Elektromobilität II

[Olliver]

[FranzKonz]

Das ist gemein. Wie kann man nur so ein langweiliges Elektrokärrchen neben einen Citroen SM stellen?

Fahren wie Gott in Frankreich, mit Clubsesseln und hydropneumatischer Federung, ohne Reichweitenproblem, mit Maseratimotor, gelenkten Scheinvwerfern, ...

Hat denn niemand mehr ein Gespür für die Sinnlichkeit, die Erotik eines wirklich exklusiven Fahrzeugs?

Tesla Model S ist ultimatives Auto des Jahres

Nach zahlreichen Auszeichnungen hat das Tesla Model S nun seine „ultimative“ Auszeichnung erhalten.

Die amerikanische Autozeitschrift MotorTrend kürt seit 1949 ein Auto des Jahres. Mittlerweile auch in verschiedenen Kategorien.

Um zum Auto des Jahres gewählt zu werden muss ein Auto in 6 Kriterien bestbewertungen erlangen:

Zukunftweisendes Design
Exzellente Konstruktion
Effizienz
Performance
Wertigkeit
Sicherheit

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[FranzKonz]

Herbert Diess
Chairman of the Board of Management of Volkswagen AG/ Chairman of the Board of Management of the VW Passenger Cars brand
1 Tag · Bearbeitet

Die Zukunft fährt elektrisch – und unsere Oldtimer können das auch! In dieser Woche habe ich ein Käfer-Cabrio mit dem modernen Elektromotor eines e-up!* getestet. Ein tolles Fahrerlebnis im schnellsten und kraftvollsten Käfer, in dem ich je gesessen habe. Höchstgeschwindigkeit 150 km/h und 60 kW Spitzenleistung. Bremsen und Fahrwerk sind verstärkt, damit das Auto der höheren Belastung standhält.

Das Ganze ist keine Spielerei, sondern hat wirtschaftliches Potenzial. Meine Kollegen aus der Volkswagen Konzern Komponente arbeiten schon an Umbau-Kits, mit denen sich Klassiker wie Käfer, Bulli oder Karmann-Ghia zu Elektrofahrzeugen umrüsten lassen. Lautlos und emissionsfrei. Eine tolle Idee! ������


*e-up!: Stromverbrauch, kWh/100 km: 11,7 (kombiniert); CO₂-Emission kombiniert, g/km: 0; Effizienzklasse: A+


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Eine typische Lügengeschichte von VW. Die bescheißen traditionell bei den Emissionen.

Nebenbei bemerkt: Was will ich mit einem Klassiker, der nicht klingt wie ein Klassiker, der nicht riecht wie ein Klassiker, der nicht fährt wie ein Klassiker, der also kein Klassiker ist?

Und noch eine Nebenbemerkung: Was macht der Mann bei VW, und was faselt er über Klassiker, wenn er nicht mal den Nordstadt-Käfer kennt?

[Bieleboh]

Sehr wohl.
Nach Abzug aller Prämien etc...

1000 mal durchgekaut hier.

Wirst du den alten EGolf zeitnah durch einen id3 ersetzen? Der waere dann ja ein langstreckentaugliches Auto was auch als Erstwagen taugen wuerde.

[Olliver]

Das ist gemein. Wie kann man nur so ein langweiliges Elektrokärrchen neben einen Citroen SM stellen?

Fahren wie Gott in Frankreich, mit Clubsesseln und hydropneumatischer Federung, ohne Reichweitenproblem, mit Maseratimotor, gelenkten Scheinvwerfern, ...

Hat denn niemand mehr ein Gespür für die Sinnlichkeit, die Erotik eines wirklich exklusiven Fahrzeugs?

Bemerkenswert ist dabei zu erwähnen, dass Tesla mit seinem 2013er Model S selber erst seit 7 Jahren am Markt war und damit heute Autoherstellerlegenden mit 70 Jahren Autoerfahrung schlägt. Kein Auto des Jahres, egal in welcher Kategorie, ist vergleichbar mit dem ultimativen Auto des Jahers, dem 2013 Tesla Model S.

„No vehicle we’ve awarded, be it Car of the Year, Import Car of the Year, SUV of the Year, or Truck of the Year, can equal the impact, performance, and engineering excellence that is our Ultimate Car of the Year winner, the 2013 Tesla Model S ”
MotorTrend


Tesla hat mit seinen Elektroautos eine heftige Disruption in der Autoindustrie ausgelöst und wird seither von Verläumnungen seitens Bigoil geplagt, die so manchen potentiellen Kunden abschrecken. Doch eine ultimative Auszeichnung wie diese dürfte Tesla deutlich den Rücken stärken.

[Olliver]

Wirst du den alten EGolf zeitnah durch einen id3 ersetzen? Der waere dann ja ein langstreckentaugliches Auto was auch als Erstwagen taugen wuerde.

Ganz sicher nicht,
zumal er nicht alt ist, und
da der anfänglich preislich nicht mithalten kann:
Unter 24.000.- Euro neu.

Und stets gewinnt mein Akku gegen meinen Hintern.
Daher nicht nötig.

[FranzKonz]

Bemerkenswert ist dabei zu erwähnen, ...

Eigentlich nicht.

[MANFREDM]

Ganz sicher nicht,
zumal er nicht alt ist, und
da der anfänglich preislich nicht mithalten kann:
Unter 24.000.- Euro neu.

Und stets gewinnt mein Akku gegen meinen Hintern.
Daher nicht nötig.

Gelogen. Kein E-Auto kostet neu unter ca. 24 000 € .

Bemerkenswert ist dabei zu erwähnen, dass Tesla mit seinem 2013er Model S selber erst seit 7 Jahren am Markt war und damit heute Autoherstellerlegenden mit 70 Jahren Autoerfahrung schlägt. Kein Auto des Jahres, egal in welcher Kategorie, ist vergleichbar mit dem ultimativen Auto des Jahers, dem 2013 Tesla Model S.

Gelogen. Siehe Tesla3.

Diese Schleichfahrt schafft schon jeder 86 PS Golf für 17 000 € (der kleinste Tesla3 kostet mindestens 15 000 € mehr, 50.480 € ist der Preis für die Maximale Reichweite – Heckantrieb. 45.480 € Euro ist der Preis für die Standard-Reichweite Plus). Um die Dummheit voll zu machen, sind die Deppen auf einer wenig befahrenen Autobahn (A20) hin und her gefahren. Was für einen Tesla brettern ist, ist für einen Diesel wie den A3 für unter 30 000 € bummeln mit 5 l/ 100km = 2 mal tanken. !

[Olliver]

Gelogen. Kein E-Auto kostet neu unter ca. 24 000 € .

Es ist nicht jeder so ein schlechter Verhandler wie du.


Was mich nicht wundert.
Wer redet schon gerne mit jemand,
der nur 2 Worte kennt:

Lüge und dümmlich.

Das ist zu wenig.

[MANFREDM]

Es ist nicht jeder so ein schlechter Verhandler wie du.


Was mich nicht wundert.
Wer redet schon gerne mit jemand,
der nur 2 Worte kennt:

Lüge und dümmlich.

Das ist zu wenig.

Es ist auch nicht jeder so ein schlechter Lügner wie du. Siehe hier:

Gelogen. Kein E-Auto kostet neu unter ca. 24 000 € .
Gelogen. Siehe Tesla3.