2,3-Tonnen-SUVs – BMW setzt auf noch größere und schwerere Autos Stand: 10.10.2019 | Lesedauer: 5 Minuten
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Maßnahmen zum Klimaschutz sind in aller Munde. Auf ihr Auto wollen die Deutschen dann aber doch nicht verzichten. BMW will das nutzen und setzt nun auf eine „Luxusoffensive“.
Quelle: WELT/Christoph Hipp
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Der Autobauer macht weniger Gewinn und will dagegen nicht nur mit einem Sparprogramm ankämpfen. Die Münchner starten trotz Klimadebatte eine „Luxusoffensive“: Man baue die Fahrzeuge, „die von den Kunden nachgefragt werden“, sagt der BMW-Finanzchef.
Trotz der derzeit heftig geführten Klimadiskussion und der Kritik an SUVs will BMW die Zahl der verkauften besonders großen, schweren und damit teuren Autos mehr als verdoppeln. Der Münchner Autobauer kündigt eine „Luxusoffensive“ an, um die „Profitabilität auf hohem Niveau zu halten“, sagte Finanzchef Nicolas Peter.
Während im vergangenen Jahr noch rund 65.000 Fahrzeuge des sogenannten Luxussegmentes verkauft wurden, sollen es 2020 bereits bis zu 140.000 Stück sein.
[Links nur für registrierte Nutzer] zählt zu diesem Segment unter anderem den mit 2,3 Tonnen besonders schweren SUV X7, aber auch die 7er- und 8er-Limousinen sowie den Hybrid-Sportwagen i8. Man sehe weltweit starkes Wachstum in diesem Segment, auch in Europa, sagte Peter.
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Quelle: WELT / Jens Reupert
Ein problematisches Signal sieht Peter auch angesichts der Klimadebatte in der nun verkündeten Strategie nicht. „Wir bauen die Fahrzeuge, die von den Kunden nachgefragt werden“, sagte der Finanzchef. „Das sichert auch Arbeitsplätze in Deutschland.“ Fast alle Luxusmodelle seien auch als Hybride mit besserer Klimabilanz erhältlich.
Parallel bringe man mit dem Elektro-Mini, dem elektrischen X3, die i4 und dem iNext in den nächsten Jahren zahlreiche neue E-Modelle auf den Markt. Zumindest der iNext werde dabei als Elektrofahrzeug auch in dem Segment der Luxusmodelle angesiedelt sein.
Dem Vernehmen nach ist in München aber mit dem X8 auch ein noch größerer SUV in Planung. Peter wollte das nicht bestätigen. „Wir denken permanent über neue Produkte nach“, sagte er lediglich.
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Allerdings räumte Peter ein, dass die Nachfrage nach den Hybrid-Varianten der schweren Luxusmodelle weltweit sehr unterschiedlich sei. In den USA verkaufe man in diesem Segment nach wie vor überwiegend Fahrzeuge ausschließlich mit Verbrennungsmotor, auch in Europa sei der Dieselanteil bei diesen Autos noch sehr hoch.
„Bei der Fahrzeuggröße ist es wichtig, sich die Lebensverhältnisse weltweit anszuschauen“, sagte Peter. „Der X7 ist in den USA kein besonders großes Fahrzeug, die nennen das dort Midsize.“
Die Strategie, künftig noch stärker auf die besonders profitablen teuren und schweren Autos zu setzen, sei bereits vor Jahren entschieden worden, sagte Peter. Der neue BMW-Chef Oliver Zipse habe sie im Vorstand „mitgetragen und mitgeprägt“.
„Die Elektrifizierung gibt es nicht umsonst“ Da der Wandel hin zur Elektromobilität viel koste und sich mit E-Autos zumindest anfangs nur schwer Geld verdienen lasse, sei es wichtig, verstärkt auf solche besonders profitablen Modelle des Luxussegments zu setzen. Die Gewinnmargen dieser Fahrzeuge seien „deutlich höher“ als bei anderen Autos des Konzerns, die Verdopplung des Absatzes wirke sich „spürbar“ auf den Gewinn aus.
