Betonkrebs zerstört Autobahn und Brücken!

[pixelschubser]

Mir erzählte mal ein Brandenburger von Bunkern aus dem III. Reich in seiner Umgebung. Die sollten gesprengt werden.
Aber schon das Anbohren des Betons erwies sich als Herausforderung. Die Sprengung misslang, die Bunker blieben
stehen. Leider kann man die Erbauer nicht mehr fragen, wie sie das gemacht haben.

Wenn ich im Netz eine Quelle dazu finde, reiche ich sie nach.

In Rudow gibts mitten im Wohngebiet auch noch ne Bunkeranlage, die nicht zu sprengen war. Meine Eltern wohnten da mal um die Ecke.


Beton ist ein enorm vielseitiger Baustoff. Mit entsprechender Bewehrung und ordendlich verdichtet, kannste dem Zeug kaum etwas anhaben.

FranzKonz erwähnte ja den Blaubeton. Das Zeug ist kaum zu bearbeiten. Ich musste mal ne Hauswand freilegen...das ging nur mit schwerstem Werkzeug. Und das war nur ne gegossene Platte von etwa 15 Zentimeter Stärke ohne Bewehrungseisen.

[Querulator]

Doch! Auch die ollen Römer kannten schon Beton. Der gibt heutigen Wissenschaftlern immer noch Rätsel auf.

Ja, darüber habe ich auch schon gelesen. Der dürfte aber noch nicht so verbreitet gewesen sein wie heute.

Heute hat man das Problem, dass sich Wüstensand nicht für Beton eignet, weil er rundgeschliffen ist. Das freut die Araber nicht sehr. Deshalb werden schon Meeresstrände abgebaut.

[pixelschubser]

Ja, darüber habe ich auch schon gelesen. Der dürfte aber noch nicht so verbreitet gewesen sein wie heute.

Heute hat man das Problem, dass sich Wüstensand nicht für Beton eignet, weil er rundgeschliffen ist. Das freut die Araber nicht sehr. Deshalb werden schon Meeresstrände abgebaut.

Natürlich nicht in dem Maße, wie heute Beton schon fast überverwendet wird.

Zumal ich ohnehin ein Vertreter/Liebhaber der Fachwerkbauweise bin. Geht natürlich nicht im Strassenbau...ist klar.

[goldi]

Doch! Auch die ollen Römer kannten schon Beton. Der gibt heutigen Wissenschaftlern immer noch Rätsel auf.

Geheimnis des römischen Betons enträtselt
Vulkanasche macht römische Betonbauten tausende Jahre länger haltbar als die heutigen
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[ABAS]

Geheimnis des römischen Betons enträtselt
Vulkanasche macht römische Betonbauten tausende Jahre länger haltbar als die heutigen
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Interessanter Link!

Die von den NationalSozialistischen Genossen gebauten Bunker werden mehr als
2000 Jahr halten. Ansonsten ist die Haltbarkeit und Festigkeit von Beton eine Frage
der Kosten, des Zementanteils und des Anteils der Zuschlagstoffe. Wie FranzKonz hier
bereits geschrieben hat handelt es sich beim sogenannten Blauen Beton um eine sehr
haltbare und feste Betonmischung. Blauer Beton hat einen wesentlichen hoeheren Anteil
an Zement und fast keine Zugschlagstoffe. Blauer Beton ist wg. des hohen Zementanteils
besonders fein gemahlenen Zements wesentlich teurer.

Im Strassenbau wird Billigbeton mit geringen Zementanteilen und einer bunten Mischung
aus unterschiedlichen Zugschlagstoffen verbaut. Kein Wunder das die Strassen innerhalb
weniger Jahrzehnte neu betoniert werden muessen. Blauer Beton hat bereits 4 Wochen
nach seiner Verarbeitung eine hohe Belastungsfestigkeit und erreicht nach einer Zeit von
ca. 30-50 Jahren seine hoechste Festigkeit.

Der minderwertige Strassbeton ist in dieser Zeit bereits Schrott.

Blauer Beton

Gelegentlich trifft man bei Abbrucharbeiten auf einen an den Bruchstellen bläulich schimmernden Beton, weshalb ein solcher Beton folgerichtig auch als »Blauer Beton« bezeichnet wird. Zurückzuführen ist diese bläuliche Färbung auf einen vergleichsweise sehr hohen Zementanteil, der bereits bei der Herstellung des Frischbetons zugegeben wurde. Durch die chemischen Reaktionen, die bei der Erhärtung von Beton stattfinden, verfärbt sich die Betonstruktur bei zu hohem Zementgehalt nicht grau, sondern tendiert zu einem bläulichen Farbton. Damit verbunden sind meist außerordentlich hohe Betonfestigkeiten, die teilweise heutigen hochfesten Betonen entsprechen. Allerdings wird bzw. wurde diese sehr hohe Druckfestigkeit mit einer großen Sprödigkeit erkauft.

Assoziationen zum englischen Portlandzement sind nachvollziehbar, werden doch diese bläulich schimmernden Zemente als »blaine« bezeichnet, was ähnlich klingt wie Blau. Die spezifische Oberfläche des gemahlenen Zements wird nach dem amerikanischen Erfinder R. L. Blaine in der Einheit cm²/g angegeben, wobei sehr fein gemahlene Zemente spezifische Oberflächen von durchaus 4000 bis 6000 cm²/g erreichen können, Standardzemente liegen bei etwa 2200 bis etwa 3500 cm²/g Zement. Die Ermittlung der Mahlfeinheit erfolgt mittels des Blaine-Geräts nach DIN EN 196-6:2010-05 „Prüfverfahren für Zement - Teil 6: Bestimmung der Mahlfeinheit; Deutsche Fassung EN 196-6:2010“.

