VW kauft Karmann

[klartext]

Karmann hat doch jahrzehntelang erfolgreich die Marktpotentiale für Kleinserien ausgeschöpft, warum soll das auf einmal nicht mehr möglich sein?

Karmann hat nie etwas ausgeschöpft. Es produzierte zum Festpreis und Festabnahme auftragsbezogen ohne eigenen Vertrieb. Es war nur die verlängerte Werkbank. Eigener Vertrieb, Marketing und Werbung kostet Milliarden an Vorleistung. Wer will diese Kohle riskieren in einem Markt mit weltweiten Überkapazitäten ? Sicher niemand.

[GG146]

Karmann hat nie etwas ausgeschöpft. Es produzierte zum Festpreis und Festabnahme auftragsbezogen ohne eigenen Vertrieb. Es war nur die verlängerte Werkbank. Eigener Vertrieb, Marketing und Werbung kostet Milliarden an Vorleistung. Wer will diese Kohle riskieren in einem Markt mit weltweiten Überkapazitäten ? Sicher niemand.

Vllt. wäre es einen Versuch wert gewesen, den Vertrieb über Baumärkte, Aldi und Tchibo anzutesten und von den beiden Kostenfaktoren "Marketing und Werbung" einen einfach zu streichen. :]

[Querulantin]

Hallo GG146, hallo Klartext,

Vllt. wäre es einen Versuch wert gewesen, den Vertrieb über Baumärkte, Aldi und Tchibo anzutesten und von den beiden Kostenfaktoren "Marketing und Werbung" einen einfach zu streichen. :]

Wer will diese Kohle riskieren in einem Markt mit weltweiten Überkapazitäten ? Sicher niemand.

darum bildet man doch Kooperationen. Die Ingenieurdienstleister haben das Knowhow der Entwicklung, Karmann der Fertigung, die Komponenten bezieht man bei Zuliefern, und für den Vertrieb kauft man ein kleines Händlernetz, wie z.B. von Landrover. Die Werbung läuft von alleine, wenn so ein Projekt anläuft.

So hätte man eine Chance gehabt, auch hier im Land eine neue Marke zu überschaubaren Kosten aufzubauen. In China, Indien und Korea klappt das von null; mit natürlich entsprechend gering qualitativen Produkten. Aber das Argument von Klartext mit vorhandenen Überkapazitäten ist ein gutes und wichtiges.

Aber das ist auch ein gefährliches Spiel, weil alle Beteiligten bisher mit der Herstellern zusammen gearbeitet haben und die aus nachvollziehbaren Gründen danach keine oder weniger, weitere Projekte vergeben würden. Das würde auch Magna das Genick brechen, wäre der Versuch gestartet worden, mit Opel zusammen in die Produktion einzusteigen.

Liebe Grüße Q.

[klartext]

Vllt. wäre es einen Versuch wert gewesen, den Vertrieb über Baumärkte, Aldi und Tchibo anzutesten und von den beiden Kostenfaktoren "Marketing und Werbung" einen einfach zu streichen. :]

Ein PKW-Hersteller benötigt zumindest Vertragswerkstätten. Das ist nicht mit einem Baumarkt machbar.

[Odin]

Der Maurer-Porsche. Auch von Karmann.

[heide]

Hallo Zusammen,

das ist sicherlich als positiv für die betroffenen Arbeitnehmer und die Region zu sehen, zeigt aber nur die Möglichkeiten unseres Wirtschaftssystems. Karmann war jahrelang gern gesehener Partner von VW, um Risiko reiche Projekte zu übernehmen oder Nischenprodukte herzustellen. Damit war Karmann für VW kein Wettbewerber.

Just mit der Ankündigung von Karmann, komplett selbstentwickelte Fahrzeug herstellen zu wollen, und das Wissen darum wäre zusammen mit dem einen oder anderen großem Dienstleister aus der Branche vorhanden, zog VW in "niederträchtiger Weise" angekündigte Projekt zurück und lies Karmann bewusst ins Messer laufen. Warum sieht man jetzt. Billiges übernehmen der Konkursmasse.

Das sind die negativen Folgen unserer gerade noch als Oligopol zu bezeichnenden Autoindustrie. Neue Hersteller wird es nicht mehr geben.

Wie steht Ihr zu der Übernahme?

Liebe Grüße Q.
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Dafür hat VW ja lange genug an der Übernahme gearbeitet. Ist VW nicht aktienmäßig in der Hand der Landesregierung/Bundesregierung?
Die Preisgestaltung ist nun in einer Hand. Der Wettbewerb findet nicht wirklich statt. So werden immer mehr Industrien zu Monopolen, die dann den Preis bestimmen.


Bald haben wir überall VEB's. :cool2:

[heide]

Nicht nur die Fahrzeugindustrie ist oligopolistisch aufgestellt. Die weitaus meisten DAX - Unternehmen stammen aus der Gründerzeit im 19. Jahrhundert. Die Gewinner des freien Wettbewerbs der Vergangenheit schicken sich an, den freien Wettbewerb der Gegenwart zu behindern, den der Zukunft zu verhindern und die Marktwirtschaft durch ein Pfründensystem zu ersetzen.

Ja, der Begriff: "Freie Marktwirtschaft" wird wohl bald aus dem Wörterbuch gestrichen.

[heide]

Das ist kein Bankier, sondern ein Freelancer im Spirituosensektor. Er nimmt zinslose Darlehen von Passanten ("Hasse ma 'n Euro?") und legt das Geld seiner Kunden in Korn und Bier an.

Funktioniert doch: Anfrage und Umsatz!

[heide]

Jo, im Retro - Design mit Golf - Technik wie der new beetle, das würde bestimmt hinhauen. Karmann hätte selbst in Angriff nehmen sollen, jetzt ist es zu spät....

Der Karmann-Ghia war schon ein schmuckes Wägelchen.
Leider fehlte die Innovation, um aus diesem Auto ein Auto für die heutige Zeit weiter zu entwickeln.

[politisch Verfolgter]

Anbieterprofit bedingt Netzwerkeffizienz, also aktive Wertschöpfungspolitik für vollwertige Marktteilnahme, eine AnbieterAbgaben- und -RechtsOrdnung.
Aus betrieblichen Konglomeraten stammt 100 % von Betriebslosen.
Als Anbieter benötigt man dazu goldene Netzwerke samt Managementvorgabe von user value.
Alles muß weggeräumt werden, was dem entgegensteht.
Sozialstaat und ÖD sind damit um mind. 90 % abzubauen.
Diversif elastische Innovationstransfer-Dynamik hat Zweck von Netzwerken zu werden, deren Effizienz mit der Anzahl ihrer Mitglieder und bezahlenden Nutzer exponenziell zu nimmt.
Schon lange gibts "LegobaukastenSysteme" für unerschöpfliche Variantenvielfalt.
Die Komponenten sind mit goldenen Netzwerken zu diversifizieren.
ÖDler gehören hinter Gitter, die einen nach China verweisen und den Beruf entziehen, indem sie die Übereinstimmung des mentalen mit dem Eink.-%Rang systematisch "zumutbarkeitsrechtlich" unterbinden.