Renaissance der Eisenbahn

[Antisozialist]

Als großer Fan des Verkehrsträgers Eisenbahn träume ich seit 40 Jahren von einer Renaissance der Eisenbahn. Der ging und geht es nämlich in einigen entwickelten Industriestaaten alles andere als gut und Deutschland nimmt da seit mehr als 59 Jahren (zumindest im Westen) eine traurige Vorreiterrolle ein. Seit Mitte der 1950er Jahre wurde in der alten BRD einer Dominanz des motorisierten Straßenverkehrs zugearbeitet, welche die Bedeutung und die Verkehrsleistung der Bahn massiv zu deren Ungunsten veränderte. Die alte Bundesbahn (Staatsbahn West) baute mehr als 200 000 Planstellen im Betrieb ab und reduzierte ihr Streckennetz um mehr als 5000 Km. Nach dem Mauerfall wiederholte sich die ähnliche Entwicklung im Osten.

Diese Verkehrspolitik war noch nie das gelbe vom Ei und in Zeiten eines sich dynamisch entwickelnden
Klimawandels zeigt sich das immer deutlicher. Die Renaissance der Bahn wird kommen, muss das ganz einfach, so denn wir nicht zu Hause bleiben oder zu Fuß laufen wollen.

1. Es gibt keinen menschgemachten Klimawandel. Nur Idioten sparen CO².
2. Wer will schon gerne Bahn statt Auto fahren, wenn dauernd Züge zu spät kommen und in Zügen sowie Bahnhöfen Bedrohung durch Südländer und Bettelei durch Zigeuner üblich ist?

[Rudi Rollmops]

1. Es gibt keinen menschgemachten Klimawandel. Nur Idioten sparen CO².

Belege?

2. Wer will schon gerne Bahn statt Auto fahren, wenn dauernd Züge zu spät kommen und in Zügen sowie Bahnhöfen Bedrohung durch Südländer und Bettelei durch Zigeuner üblich ist?

Ich fahre gerne Bahn bzw. würde richtig gerne und oft Bahn fahren, wenn das Preis-Leistungsverhältnis bei der Bahn bzw. im ÖPNV stimmen würde. Das tut es leider in vielerlei Hinsicht nicht. Interessiert nur leider die MdB s einen Dreck, die mit Bahn Card 100 first class durch die von ihnen fehlregierten Lande rollen oder bequem mit der Dienstwagenflotte des Bundestags oder dem Flieger dahin düsen, wo sie auch keine gute Politik zustande bekommen.

[Bruddler]

Die Bahn hat aktuell gar nicht die Kapazitäten (Wagenparks, Streckennetz, Personal) um substantiell mehr Kunden oder Fracht zu befördern (zumindest im Fernverkehr). Und daran wird sich so schnell nichts ändern, selbst wenn quasi unmittelbar investiert würde.

[Bruddler]

1. Es gibt keinen menschgemachten Klimawandel. Nur Idioten sparen CO².
2. Wer will schon gerne Bahn statt Auto fahren, wenn dauernd Züge zu spät kommen und in Zügen sowie Bahnhöfen Bedrohung durch Südländer und Bettelei durch Zigeuner üblich ist?

Zu 2.:
Nur teilweise zutreffend.

[Merkelraute]

kann sein, jedenfalls hatte ich insgesamt mehrere Wochen am Münchener Ostbahnhof nur zu maximal 2/3, meist weniger beladene Güterzüge Richtung Süd +Nord vorbeifahren sehen und denke, daß der Preis einfach zu hoch ist gegenüber dem LKW., der die Ware vorort abholt und direkt zum Kunden bringt. Auf den Güterzügen siehst Du nur Container mit Schriftzügen der Handvoll bekannten internationalen Spediteure.

Kurzum: An der Umschichtung von Fracht auf die Schiene bestand zumindest bisher politisch 0=zero Interesse!

kd

Weil das Merkelregime korrupt ist ! Die fahren jetzt massiv auf Verschleiß und lassen nach der Bahn nun die Autobahn verrotten und verstopfen. Obwohl ich 500km von der polnischen Grenze entfernt wohne, fühlt man sich hier wie an einer Grenzstadt an der Oder. Alles voll mit polnischen und anderen ausländischen Lkw. Nichts geht mehr. Alles zu, nur noch Schrittgeschwindigkeit auf wichtigen Autobahnen.

[Merkelraute]

1. Es gibt keinen menschgemachten Klimawandel. Nur Idioten sparen CO².
2. Wer will schon gerne Bahn statt Auto fahren, wenn dauernd Züge zu spät kommen und in Zügen sowie Bahnhöfen Bedrohung durch Südländer und Bettelei durch Zigeuner üblich ist?

Volle Zustimmung.