Die bläuliche Farbe des Blauen Betons hängt ab von der Feinheit, mit der der Portlandzement gemahlen wird. Mit zunehmender Mahlfeinheit steigen nicht nur die erreichbaren Früh- und Endfestigkeiten an, sondern auch die Kosten der Zementherstellung, da mit zunehmender Mahlfeinheit auch der Energieaufwand überproportional zunimmt. Der extrem fein gemahlene Zement wird zunächst mit Wasser verdünnt, weitere Zuschlagstoffe werden nicht beigegeben. Diese Zementsuspension wird dann bei der Betonherstellung zugegeben, wobei pro Kubikmeter Beton mindestens 400 kg ZemenTenthalten sind. Bei durchschnittlichen Massenbetonen ohne besondere Anforderungen liegen die Zementgehalte deutlich niedriger und erreichen hier nur Werte zwischen etwa 220 kg/m³ bis etwa 350 kg/m³.

Blauer Beton ist keine neuzeitliche Entwicklung, vielmehr wurde er bereits vor dem Zweiten Weltkrieg hergestellt und beispielsweise im Bunkerbau eingesetzt, war er doch zu dieser Zeit der widerstandsfähigste Beton überhaupt. Doch auch später findet der Blaue Beton immer wieder seinen Weg zu verschiedenen Baustellen, wenn besonders hohe Betonfestigkeiten gefragt sind.

Der Hauptvorteil ist zunächst die hohe Frühfestigkeit, kann doch Blauer Beton bereits nach vier Wochen voll belastet werden. Dennoch dauert es je nach Dicke des Betonkörpers mehrere Jahre oder gar Jahrzehnte (durchaus 30 bis 50 Jahre), bis der Blaue Beton vollständig ausgehärtet ist und dann auch extreme Festigkeiten erreichen kann. Dieser Beton findet daher beispielsweise als Fundamentbeton für Hochhäuser und im Industrie- oder Kläranlagenbau Verwendung, aber auch in Hochsicherheitsbereichen von Banken oder anderen ähnlichen Institutionen, wo es auf höchste Widerstandsfähigkeit gegen mechanische Einwirkungen ankommt.

Nachteilig ist diese hohe Festigkeit dann, wenn durch geänderte Anforderungen an die Nutzung der Blaue Beton abgebrochen oder wenn Öffnungen in bestehenden Betonbauteilen hergestellt werden sollen, da diese Säge- und Stemmarbeiten ungleich aufwändiger und damit teurer werden


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[Bolle]

Tja, und die betreffenden Auftragnehmer sind auch fein raus.
Bis die Folgen des Betonkrebses sichtbar werden, dauert nach der Fertigstellung der Autobahn zwischen fünf und zehn Jahre und dann sind alle Gewährleistungsfristen schon längst abgelaufen.
Eigenartigererweise sind von diesem Betonkrebs viele der nach der Wende neugebauten oder erweiterten Autobahnen betroffen.

Genau dort!

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Heute muss ja alles recycelt werden! Dem Beton werden Zuschlagsstoffe aus Abrissprojekten wie alten Fahrbahnbelägen oder Gebäuden untergemischt oder als Füllmaterial für den Unterbau verwendet. Das Hauptproblem dürfte nach wie vor, der hohe Anteil an Kieselsäure in den Zuschlagstoffen sein, der zu solchen "Ausblühungen" führt!

[Chronos]

Würde mir bitte freundlicherweise einer der hier tätigen Fachleute die Frage beantworten, wo auf Autobahnen Beton bzw. Zementmischungen verwendet werden?

Wenn ich hier im Südwesten Autobahn-Baustellen sehe, werden Schotter- und Kiesbette angelegt und darüber fährt dann eine riesige Maschine, die in voller Fahrbahnbreite eine handhohe schwarze Mischung aus dampfendem Asphalt und feinem Split oder ähnlichem Zusatz darüber zieht und festpresst.

Da ist kein Beton zu sehen. Nur dieses Makadamzeug, oder wie der Fachausdruck dafür lautet.

[Bolle]

Würde mir bitte freundlicherweise einer der hier tätigen Fachleute die Frage beantworten, wo auf Autobahnen Beton bzw. Zementmischungen verwendet werden?

Wenn ich hier im Südwesten Autobahn-Baustellen sehe, werden Schotter- und Kiesbette angelegt und darüber fährt dann eine riesige Maschine, die in voller Fahrbahnbreite eine handhohe schwarze Mischung aus dampfendem Asphalt und feinem Split oder ähnlichem Zusatz darüber zieht und festpresst.

Da ist kein Beton zu sehen. Nur dieses Makadamzeug, oder wie der Fachausdruck dafür lautet.

Hier die A8





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Oder :

Trassenbau Autobahn A72 zwischen Kreuz Chemnitz und AS Röhrsdorf

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[marion]

Heute hat man das Problem, dass sich Wüstensand nicht für Beton eignet, weil er rundgeschliffen ist. Das freut die Araber nicht sehr. Deshalb werden schon Meeresstrände abgebaut.

eine kleine Firma aus Dresden hat aber Zusatzstoffe gefunden, dass man auch Wüstensand zum verbauen nehmen kann, haben die letztes Jahr hier auf der Messe gezeigt, den link muss ich mal suchen

[Chronos]

(....)

Hier die A8

Aha, danke.

Dann wird also eine Beton-Grundschicht gelegt und darüber kommt dann der schwarze Fahrbahnbelag aus einer Asphaltmischung, oder weshalb sehen frische Fahrbahndecken tiefschwarz und so gar nicht nach Beton aus?