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Das starke Wachstum sei zudem nicht mit Preisnachlässen erkauft worden, insbesondere in China wachse das Segment bei guten Margen. „Das ist aber auch notwendig, die Elektrifizierung gibt es nicht umsonst“, sagte Peter.
Die Luxusoffensive ist jedoch nur ein Teil des Programms, um den Gewinn von BMW wieder zu steigern. Parallel arbeiten die Münchner auch an Sparmaßnahmen, die die Kosten um insgesamt zwölf Milliarden Euro drücken sollen.
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Derzeit verhandelt das Management laut Peter mit den Arbeitnehmervertretern unter anderem über eine deutliche Kürzung der in den vergangenen Jahren üblichen Erfolgsprämie für alle Mitarbeiter.
Bislang hatten sich insbesondere die Autobauer der Oberklasse stets überboten, wer den eigenen Tarifangestellten den höchsten Bonus zahlt. Doch damit soll nun Schluss sein. Die Erfolgsbeteiligung müsse „rekalibriert“ werden, sagte Peter. Man habe teilweise doppelt so viel gezahlt wie manche Wettbewerber, künftig solle der Bonus auf ein „vernünftiges Maß“ reduziert werden.
„Die Mitarbeiter werden weiter gern bei BMW arbeiten“, sagte Peter. Man arbeite an einem durchgängigen System, das alle Mitarbeiter vom Management bis zum Arbeiter in der Produktion in vergleichbarer Weise am Erfolg des Unternehmens beteiligt.
Weniger Geld, weniger Mitarbeiter Zusätzlich wird es in einigen Bereichen des Münchner Autobauers auch Personalabbau geben. Zwar werde man in diesem und im nächsten Jahr unter dem Strich gleich viele Mitarbeiter haben, sagte Peter. Doch da in einigen Teilen des Konzerns wie zum Beispiel dem neuen Werk in Mexiko neue Stellen entstehen, müssen anderswo welche wegfallen.
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„Wir wollen nicht weiter wachsen beim Personal“, sagte Peter. Der Jobabbau solle aber über natürliche Fluktuation geschehen, indem frei werdende Stellen nicht immer nachbesetzt würden.
Darüber hinaus will BMW einige Mitarbeiter, die bislang 40 statt der sonst üblichen 35 Stunden pro Woche gearbeitet haben, weil ihre Fähigkeiten besonders gefragt waren, wieder nur noch 35 Stunden pro Woche bezahlen.
Das kann in einzelnen Fällen zu erheblichen Gehaltseinbußen in bis zu fünfstelliger Höhe pro Jahr führen. Die Frage, wie viele Mitarbeiter davon betroffen sind, beantwortete Peter nicht.
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Auch die Anleger müssen sich womöglich auf sinkende Dividendenzahlungen einstellen. Zwar werde man weiterhin zwischen 30 und 40 Prozent des Gewinns ausschütten, sagte der Finanzchef. „Aber auch die Dividende hängt am Unternehmenserfolg.“ Da BMW wohl weniger Gewinn als in den vergangenen Jahren machen wird, schrumpft auch die Dividende entsprechend.
Neben den Kosten des technologischen Wandels bereitet Peter derzeit auch der Brexit Kopfzerbrechen. Man sei auf die unterschiedlichen Szenarien vorbereitet, sagte er. Das Werk in Oxford, in dem Minis produziert werden, werde an den zwei Tagen um den Stichtag 31. Oktober in jedem Fall geschlossen, die Produktion angehalten.
Sollte Großbritannien ohne ein Abkommen aus der EU austreten, würden ab dem 1. November die WTO-Regeln gelten und damit Zölle auf Autos und Autoteile erhoben werden. „Einen Teil dieser Zölle werden wir an die Kunden weitergeben“, sagte Peter. Die Modelle aus Oxford würden dann entsprechend teurer werden.
Das werde dann zu sinkender Nachfrage und entsprechenden Anpassungen der Produktion führen. Auch das könne dann in letzter Konsequenz Jobs in Großbritannien kosten.
AW: Klima-Kollaps
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Zitat von Esreicht!
...
>>>>>> ... werde Deutschlandretter und wähle AfD ..
....