[BrüggeGent]

Weil das Merkelregime korrupt ist ! Die fahren jetzt massiv auf Verschleiß und lassen nach der Bahn nun die Autobahn verrotten und verstopfen. Obwohl ich 500km von der polnischen Grenze entfernt wohne, fühlt man sich hier wie an einer Grenzstadt an der Oder. Alles voll mit polnischen und anderen ausländischen Lkw. Nichts geht mehr. Alles zu, nur noch Schrittgeschwindigkeit auf wichtigen Autobahnen.

Die polnischen LKWs haben nun nichts mit der fragwürdigen Verkehrspolitik von Merkel zu tun.Die vielen DHL- und DPD-und Hermes- etc.Transporter in den Innenstädten auch nicht.Der Grund ist die Nachfrage in der Wirtschaft.

[John Donne]

.... und solange der Bund die Bahn AG als Melkkuh missbraucht und die operativen Gewinne abschöpft, das Schienennetz der Netzagentur übereignet und durch die Zulassung vieler kleiner privater Bahnfirmen sämtliche Nebenstrecken aus der Hand gibt, kann sich an der Ertragslage der DB auch nichts verbessern.

Völlig richtig. Es ist Zeit, den Schienenverkehr als Teil der Infrakstruktur zu begreifen. Und in die Infrakstruktur muß eben investiert werden. Tut man das nicht, entfallen Gewinne, die man ansonsten mit besserer Infrakstruktur hätte machen können.

Ich sehe eigentlich nur die Bahn als Entlastung des Straßenverkehrs von den Lkw. Im Grunde muss die Lkw Maut extrem verteuert werden, damit die Güter weitgehend wieder auf Bahn und Wasserstraße transportiert werden. Die Autobahnen sind extrem verstopft und da muss endlich angesetzt werden.

Es ist aktuell wie gesagt gar nicht möglich, mehr Güter über die Schiene zu transportieren. [Links nur für registrierte Nutzer] ziemlich genau drei Jahre alte Artikel (leider nicht mehr in Gänze frei verfügbar; man lese diesbezüglich insbesondere den Abschnitt "Mehr Verkehr auf die Schiene bringen – ja, wie denn?"), trifft den Punkt. Wenn man liest, was die Fahrdienstleiter, Stellwerkmitarbeiter, Zugegleiter etc. mitteilen (im Gegensatz zu dem, was die Pressestelle der Bahn verlautbaren läßt), sollte klar sein, daß die Bahn aktuell völlig am Anschlag ist. Und das läßt sich nicht von heute auf morgen ändern. Das ist ebenso absurd wie die Vorstellung, bis 2035 Inlandsflüge zu verbieten: Abgesehen davon, daß der Flieger von Hamburg nach Müchen dann eben in Schiphol zwischenlandet, gibt das Schienennetz das aktuell gar nicht her. Um das bis 2035 zu ändern, müßte jetzt in einen Netzausbau investiert werden. Und zwar massiv.

[Bruddler]

Völlig richtig. Es ist Zeit, den Schienenverkehr als Teil der Infrakstruktur zu begreifen. Und in die Infrakstruktur muß eben investiert werden. Tut man das nicht, entfallen Gewinne, die man ansonsten mit besserer Infrakstruktur hätte machen können.



Es ist aktuell wie gesagt gar nicht möglich, mehr Güter über die Schiene zu transportieren. [Links nur für registrierte Nutzer] ziemlich genau drei Jahre alte Artikel (leider nicht mehr in Gänze frei verfügbar; man lese diesbezüglich insbesondere den Abschnitt "Mehr Verkehr auf die Schiene bringen – ja, wie denn?"), trifft den Punkt. Wenn man liest, was die Fahrdienstleiter, Stellwerkmitarbeiter, Zugegleiter etc. mitteilen (im Gegensatz zu dem, was die Pressestelle der Bahn verlautbaren läßt), sollte klar sein, daß die Bahn aktuell völlig am Anschlag ist. Und das läßt sich nicht von heute auf morgen ändern. Das ist ebenso absurd wie die Vorstellung, bis 2035 Inlandsflüge zu verbieten: Abgesehen davon, daß der Flieger von Hamburg nach Müchen dann eben in Schiphol zwischenlandet, gibt das Schienennetz das aktuell gar nicht her. Um das bis 2035 zu ändern, müßte jetzt in einen Netzausbau investiert werden. Und zwar massiv.

Eine marode Infrastruktur trägt mit dazu bei, dass es mit unserer Wirtschaft weiter bergab geht.
Die Frage ist, wer könnte Interesse daran haben, dass unsere Infrastruktur weiterhin marode bleibt ?

[Merkelraute]

Eine marode Infrastruktur trägt mit dazu bei, dass es mit unserer Wirtschaft weiter bergab geht.
Die Frage ist, wer könnte Interesse daran haben, dass unsere Infrastruktur weiterhin marode bleibt ?

Die Ausländer haben das größte Interesse daran, wenn es richtig marode wird, denn der Billigste macht die größten Gewinne.Das Merkelregime ist vom Ausland gekauft.