Kerosinkonsumenten...die schönsten Bilder -heavy edition-

[Nicht Sicher]

Gute Stelle ab 6:35.

[Maitre]

Für den geschätzten Kollegen @Maitre .

Wie Du schon im Eurofigther -Strang geschrieben hattest , war die MIG 21F13 genauso ein anfälliges Gerät wie die F104G.
Die Russen gingen aber einen andern Weg als die Amerikaner/Deutschen .

Hier eine sehr gut restaurierte Maschine.

Für mich eines der schönsten Flugzeuge aller Zeiten. Und trotz ihrer Anfälligkeiten war sie bei den Piloten sehr beliebt, ein Spitzname war wohl Sportwagen. Wobei auch viele Piloten den Starfighter liebten. Viele der frühen Mig-21 (1. und 2. Generation) gingen wegen des sogenannten "Kraftschlusses" verloren. Das ging so lange, bis ein NVA-Flugzeugführer in einem Husarenstück seine Mig mit 90% Triebwerkshebel landete und die Sowjets die Ursache des festfressenden Lagers an einem unzerstörten Flugzeug herausfinden konnten. Dieser Pilot war ein gewisser Wolfgang Bohla, der schon ein Flugzeug an dieses Phänomen verloren hatte und daher wusste, dass bei unter 90% Schub die Welle festfressen würde..

[Frontferkel]

Für mich eines der schönsten Flugzeuge aller Zeiten. Und trotz ihrer Anfälligkeiten war sie bei den Piloten sehr beliebt, ein Spitzname war wohl Sportwagen. Wobei auch viele Piloten den Starfighter liebten. Viele der frühen Mig-21 (1. und 2. Generation) gingen wegen des sogenannten "Kraftschlusses" verloren. Das ging so lange, bis ein NVA-Flugzeugführer in einem Husarenstück seine Mig mit 90% Triebwerkshebel landete und die Sowjets die Ursache des festfressenden Lagers an einem unzerstörten Flugzeug herausfinden konnten. Dieser Pilot war ein gewisser Wolfgang Bohla, der schon ein Flugzeug an dieses Phänomen verloren hatte und daher wusste, dass bei unter 90% Schub die Welle festfressen würde..

Danke für die Info , mache mich mal auf die Suche um es nachzulesen.

[Maitre]

Danke für die Info , mache mich mal auf die Suche um es nachzulesen.

Findest du u.A. hier:

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Die Seite ist recht informativ, wenngleich ein wenig politisch eingefärbt. Aber sei es drum, der gute Veith hat eine ganze Menge wertvoller Informationen zu den LSK/V zusammengetragen.
Es gibt auch noch ein paar englischsprachige Treffer zu dem Thema. Der Bohla ist damit recht berühmt geworden.

[Frontferkel]

Man , die Hersteller , versuchen ja auch Brennstoffzellen möglich zu machen.


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Ich glaube nicht dran.

[Frontferkel]

Auch den Open - Rotor versucht man wiederzubeleben.


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[ArtDeco]

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[Muninn]

Man , die Hersteller , versuchen ja auch Brennstoffzellen möglich zu machen.


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Ich glaube nicht dran.

Antrieb eines Atomflugzeugs.

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[Muninn]

PZL M28

[Bolle]

Neustart in Leipzig
Propellermaschine Dornier 328 soll offenbar wieder gebaut werden

Die deutsche Traditionsmarke Dornier soll laut Medienberichten wiederbelebt werden: Ein US-Konzern will demnach in Leipzig Flugzeuge mit diesem Namen bauen.

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imago images / Aviation-Stock
Buschpistentauglich: Ein Dornier-328-Flugzeug in Berlin


Montag, 19.08.2019 16:19 Uhr

Eine alte deutsche Flugzeug-Traditionsmarke soll offenbar wieder durchstarten: Laut einem Bericht des Fachportals "Aerotelegraph" will der US-amerikanische Luft- und Raumfahrtkonzern Sierra Nevada Corporation (SNC) in Leipzig künftig das zweimotorige Passagierflugzeug Dornier 328 in Serie bauen und dafür Hunderte Jobs schaffen. Mehreren Medienberichten zufolge sollen die Pläne an diesem Mittwoch bei einer Luftfahrtkonferenz der Bundesregierung am Flughafen Leipzig-Halle mit Kanzlerin Angela Merkel (CDU) verkündet werden.

Der Name Dornier steht für Tradition. Die Dornier 328 war das letzte Verkehrsflugzeug, das vollständig in Deutschland entwickelt und gebaut wurde. Die Dornier Do 328 mit zwei Propellerturbinen entstand ab 1991 am bayerischen Flughafen Oberpfaffenhofen bei München, wo Claude Dornier einst noch persönlich einen Flughafen und Fabriken hatte bauen lassen.

Die Flugzeuge blieben aber ein Verlustgeschäft. Nach Angaben von "Aerotelegraph" wurden zwischen 1992 und 2008 nur 220 Exemplare der Dornier gebaut. Noch heute sind rund 120 Maschinen weltweit im Einsatz. Größte Betreiberinnen sind die U.S. Air Force und die dänische Sun-Air of Scandinavia.


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