam, im Grunde ist sie schon ein komplett neues Flugzeug.

Schon wieder falsch.

Die 737 ist tatsächlich am Ende, bedenkt man allerdings, dass sie in Grundzügen noch auf die Dash80 zurück geht, ist das auch kein echtes Wunder, immerhin ist der Grundentwurf damit nahezu 65 Jahre alt.

Aha.

Airbus ist eine andere Geschichte, in der vom Entwurf her noch relativ jungen A320 steckt durchaus noch Potenzial

Soso, welches denn? Und weil Airbus so dämlich ist, dieses Potential nicht zu erkennen, entwickeln sie komplett neue Muster?

zumal der Markt in diesem Segment aktuell sogar - gegen den Trend - wächst.

Der Markt wächst, weil immer mehr Zweistrahler ETOPS erfüllen, und Billigairlines den Markt aufmischen. Wenn der geizige Pax jedoch wieder bequem, mit Essen und Gepäck reisen möchte, ar es das für die SB.

[Hrafnaguð]

Mal ein Video das ich echt beachtlich fand. Kommt von nem Flacherdler.
Was ihr damit macht ist mir egal. Einen Epic Facepalm hinlegen, lachen, weinen, den Kopf vor Verzweifelung
auf die Tastatur knallen, alles gut. Solang ihr es nur nicht glaubt ist mir das alles recht.

[Lima]

Mal was anderes:

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[Frontferkel]

Mal ein Video das ich echt beachtlich fand. Kommt von nem Flacherdler.
Was ihr damit macht ist mir egal. Einen Epic Facepalm hinlegen, lachen, weinen, den Kopf vor Verzweifelung
auf die Tastatur knallen, alles gut. Solang ihr es nur nicht glaubt ist mir das alles recht.

Erich mein Bester , ich habe das von mir gefettete genommen .

Der Knabe hat von der Fliegerei(Luftfahrt) und vom Luftfahrzeugbau im Besonderem , nicht die geringste Ahnung .
Vor allem der letzte Teil mit dem Anlassen der Turbine und der schlecht verpackten Lüge , hat sein Unwissen deutlich zu Tage geführt.
Und dann diese Verschwörungstheoretikerstimme , der glaubt auch an Chemtrails und die Eier legende Wollmilchsau .

[Lima]

Mal ein Video das ich echt beachtlich fand.

Das ist traurig. Fliegen ist Physik, jederzeit beweis - und reproduzierbar.

[Hrafnaguð]

Das ist traurig. Fliegen ist Physik, jederzeit beweis - und reproduzierbar.

Ja, das hat mich echt entsetzt. Ich bin da völliger Laie, Mathematik und Physik sind auch nicht so mein Feld.
Aber warum ich trotzdem weiß das man (bei A380) 95t Kerosin in einen Flügel packen kann, trotz Leichtbauweise?
Komm auf die Konstruktion an. Die Flügel werden zudem noch von den Fahrwerken gestützt und beim Flug vom Luftstrom stabilisiert. Alles von Leuten die das ordentlich gelernt haben sorgfältig geplant. Das hohe Gewicht des Sprits ist eine Belastung die allerdings in möglichen Extremsituationen wie einer zu vermutenden harten Notlandung durch etwa einen Triebwerksschaden nach kurzer Flugzeit durchaus zu einem Versagen der Statik führen kann weswegen dann auch der Sprit abgelassen wird um dies zu vermeiden.
Alles Dinge die man sich mit einer halbwegs guten Allgemeinbildung auch ohne Studium selbst erklären kann.
Flugzeuge die mit Pressluft fliegen. Alles völlig falsch. Alles.
Mit speziellen Aufnahmetechniken kann man nämlich die Fäden an dem Flugzeug sehen die in einer Schiene am Dom der flachen Erde befestigt sind und das Flugzeug so steuern. Die Piloten sind nur Schauspieler die so tun als ob, das läuft alles automatisch von oben.


Die geplante, nie ausgeführte US-Version der Concorde, Boeing 2707. Nur im Simulator hat sie jemals abgehoben:

[Frontferkel]

Die Zukunft des Fliegens wird wohl in etwa so aussehen .


Foto NASA


Lockheed-Martin Studie